Honda D15B motorra

Honda D15B motorra Japoniako automobilgintzaren produktu mitiko bat da, onenetarikotzat jo daitekeena. 1984tik 2006ra ekoiztu zen. Hau da, 22 urtez egon zen merkatuan, eta hori ia ez da errealista lehia gogorraren aurrean. Eta hori beste fabrikatzaileek zentral aurreratuagoak ordezkatzen zituzten arren.

Honda D15 motorren serie osoa gutxi gora behera ezaguna da, baina D15B motorra eta bere aldaketa guztiak nabarmentzen dira gehien. Berari esker, munduan ardatz bakarreko motorrak garatu dira.

Description

D15B Hondaren D15 zentralaren aldaketa hobetua da. Hasieran, Honda Civic-en erabiltzeko diseinatu zen motorra, baina gero hedatu egin zen, eta beste modelo batzuetan instalatzen hasi zen. Aluminiozko zilindro-bloke batez osatuta dago, burdinurtuzko atorrak dituena. Buruak leva-ardatz bat du, baita 8 edo 16 balbula ere. Denbora-uhalaren transmisioa eta gerrikoa bera 100 mila kilometrotan behin aldatzea gomendatzen da. Motorraren zilindro-buruan hausturarik gertatuz gero, balbulak behin betiko okertuko dira, beraz, gerrikoaren egoera kontrolatu behar da. Hemen ez dago igogailu hidraulikorik, beraz, balbulak egokitu behar dituzu 40 kilometro egin ondoren.

Ezaugarri erlojuaren orratzen kontrako biraketa da. Motor batean, erregai-nahasketa bi karburagailuen bidez hornitzen da (garapena Hondarena da), mono-injekzio sistema bat erabiliz (erregai atomizatua hartu-emanera iristen denean) eta injektore bat erabiliz. Aukera hauek guztiak aldaketa ezberdinetako motor batean aurkitzen dira.

Ezaugarriak

Taulan Honda D15B motorraren ezaugarri nagusiak idazten ditugu. 

Fabrikatzailea	Honda motor enpresa
Zilindroaren bolumena	1.5 litro
Potentzia-sistema	karburagailu
Power	60-130 l. tik.
Momentu maximoa	138 Nm 5200 rpm-tan
Zilindro kopurua	4
Balbuletakoa	16
Gasolina kontsumitzea	6-10 litro errepidean, 8-12 hiri moduan
Olioaren biskositatea	0W-20, 5W-30
Motorraren baliabidea	250 mila kilometro. Izan ere, askoz gehiago.
Gelaren kokapena	Balbulen estalkiaren azpian eta ezkerraldean

Hasieran, D15B motorra karburatuta zegoen eta 8 balbulaz hornituta zegoen. Geroago, injektore bat jaso zuen elikadura-sistema gisa eta balbula pare gehigarri bat zilindro bakoitzeko. Konpresio potentzia 9.2ra igo zen - honek guztiak 102 hp-ra igotzeko aukera eman zuen. Horrekin. Zentralrik masiboena zen, baina denborarekin amaitu zen.

Pixka bat geroago, motor honetan arrakastaz ezarri zen hobekuntza garatu zuten. Motorrak D15B VTEC izena zuen. Izenaren arabera, erraza da barne-errekuntzako motor bera dela asmatzea, baina balbula-denboratze sistema aldakorra duena. VTEC HONDAren garapen jabeduna da, hau da, balbula irekitzeko denboraren eta balbularen igoeraren kontrol sistema bat. Sistema honen funtsa motorearen funtzionamendu modu ekonomikoagoa eskaintzea da abiadura baxuetan eta momentu maximoa lortzea - ​​abiadura ertainean. Beno, abiadura handian, noski, zeregina bestelakoa da - motorraren potentzia guztia kentzea, baita gasaren kilometrajea handitu ere. D15B aldaketan sistema hau erabiltzeak ahalbidetu zuen potentzia maximoa 130 CV-ra igotzea. Horrekin. Konpresio-erlazioa aldi berean 9.3ra igo zen. Horrelako motorrak 1992tik 1998ra ekoiztu ziren.

Beste aldaketa bat D15B1 da. Motor honek ShPG aldatu eta 8 balbula jaso zituen, 1988tik 1991ra ekoiztu zen. D15B2 D15B1 berdina da (biela eta pistoi talde berdinarekin), baina 16 balbula eta injekzio potentzia sistema batekin. D15B3 aldaketa ere 16 balbulaz hornituta zegoen, baina hemen karburagailua instalatuta dago. D15B4 - D15B3 bera, baina karburatzaile bikoitz batekin. D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 motorraren bertsioak ere bazeuden - denak elkarrengandik desberdinak ziren hainbat gauza txikitan, baina, oro har, diseinuaren ezaugarria ez zen aldatu.

