GDI motorra

Barne-errekuntzako motor baten eraginkortasuna hobetzeko eta substantzia toxikoen isurpena murrizteko moduetako bat zilindroetako nahastearen errekuntza-prozesua optimizatzea da.

Helburu hori lortzeko modua gasolina injekzio bidez nahaste erregaia zehaztasunez prestatzea da. Aski arrunta da sarrerako colletuan erregai-injekzio bakarra eta portu anitzekoa erabiltzea, baina 2 urtez bakarrik txinparta pizteko motor batek bultzatutako masiboki ekoitzitako auto bakarra, zilindroetara zuzenean injektatutako gasolinaz funtzionatzen duen presio handiko GDI pean. (injekzio zuzeneko gasolina), errepidean 20 urtez. Auto honen abantaila dudarik gabe erregai-kontsumo txikiagoa da, Europako ziklo berriak neurtuta. Aurreztea % XNUMX arte izan daiteke. ohiko motorrekin alderatuta. Motor honek aire/erregai nahasketa karga partzialean erabiltzen du. Nahaste horren piztea posible da errekuntza-ganberaren forma berezia dela eta, nahasketa aberatsago eta oso sukoi baten eremu bat sortzen baita bujiaren ondoan. Bertatik, sugarra nahaste giharraren eremuetara zabaltzen da.

Potentzia osoa behar denean, motorrak 1 lambda balioa duen aire-erregai nahasketa bat erretzen du. Injekzio goiztiarrak nahasketa homogeneo bat sortzea ahalbidetzen du, eta horren errekuntza ez da arazorik.

GDI motorrek beste abantaila bat dute ohiko motorekiko. Hauek karbono dioxidoaren isuri murriztea eta nitrogeno oxidoen kontzentrazio baxua dira motorra karga partzialekin martxan dagoenean.

60 urtez ezaguna den presio altuko gasolinarekin motorra zuzenean betetzea duela gutxi ezarri zen, diseinatzaileentzako arazo tekniko ugari sortu baitzituen (erregaiak ez du propietate lubrifikatzailerik).

GDI motordun lehen autoa Mitsubishik aurkeztu zuen, Toyota Toyotaren arrakastatik nahiko gertu dago eta Bosch injekzio sistemen fabrikatzaile europarrak kontrol modulu batekin GDI potentzia sistema garatu du, eta agian autoetara joango da. kontingente zaharra?

Artikuluaren goialdera