Ford D3FA motorra
Edukia
2.0 litroko Ford D3FA edo 2.0 TDDi Duratorq DI motorra 2000tik 2006ra ekoiztu zen eta Transit modeloaren laugarren belaunaldian bakarrik instalatu zen bere gorputz guztietan. Konpainiaren diesel familiako aldaketarik ahulena ere ez zegoen intercooler batekin hornituta.
К линейке Duratorq-DI также относят двс: D5BA, D6BA и FXFA.
D3FA Ford 2.0 TDDi motorraren zehaztapenak
| Bolumen zehatza | 1998 cm³ |
| Potentzia-sistema | zuzeneko injekzioa |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 75 hp. |
| momentua | 185 Nm |
| Zilindro blokea | burdinurtu R4 |
| Bloke burua | aluminioa 16v |
| Zilindroaren diametroa | 86 мм |
| Pistoi kolpea | 86 мм |
| Konpresio erlazioa | 19.0 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | Bai |
| Kronometrajea | ilara bikoitzeko katea |
| Fase erregulatzailea | нет |
| Turboalimentazioa | Bai |
| Nolako olioa bota | 6.4 litro 5W-30 |
| Erregai mota | diesel motor |
| Ingurumen klasea | 3 EURO |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 320 000 km |
Katalogoaren arabera D3FA motorraren pisua 210 kg-koa da
D3FA motor-zenbakia aurrealdeko estalkiarekin elkargunean dago
Erregai-kontsumoa D3FA Ford 2.0 TDDi
Eskuzko transmisioarekin 2001ko Ford Transit baten adibidea erabiliz:
| Herriaren | 10.1 litro |
| track | 7.6 litro |
| Nahastuta | 8.9 litro |
Zein eredu zeuden D3FA Ford Duratorq-DI 2.0 l TDDi motorrekin
| Transit 6 (V184) | 2000 - 2006 |
Ford 2.0 TDDi D3FAren desabantailak, matxurak eta arazoak
Bosch VP30 injekzio-ponpak ez ditu erregaiaren ezpurutasunak gustatzen eta azkenean txipak gidatzen hasten da
Kutsadura injektoreetara iritsi bezain laster, etengabeko trakzio-jauziak agertzen dira.
Hemen higadura nahiko azkarra da cam-ardatz-oheen menpe
100 - 150 mila km-ko ibilbideetan, denbora-katearen mekanismoak arreta eska dezake
Kanpaiaren azpian kolpe ozenek goiko bielaren zuloak hautsi direla esan nahi du normalean.