Motor hau eta bere aldaketak Honda Civic autoetarako daude pentsatuta, baina beste modelo batzuetan ere erabili zen: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Motorraren fidagarritasuna

ICE hau sinplea eta fidagarria da. Ardatz bakarreko motor baten estandar jakin bat adierazten du, beste fabrikatzaile guztien berdina izan behar duena. D15B-ren banaketa zabala dela eta, urte askotan zehar “zuloetara” aztertu da, eta horri esker, azkar eta nahiko merke konpon daiteke. Motor zahar gehienen abantaila bat da, mekanikariek ondo aztertzen dituztenak zerbitzuguneko.

D serieko motorrek olio-gosearekin (olio-maila baimendutako mailatik behera jaisten denean) eta hozgarririk gabe (izozte-kontrakoa, izozte-kontrakoa) bizirik iraun zuten. D15B motorra zuten Hondak gasolindegira iristen ziren kasuak ere, barruan oliorik gabe. Aldi berean, burrunba gogor bat entzun zen kapoaren azpitik, baina horrek ez zuen eragotzi motorrak autoa zerbitzugunera eramatea. Orduan, konponketa labur eta merke baten ostean, motorrak lanean jarraitu zuten. Baina, noski, zaharberritzea irrazionala izan zen kasuak ere egon ziren.

Baina barne-errekuntzako motor gehienek "berpiztea" lortu zuten berrikuspen handi baten ondoren, ordezko piezen kostu baxuagatik eta motorraren beraren diseinuaren sinpletasunagatik. Oso gutxitan 300 dolar baino gehiago kostatzen zen berriztapena, eta horrek motorrak mantentzen diren merkeenetako bat bihurtu zuen. Erreminta-tresna egokia duen artisau esperientziadun batek D15B motor zahar bat egoera ezin hobean eraman ahal izango du lan txanda batean. Gainera, hau D15B bertsioari ez ezik, oro har, D lineari dagokio.

zerbitzu

B serieko motorrak sinpleak izan zirenez, ez dago mantentze-lanetan ez dago txukuntasunik edo zailtasunik. Nahiz eta jabeak bere garaian iragazkia, izozte aurkakoa edo olioa aldatzea ahaztuko, ez da ezer hondamendirik gertatuko. Zerbitzuguneko maisu batzuek D15B motorrek lubrifikatzaile batekin 15 kilometro egiten zituztenean egoerak ikusi zituztela diote, eta ordezkatzean, 200-300 gramo olio erabili baino ez ziren hustu putzutik. Motor honetan oinarritutako auto zaharren jabe askok iturriko ura arrunta isurtzen zuten izoztearen ordez. Zurrumurruak ere badaude D15Bak diesel bidez gidatzen zirela jabeek oker erregaiarekin bete zituztenean. Baliteke hori egia ez izatea, baina badira halako zurrumurruak.

Japoniako motor ezagunari buruzko kondairek ahalbidetzen dute bere fidagarritasunari buruzko ondorio bat ateratzea. Eta "milionario" deitu ezin zaion arren, mantentze-lan egokia eta arreta handiz zainduta, baliteke milioi bat kilometroko lasterketa preziatuari heltzea. Auto-jabe askoren praktikak erakusten du 350-500 mila kilometro berriztapen handi baten aurretik baliabide bat direla. Diseinuaren pentsamenduak motorra suspertzeko eta beste 300 mila kilometro egiteko aukera ematen du.

D15B Honda motorraren lana

Hala ere, horrek ez du esan nahi D15B motor guztiek baliabide izugarria dutenik. Gainera, serie osoak ez du arrakastatsua, 2001. urtea baino lehen egindako motorrak baino (hau da, D13, D15 eta D16). D17 unitateak eta haren aldaketak fidagarriagoak eta zorrotzagoak izan ziren mantentze-lanetan, erregaian eta lubrifikazioaren inguruan. D serieko motorra 2001. urtearen ondoren kaleratu bazen, komeni da haren jarraipena egitea eta ohiko mantentze-lanak garaiz egitea. Oro har, motor guztiak garaiz zaindu behar dira, baina D15B-k jabeari barkatuko dio bere burugabekeria, beste motor gehienek ez.

eragozpenen

Abantaila guztiengatik, D15B unitateek arazoak dituzte. Ohikoenak honako "gaixotasun" hauek dira:

