GM LTG motorra
Edukia
2.0 litroko GM LTG turbo motorra 2012tik ekoitzi du amerikar kezkak eta Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu eta Equinox bezalako modeloetan instalatuta dago. Gure merkatuan, motor hau A20NFT ikurrarekin Opel Insignia berrituagatik ezaguna da.
К третьему поколению GM Ecotec также относят: LSY.
GM LTG 2.0 Turbo motorraren zehaztapenak
| Bolumen zehatza | 1998 cm³ |
| Potentzia-sistema | zuzeneko injekzioa |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 230 - 275 HP |
| momentua | 350 - 400 Nm |
| Zilindro blokea | aluminioa R4 |
| Bloke burua | aluminioa 16v |
| Zilindroaren diametroa | 86 мм |
| Pistoi kolpea | 86 мм |
| Konpresio erlazioa | 9.5 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | ECM |
| Hidrokonpentsatu. | нет |
| Kronometrajea | katea |
| Fase erregulatzailea | DCVCP |
| Turboalimentazioa | Bikote-korritu |
| Nolako olioa bota | 5.7 litro 5W-30 * |
| Erregai mota | AI-95 gasolina |
| Ekologista. klasea | 5/6 EURO |
| Eredugarria. baliabidea | 250 000 km |
Katalogoaren arabera LTG motorraren pisua 130 kg-koa da
LTG motorraren zenbakia atzealdean dago, blokearen koadroarekin bat egiten duen aldean
Erregai-kontsumoa Chevrolet LTG
Transmisio automatiko batekin 2018ko Chevrolet Equinox baten adibidea erabiliz:
| Herriaren | 10.7 litro |
| track | 8.4 litro |
| Nahastuta | 9.8 litro |
Zein modelok dituzten LTG 2.0 l-ko motorra
| Envision 1 (D2XX) | 2016 - 2020 |
| GL8 3 | 2016 - 2020 |
| Regal 5 (GMX350) | 2013 - 2017 |
| 6. apala (E2XX) | 2017 - 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 - 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2013 - 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 - 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - gaur egun |
| Equinox 3 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Malibu 8 (V300) | 2013 - 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 - 2022 |
| 2. zeharkaldia (C1XX) | 2017 - 2019 |
| Terrain 2 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Commodore 5 (ZB) | 2018 - 2020 |
| A ikurra (G09) | 2013 - 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 - 2015 |
LTG barne-errekuntzako motorraren desabantailak, matxurak eta arazoak
Motor turbo hau nahiko denbora luzez ekoizten da eta bere gabezia asko konpondu dira dagoeneko.
Lehenik eta behin, unitatea detonazioaren beldur da eta aluminiozko pistoiak lehertu egiten dira
Injekzio zuzeneko motor guztiek bezala, sarrera-balbuletan karbono-gordailuak jasaten dituzte.
Denbora-kateak ere ez du baliabide handirik, batzuetan 100 km-ra arte luzatzen da.
Gainera, koipe-ihesak oso ohikoak dira hemen, eta batez ere denbora-estalkiaren azpian.
