GM LS motorra: jakin behar duzun guztia

LS mundua!

Edozein motatako kondaira bat ordezkatzea lan zaila da. Baina Chevrolet-en bloke txikiko V8 motor ospetsuari dagokionez (1954tik 2003ra 1. eta 2. belaunaldiko formatan ibili zena, Corvetteetatik hasi eta kamioietaraino dena elikatuz), hura ordeztu nahian dabilen edozein motor-familiak bota handiak ditu bete behar. . .

Jakina, errendimendu-itxaropenak eta ihes-isuriak zalantzan daude, eta, azkenean, Chevrolet-ek arazo horiek konpondu zituen jatorrizko bloke txikiaren ordezko bat behar zuen. Emaitza LS motor familia izan zen.

Bloke txikiaren eta LS gamaren ekoizpena zenbait urtez gainjarri ziren (gehienetan AEBetan), eta 1997an agertu zen lehen LS aldaera.

Etiketa hau, Gen 3 motor bezala ere ezaguna, V8 berria lehengo diseinuko 1. eta 2. belaunaldiko bloke txikietatik bereizteko sortu zen.

LS V8 motorren familia modularra aluminiozko zein burdinurtuzko karteraren formatan, hainbat desplazamendutan eta aspirazio naturalean eta gainkargatutako konfigurazioetan eskuragarri dago.

Jatorrizko Chevy V8 bloke txikiko motorra bezala, LS motorra GM marka ezberdinetako milioika ibilgailutan erabiltzen da, automobilak eta ibilgailu komertzial arinak barne.

Australian, Holden markako produktuetan, HSV ibilgailuetan eta azken Chevrolet Camaroren LS aleazio bertsiora mugatu gara (fabrikazko zentzuan).

Denbora laburrean, HSV-k Camaros-a eskuineko gidan bihurtu zuen.

Bide horretan, Holden australiarrak 1 litroko LS5.7-aren lehen bertsioa jarri zuten, 2ko VT Series 1999-tik hasita, 220 kW eta 446 Nm-ko momentua 4400 rpm nahiko altuetan.

VX Commodore V8 formako LS1 ere erabili zuen, potentzia apur bat igo zen 225 kW eta 460 Nm-ra. Holdenek bere SS eta V8 modeloetarako motor bera erabiltzen jarraitu zuen Commodoreak VY eta VZ modeloak aldatu zituenean, 250 kW eta 470 Nm-ko gehienezko potentziarekin.

2004 Holden VZ Commodore SS.

VZ Commodores-en azkenengoak LS motorraren L76 bertsioa ere aurkeztu zuen, guztira 6.0 litroko cilindrada izan zuena eta potentzia apur bat handitu zuen 260 kW-ra baina momentu handiagoa 510 Nm-raino.

LS2 motorra ere ezagutzen denarekin oso lotuta, L76 LS kontzeptuaren benetako zaldia zen. VE Commodore (eta Calais) V8 berria L76rekin geratu zen, baina 2 serieko VE eta azken Australiako Commodorearen lehen seriea, VF, L77ra aldatu ziren, funtsean erregai flexiborako gaitasuna zuen L76 bat zena. .

Azken VF Series 2 V8 modeloak 6.2 litroko LS3 motorra aldatu dira (lehen HSV modeloak soilik) 304 kW eta 570 Nm momentuarekin. Modulu bikoitzeko ihesarekin eta xehetasunei arreta zorrotza emanez, LS3-k bultzatutako Commodor hauek bildumazaleentzako elementu bihurtu dira.

Commodore SSren azkena 6.2 litroko LS3 V8 motor batek bultzatu zuen.

Bien bitartean, Holden Special Vehicles-en, LS familiako motorrak Commodore-n oinarritutako produktuak ere elikatzen ditu 1999az geroztik, 6.0an VZn oinarritutako ibilgailuentzako 76 litroko L2004ra aldatu zen eta, ondoren, 6.2 litroko LS3ra VZn oinarritutako ibilgailuetarako. . E-serieko autoak 2008tik.

HSV-k bere giharrak malgutzen ari da bere Gen-F ibilgailuen azken txanpan, 2 litroko LSA motor gainkargatu batek bultzatutako 6.2. serieko bertsioarekin, gutxienez 400 kW eta 671 Nm dituena.

GTSR W1 betiko HSV onena izango da.

Baina ez zen azken HSVa izan, eta GTSR W1 eraikuntza mugatuak 9 litroko LS6.2 motorraren eskuz eraikitako bertsioa erabiltzen zuen, 2.3 litroko gainkargagailua, titaniozko bielek eta puda lehorreko lubrifikazio-sistemarekin. Azken emaitza 474 kW-ko potentzia eta 815 Nm-ko momentua izan ziren.

