GY6 4t motorra - Honda motorrari buruz jakin behar duzun guztia

Bi bertsio aurki daitezke merkatuan: 50 eta 150 cc-ko motorrak. Lehenengo kasuan, GY6 motorra QMB 139 izendatzen da, eta bigarrenean, QMJ157. Lortu informazio gehiago disko unitateari gure artikuluan!

Honda 4T GY6 motoari buruzko oinarrizko informazioa

60ko hamarkadan estreinatu ondoren, Hondak ezin izan zuen diseinu irtenbide berriak ezarri denbora luzez. 80ko hamarkadan, eskema guztiz berria sortu zen, arrakastatsua izan zena. Lau aldiko ganbera bakarreko unitatea zen, airea edo olioa hoztearekin. Gainera, goiko bi balbulaz hornituta dago.

Orientazio horizontala zuen eta moto eta scooter txiki askotan instalatuta zegoen -asiatarren eguneroko garraiobidea, hala nola Taiwan, Txina edo kontinentearen hego-ekialdeko herrialdeetan-. Proiektuak interes handia izan zuen, non laster beste konpainia batzuk antzeko diseinuko unitateak ekoizten hasi ziren, adibidez, Kymco Pulsar CB125, Honda KCW 125aren aldaketa bat zena.

GY6 motorra QMB 139 eta QMJ 158 bertsioetan - datu teknikoak

Lau aldiko unitate txikiagoak abiarazle elektriko bat erabiltzen du, kickstand batekin. Errekuntza-ganbera hemisferiko bat instalatu zen eta zilindroen diseinua SOHC formatuan egin zen, kaba-ardatz batekin zilindro-buruan. Alea 39 mm, ibilbidea 41.4 mm. Lan bolumena guztira 49.5 metro kubikokoa izan zen. cm 10.5:1 konpresio-erlazioan.. 2.2 hp-ko potentzia eman zuen. 8000 rpm-tan. eta olio deposituaren edukiera 8 litrokoa zen.

QMJ 158 aldaerak abiarazle elektriko bat ere badu standarekin. Airearekin hoztuta dago eta guztira 149.9 cc-ko cilindrada du. Gehienezko potentzia 7.5 hp da. 7500 rpm-tan. 57,4 mm-ko zilindro-zulo batekin, 57,8 mm-ko pistoi-ibilbidea eta 8:8:1 konpresio-erlazioa.

Drive diseinua - informazio garrantzitsuena

GY6-k aire hozte bat erabiltzen du, baita buruko kate-ardatz-ardatz bat ere. Diseinuak fluxu gurutzatuaren buru erdi zilindrikoa ere barne hartzen zuen. Erregaiaren neurketa alboko zirriborro bakarreko karburagailu baten bidez egiten zen abiadura konstantean. Osagai hau Keihin CVK pieza baten imitazioa edo 1:1 bihurtzea zen.

CDi kondentsadorearen pizte bat ere erabili zen bolante magnetiko batekin. Elementu hau bolantean kokatuta dagoenez, eta ez kame-ardatzean, piztea konpresio eta ihes-ibilbidean gertatzen da - hau txinparta mota da.

Potentzia eta etengabe aldakorra den transmisioa

GY6 motorrak magneto integratua du, CDi sistemari 50 VAC hornitzen dituena, baita 20-30 VAC zuzentzen eta 12 VDCra erregulatuta ere. Berari esker, txasisean kokatutako osagarriei energia ematen zitzaien, argiteria adibidez, baita bateria kargatzeko ere.

Zentrifugoz kontrolatutako CVT transmisioa swingarm integratu batean dago. Gomazko banda bat erabiltzen du eta batzuetan VDP ere esaten zaio. Balantzeko besoaren atzeko aldean, enbrage zentrifugo batek transmisioa murrizketa engranaje sinple batekin lotzen du. Elementu horietako lehenak abiarazle elektrikoa, atzeko balazta-ekipoa eta abiarazlea ditu.

Aipatzekoa da, halaber, ez dagoela enbragerik biraderaren eta aldagailuaren artean - atzeko polean kokatutako enbrage zentrifugo batek eragiten du. Antzeko irtenbideak erabili dira, adibidez. Vespa Grande, Bravo eta Honda Camino/Hobbit aldatua bezalako produktuetan. 

GY6 motorren sintonizazioa - ideiak

Barne-errekuntzako motor gehienetan bezala, GY6 aldaera diseinu-aldaketa askorekin egin daiteke bere errendimendua hobetzeko. Horri esker, diskoa instalatuta dagoen scooter edo kart azkarragoa eta dinamikoagoa izango da. Hala ere, gogoratu behar da honek ezagutza eta esperientzia bereziak behar dituela segurtasunari kalterik ez eragiteko.

Ihes-emaria handitzea

Gehien egiten den aldaketetako bat ihes-gasen emaria handitzea da. Hau stocka, mufflers estandarrak bertsio berritu batekin ordezkatuz egin daiteke - lineako dendetan aurki daitezke. 

Honek motorraren errendimendua areagotuko du - zoritxarrez, fabrikatzailearen fabriketan instalatutako osagaiek motorren gaitasuna mugatzen dute ihes-gasak errendimendu baxuan kentzeko. Horregatik, potentzia-unitateko aire-zirkulazioa okerragoa da.

Buru fresaketa

Potentzia-unitatearen errendimendua hobetzeko beste modu batzuk konpresio-erlazioa handitzea da, eta horrek positiboki eragingo du potentzia-unitateak sortutako momentuan eta potentzian. Hau espezialista batek burua fresatzen egin dezake.

Modu horretan funtzionatzen du, mekanizatutako sekzioak errekuntza-ganberaren bolumena murriztuko du eta konpresio-erlazioa handituko du. Kontuz gehiegi ez egiteko, horrek konpresio handiagoa eragin dezake eta horrek pistoiaren eta motorraren balbulen arteko elkarrekintza ekar dezake.

GY6 aukera asko eskaintzen dituen gailu ezaguna da.

 Erabilera estandarrean eta aldaketetarako motor gisa funtzionatuko du. Horregatik, GY6 motorra oso ezaguna da. Scooter zein kartetarako egokitzen da. Autoa prezio erakargarria da eta deiturikoak hobekuntzak eta erabilgarritasun handia egiteko aukera. aldatzeko kitak unitatearen errendimendua areagotzeko.