1. Mugitzen den abiadura inaktiboen kontrol-sentsorearen funtzionamendu okerra edo gasoilaren karbono-gordailuak adierazten du.
2. Biraderaren polea hautsita. Kasu honetan, txirrika ordezkatu behar da; oso gutxitan beharrezkoa da biradera bera ordezkatzea.
3. Kanpaiaren azpitik ateratzen den diesel soinuak gorputzean pitzadura bat edo juntagailuaren matxura adieraz dezake.
4. Banatzaileak D serieko motorren "gaixotasun" tipikoa dira. "Hilda" daudenean, motorrak astindu edo abiarazteari uko egin diezaioke.
5. Gauza txikiak: lambda zundak ez dira iraunkortasunean desberdinak eta, kalitate baxuko erregaiarekin eta lubrifikatzailearekin (Errusian ohikoa dena), azkar erabilezin bihurtzen dira. Olioaren presioaren sentsoreak ere ihes egin dezake, pita trabatu daiteke, etab.

Arazo hauek guztiek ez dute barne-errekuntzako motorren fidagarritasuna eta konponketa eta mantentze-erraztasuna ukatzen. Mantentze-gomendioen arabera, motorrak 200-250 mila kilometro erraz egingo ditu arazorik gabe, orduan - zorte gisa.

sintonia

D serieko motorrak, bereziki D15B-ren aldaketak, ia desegokiak dira sintonizazio seriorako. Zilindro-pistoi taldea aldatzea, ardatzak, turbina bat jartzea alferrikako ariketak dira, D serieko motorren segurtasun-marjina txikiagatik (2001etik aurrera fabrikatutako motorrak izan ezik).

Hala ere, sintonizazio "argia" eskuragarri dago, eta bere aukerak zabalak dira. Funts txikiekin, ohiko auto bat egin dezakezu, hasieran "lasterkako auto" modernoak erraz saihestuko dituena. Horretarako, ezarpen hau VTEC gabeko motor batean instalatu behar da. Honek potentzia 100etik 130 CV-ra igoko du. Horrekin. Gainera, sarrera-kolektiboa eta firmwarea instalatu beharko dituzu motorra ekipo berriekin lan egiten irakasteko. Esperientziadun artisauek 5-6 ordutan motorra berritu ahal izango dute. Ikuspegi juridikotik, motorra ez da batere aldatzen - kopurua berdina izaten jarraitzen du, baina bere potentzia % 30 handitzen da. Hau indarraren handitze sendoa da.

Zer egin behar dute VTEC duten motorren jabeek? Barne-errekuntzako motorretan, turbo-kit berezi bat egin daiteke, baina prozedura korapilatsua da eta oso gutxitan erabiltzen da. Hala ere, motorraren baliabideak horretarako lagungarriak dira.

Goian azaldutako barne-errekuntzako motorra hobetzeko aholkuak 2001. urtea baino lehen fabrikatutako unitateei aplikatzen zaizkie. Civic EU-ES motorrak, diseinuaren ezaugarriengatik, ez dira hain egokiak modernizatzeko.

Ondorioa

Gehiegikeriarik gabe, esan dezakegu D serieko motorrak Hondak inoiz ekoiztu dituen auto zibilentzako motorrik onenak direla. Agian munduko onenak ere badira, baina hori argudia daiteke. Barne-errekuntzako motor asko daude munduan, 1.5 litroko zilindro-bolumenarekin, 130 CV-ko potentzia dutenak? Horrekin. eta 300 mila kilometrotik gorako baliabide bat? Horietako gutxi daude, beraz, D15B, bere fidagarritasun zoragarriarekin, unitate bakarra da. Aspaldi utzita egon arren, hainbat aldizkariren balorazioetan ikus daiteke oraindik.

D15B motorrean oinarritutako auto bat erosi behar al dut? Hau gai subjektiboa da. Barne-errekuntzako motor hori eta 200 mila kilometroko kilometrajea duten auto zaharrek ere beste ehun mila eta are gehiago gidatu ahal izango dituzte funtzionamenduan zehar beharrezkoak diren mantentze arruntekin eta gutxieneko konponketekin.

Unitatea bera 12 urtez ekoitzi gabe egon arren, horretan oinarritutako autoak aurki ditzakezu Errusiako eta beste herrialdeetako errepideetan, gainera, erritmo etengabean. Eta ekipamenduak saltzen dituzten guneetan, 300 mila kilometrotik gorako kilometrajea duten kontratudun ICE-ak aurki ditzakezu, itxura txarra ematen dutenak, baina aldi berean lanean jarraitzen dutenak.