Australiako zerbitzura zuzendutako LS motorrek 5.7 kW-ko Callaway (AEB) 300L-ko motorra aldatu zuten HSV-aren VX itxurako bertsio berezi baterako, baita hilik jaiotako HRT 427 lasterketa-auto bat ere, 7.0L LS7 erabiltzen zuena. aspirazio naturaleko motorra, eta horietatik bi prototipo baino ez ziren eraiki, aurrekontu-arrazoiengatik, itxuraz, proiektua bota aurretik.

HRT 427 kontzeptua.

LS-ren beste eratorri ugari existitzen dira, hala nola LS6, amerikar Corvette eta Cadillacentzat gordeta zegoena, eta LS-en burdinurtuzko kamioietan oinarritutako bertsioak, baina inoiz ez zen merkatu horretara iritsi.

Zeri aurre egiten ari zaren zehatz-mehatz jakiteko (eta hau zaila izan daiteke LS motorren aukera asko pribatuki inportatu baitziren hemen), bilatu lineako LS motorraren zenbaki deskodetzaile bat, zein LS aldaera bilatzen ari zaren esango dizuna.

Zer da ona LS?

LS hainbat tamainatan dago.

LS motorrak jarraitzaile handia erakarri du urteetan zehar, batez ere V8 potentziarako irtenbide sinplea delako.

Fidagarria, iraunkorra eta izugarri pertsonalizagarria da, eta potentzia eta momentu duina eskaintzen ditu kutxatik aterata.

Erakargarritasunaren zati handi bat LS familia indartsua dela da. Y-blokearen diseinua erabiliz, diseinatzaileek LS-a sei torlojuko errodamendu nagusiekin egokitu zuten (lau errodamendu-txapela bertikalki eta bi horizontalean blokearen alboan zehar lotzen zituzten), V8 gehienek lau edo bi torlojutako errodamendu-txapel zituzten bitartean.

Horrek motorrari, aluminiozko karkasa batean ere, izugarrizko zurruntasuna ematen zion eta zaldi-potentzia ateratzeko oinarri bikaina izan zen. Azpiko arkitektura erakusten duen motorraren diagrama batek laster erakutsiko du zergatik den LS beheko muturra hain fidagarria.

LS ere nahiko trinkoa eta arina da. LS motorren aleazio arineko bertsioak lau zilindroko motor batzuek baino gutxiago pisatzen du (180 kg baino gutxiago) eta hainbat aplikaziotarako konfigura daiteke.

Arnasketa libreko motorraren diseinua ere bada, stockak baino askoz potentzia handiagoa izango duen zilindro-buruekin.

Lehen LS-ek "katedrala" deiturikoak zituzten arnasketa sakona ahalbidetzen zuten hargune altuetarako. Ardatz-ardatz handiak ere sintonizatzaileentzat egina zela dirudi, eta LS-k arkitekturaren gainerakoa estresatzen hasi baino lehen kama-ardatz handi bat maneiatu dezake.

LS lau zilindroko motor batzuek baino gutxiago pisatzen dute.

LS ere nahiko erraza da eskuratzea eta merkea erostea. Garai batean, zabortegiak Commodore SS hondatuz beteta zeuden, eta azkenaldian gauzak pixka bat aldatu diren arren, erabilitako LS1 on bat aurkitzea askoz errazagoa da 5.0 litroko Holden motor baten atzetik jotzea baino.

LS ere errentagarria da. Berriz ere, hau dezente aldatu da Covid-etik, baina erabilitako LS batek ez du bankua hautsiko alternatiboekin alderatuta.

Autoen desmuntatzeaz gain, iragarkiak ere leku ona dira salgai LS motor bat aurkitzeko. Gehienetan, hasierako LS1 motorra egongo da salgai, baina geroago bertsio exotikoagoak ere eskuragarri daude.

Beste aukera bat kaxa-motor berria da, eta mundu mailako eskaera handiari esker, prezioak arrazoizkoak dira. Bai, LSA crate motorrak dibertsio handia emango dizu oraindik, baina hori da muga, eta aukera eta motorraren zehaztapen ugari daude bidean.

Aurrekontua eraikitzeko, LS motor onena kuota txiki baten truke lor dezakezuna da, eta aldatzaile asko erabiltzen diren motorrak dauden moduan uztearekin konformatzen dira, unitatearen iraunkortasun eta fidagarritasun izugarrian oinarrituta.

Mantentzea erraza da, eta bujiak 80,000 kilometroan behin aldatu behar diren arren, LS-k bizitza osorako denbora-katea du (gomazko uhal bat baino).

