FSI (Volkswagen) motorra - nolako motorra da, ezaugarriak

FSI motorra sistema modernoena eta ingurumena errespetatzen duena da, injekzio zuzena bezala ezagutzen duguna. Sistema hau 2000ko hamarkadaren hasieran garatu zuen Volkswagenek eta Audi autoetan aplikatu zen. Beste auto ekoizle batzuek ere garapenak egin dituzte norabide horretan, eta beste laburdura batzuk erabiltzen dira euren motorrentzat:

Renault - IDE;
Alfa Romeo - JTS;
Mercedes – CGI;
Mitsubishi - GDI;
Ford - EcoBoost eta abar.

Baina motor hauek guztiak printzipio berdinean eraikitzen dira.

Motor mota honen ezaugarriak hauek dira:

bi erregai-fluxu-ereduren presentzia - presio baxuko eta altuko zirkuituak;
deposituan zuzenean instalatutako erregai-ponpa batek gasolina ponpatzen du sistemara 0,5 MPa inguruko presioan, ponparen funtzionamendua kontrol-unitateak kontrolatzen du;
erregai-ponpak zorrozki neurtutako erregai-kopuru bat bakarrik ponpatzen du, kantitate hori kontrol-unitateak kalkulatzen du hainbat sentsoreren datuetan oinarrituta, ponpan sartzen diren pultsuek indar gehiago edo gutxiagorekin funtzionatzen dute.

Presio handiko zirkuitua zilindro-blokeari erregaia hornitzeaz arduratzen da zuzenean. Gasolina presio handiko ponpa baten bidez trenbidera ponpatzen da. Hemen sistemako presioa 10-11 MPa-ko adierazle batera iristen da. Arrapala erregaia eroaleko hodi bat da, muturretan toberak dituena, presio izugarriaren menpeko tobera bakoitzak behar den gasolina kantitatea zuzenean injektatzen du pistoien errekuntza-ganberetan. Gasolina airearekin nahasten da jada errekuntza-ganberan, eta ez sarrera-kolektorean, estilo zaharreko karburatzaile eta injekzio motorretan bezala. Zilindro-blokean, aire-erregaiaren nahasketak presio altuaren eta txinparta baten eraginez lehertzen dira, eta pistoiak martxan jartzen ditu.

Presio handiko zirkuituaren elementu garrantzitsuak hauek dira:

erregaiaren presioa erregulatzailea - gasolina dosi zehatza eskaintzen du;
segurtasun eta bypass balbulak - sisteman gehiegizko presioa handitzea saihesteko aukera ematen dute, isurketa sistematik gehiegizko gasa edo erregaia askatuz gertatzen da;
presio-sentsorea - sistemako presio-maila neurtzen du eta informazio hori kontrol-unitatera elikatzen du.

Ikus dezakezunez, gailuaren sistema horri esker, kontsumitutako gasolina kantitatea nabarmen aurreztea posible izan zen. Hala ere, ondo koordinatutako lanerako, beharrezkoa zen kontrol-programa konplexuak sortzea eta autoa sentsore mota guztiez betetzea. Kontrol-unitatearen edo sentsoreren baten funtzionamenduan hutsegiteak ezusteko egoerak sor ditzake.

Gainera, zuzeneko injekzio-motorrak erregaiaren garbiketaren kalitatearekiko oso sentikorrak dira, beraz, erregai-iragazkiak eskakizun handiak dituzte, autoaren eskuliburuko argibideen arabera aldatu behar direnak.

Garrantzitsua da horrelako motorrek erregaiaren errekuntza ia osoa eskaintzea, hurrenez hurren, substantzia kaltegarrien gutxieneko kantitatea airera isurtzen dela ihes-gasekin batera. Horrelako asmakizunei esker, Europako, Ipar Amerika eta Asiako hego-ekialdeko herrialdeetako egoera ekologikoa nabarmen hobetu zen.

Bideo honetan 2 litroko FSI motor bero batek 100 mila km-ko ibilbidean nola funtzionatzen duen ikusi eta entzungo duzu.