Jabe batzuek 400,000 km edo are gehiago 500,000 km zituzten LS-ak desmuntatu dituzte eta barne-higadura gutxieneko oraindik erabilgarri dauden motorrak aurkitu dituzte. 

Problems

Holden batzuetan lehen LS1ak olio-erregailuak zirela frogatu zuten.

LS motorrak Akilesen orpoa badu, balbula-traina izango da, altxagailu hidraulikoak frijitzen eta balbula malgukiak oztopatzen dituena. Ardatz-ardatzaren edozein hobekuntzak arreta behar du arlo honetan, eta geroagoko bertsioek ere igogailuaren porrotak jasan zituzten.

Holden batzuetan LS1 oso goiztiarrak petrolio-erregailuak zirela frogatu zuten, baina hori askotan eraiki ziren Mexikoko fabrikako muntaketa txarrari egotzi zitzaion.

Kalitatea hobetu ahala, azken produktua ere hobetu zen. Karter handi, lau eta azaleko karteraren ondorioz, autoa gainazal ezin hobe batean egon behar da olio-maila egiaztatzean, angelu txikienak irakurketa bota dezakeelako eta antsietate goiztiarren kausa izan baitaiteke.

Jabe askok olio-kontsumoa murrizteko olio motarekin ere ibili dira, eta kalitatezko motorraren olioa ezinbestekoa da LS batentzat.

Jabe askok motor berriekin ere pistoi kolpeen bat ematen dute, eta gogaikarria izan arren, ez dirudi epe luzerako eraginik duenik motorrean edo bere bizitza-iraupenean.

Gehienetan, pistoi kolpeak egunean zehar bigarren engranaje-aldaketarekin desagertu ziren eta ez ziren errepikatzen hurrengo hotz-hasierara arte.

Motor batzuetan, pistoi-kolpea hurrengo hondamenaren seinale da. LS-n, aleazio arineko beste motor askotan bezala, badirudi akordioaren zati bat besterik ez dela.

Aldaketa

Honda Civic-eko 7.4 litro biko turbodun V8-a besterik ez... (Irudiaren kreditua: LS the world)

Plataforma fidagarria eta pertsonalizagarria denez, lehen egunetik mundu osoko sintonizatzaileen artean ezaguna izan da LS motorra.

Hala ere, aurreko LS1 V8-en jabe australiar gehienek egin zuten lehen aldaketa plastikozko fabrikako motorraren estalkia kentzea izan zen eta stock-estalkiaren euskarriak erabiltzea izan zen bi piezako merkatuko estalki erakargarria instalatzeko.

Horren ondoren, arreta normalean kame-ardatz oldarkorrago batera, zilindro-buruko lan batzuetara, aire hotza-hartuera eta fabrikako ordenagailuaren berregokitzea zen.

LS-k kalitatezko ihes-sistemari ere ondo erantzuten dio, eta jabe batzuek arrakasta handia izan dute ihes-sistema librea instalatuz. Batzuetan, feedback-sistemak ere potentzial apur bat gehiago askatzen du.

Gainera, motorrarekin egin daitekeen ia guztia LS V8rekin egin da. Aldagailu batzuek erregaiaren injekzio elektroniko estandarra baztertu dute eta LS-ak altuera handiko manifold eta karburatzaile handi batekin egokitu dituzte estilo retrorako.

Jendeak LS edozertara botako du. (Irudiaren kreditua: LS world)

Izan ere, oinarrizko LS berreskuratzeko kitaz haratago joan ondoren, aldaketak amaigabeak dira. LS V8 bikoi eta bakarreko turbo ugari ikusi ditugu (eta motorrak superkargatzea maite du, LSAren bertsio superkargatuak frogatzen duen moduan).

Mundu mailako beste joera bat LS-ak denetara egokitzea da, lasterketetako autoetatik hasi eta forma eta tamaina guztietako errepideko autoetaraino.

Motorra euskarri multzo bat eros dezakezu LS marka eta modelo askotara egokitzeko, eta aleazio LSaren pisu arineak auto txikiek ere tratamendu hori kudeatu dezaketela esan nahi du.

Australian, Tuff Mounts bezalako enpresek ere muntaketa-kitak dituzte eskuragarri LS aldaketa askotarako.

Motorraren ospe handiak esan nahi du ez dagoela LS V8rako erosi ezin duzun pieza bakar bat, eta ez dago oraindik erabili ez den aplikaziorik. Horrek esan nahi du ondorengo merkatua handia dela eta ezagutza-basea zabala dela.

LS familia pushrod bi balbula izan daiteke, baina munduan izan duen eraginari dagokionez, ez dago harekin bat etor daitekeen beste V8 motor asko (baldin bada).