Honda D17A motorra
Edukia
D17A muntaketa-katetik atera zen lehen aldiz 2000. urtean. Hasieran ibilgailu astunetarako pentsatua, D serie osoko dimentsio handienengatik bereizten zen. 90eko hamarkadaren amaieran, motor berri bat sortu beharra zegoen Japoniako pisu astunei beharrezko potentzia emateko. Irteera D17A motor bolumetriko bat sortzea izan zen. Garrantzitsua da tamaina handia izan arren aurrekoak baino apur bat arinagoa zela.
Non dago serie-zenbakia?
Honda modelo guztietan motor-zenbakia aurkitzea ez da zaila izango - gidarien esanetan, hemen "gizaki" kokatzen da - plaka gorputzaren aurrealdean dago, balbula estalkiaren azpian.
Технические характеристики
| ICE marka | D17 |
|---|---|
| Askapen urteak | 2000-2007 |
| Zilindro blokeko materiala | aluminiozko |
| Potentzia-sistema | injektore |
| Mota | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 4 |
| Pistoi kolpea, mm | 94.4 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 75 |
| Konpresio erlazioa | 9.9 |
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 1668 |
| Potentzia hp / bira. min | 132/6300 |
| Momentua, Nm/bira. min | 160/4800 |
| erregai | AI-95 |
| Erregai-kontsumoa, l/100 km | |
| Udala | 8.3 |
| track | 5.5 |
| mistoa | 6.8 |
| Gomendatutako olioa | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Olio-sistemaren bolumena, l | 3.5 |
| Gutxi gorabeherako baliabidea, km | 300 mila |
Taulak potentzia-unitatearen ezaugarri nagusiak eta haien ezaugarriak erakusten ditu. Hasieran, oinarrizko eredua kaleratu zen, goian aipatu zena. Kontsumitzaileen beharrak aztertuta, denboraren buruan hainbat seriek muntaketa-lerrotik irten ziren, diseinu-desberdintasun txikiak baitzituen, baita potentzia eta eraginkortasun parametro desberdinak ere. Hasteko, azter dezagun D17A diseinua, oinarritzat hartua, aldatutako konfigurazioei buruz hitz egingo dugu pixka bat geroago.
Kanpoko deskribapena
Oinarrizko motorra injekzioko 16 balbulako barne-errekuntzako motorra da, zilindroen lerroan kokatuta dagoena. Motor-eredu berria aurrekoengandik bereizten da, zilindro-blokea osatzen duen aluminio-aleazio-konposizio iraunkorrarekin. Kasuaren altuera 212 mm-koa da. Goiko aldean zilindro-burua dago, eta bertan errekuntza-ganberak eta aire-hornidura-kanalak modernizatu dira. Bere gorputzean mekanizatutako oheak daude leva-ardatzetarako eta balbulen gidetarako. Hartze-kolektorea plastikoz eginda dago eta ihes-sistemak katalizatzaile berri bat du.
Biradera mekanismoa
Motorrak bost errodamendutan duen biradera du, 137 mm-ko altuera duten bielei lotuta. Aldaketen ondoren, pistoiaren ibilbidea 94,4 mm-koa izan zen, eta horri esker, errekuntza-ganberaren bolumena 1668 cm³-ra igo zen. Errodamendu lisoek euskarri eta bieletan kokatzen dira, marruskadura murriztea eta behar den tartea emanez. Ardatzaren barruan elementu igurtziak olioz hornitzeko beharrezkoa den kanal bat dago.
Denbora
Gasa banatzeko mekanismoa kam-ardatz bakarrak, gerrikoak, balbulak, haien gidak, malgukiak eta poleak adierazten ditu. Zilindro bakoitzak 2 sarrera eta 2 ihes balbula ditu. Ez dago igogailu hidraulikorik, doikuntza torlojuak erabiliz egiten da. VTEC sistemak motorrean egoteak balbulen irekiera-maila eta ibilbidea kontrolatzeko aukera ematen du.
Hozte- eta lubrifikazio-sistema
Bi motor-sistemak teknologia estandarren arabera fabrikatzen dira, egitura-aldaketarik gabe. Hozgarri gisa, Honda motako 2. motako izozte-kontrako espezializatu bat erabiltzea gomendatzen da, motorraren marka honetarako bereziki diseinatua. Bere zirkulazioa ponpa batek ematen du, termostatoak fluidoaren emaria erregulatzen du. Bero-trukea erradiadorean gertatzen da.
Olio-sistema engranaje-ponpa batek, iragazkiak eta motorraren karkasan dauden kanalek adierazten dute. Bere aurrekoek ez bezala, motor honek ez du higadura-erresistentzia gutxiago olio-gosean.
aldaketak
| Model | VTEC | Potentzia, h.p. | momentua | Konpresio erlazioa | Beste ezaugarri batzuk |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | beste bihurgailu katalitiko bat |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| aukera ekonomikoa | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | gas barne-errekuntzako motorra, balbulen eta bielen diseinua aldatu da |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Brasilerako D17A1 analogikoa | ||||
| D17Z3 | Brasilerako D17A analogikoa |
Fidagarritasuna, mantentzea, ahuleziak
Zentzuzko edozeinek esango dizu motorraren bizitza, neurri handi batean, olioaren kalitatearen eta funtzionamendu-baldintzen araberakoa dela. Hori dela eta, fabrikatzaileak fabrikako bermea ematen du, hau da, 300 mila kilometro ingurukoa. Horrek esan nahi du epe horretan, nahiz eta maiz lan egin abiadura handian, zure autoaren bihotzak ez duela konponketa handirik beharko. Zalantzarik gabe, arau nagusia mantentze-lanak modu planifikatuan garaiz igarotzea da. Praktikak erakusten duenez, karga ertainekin eta olio ona erabiliz, motorraren bizitza nabarmen handitzen da 1,5, eta batzuetan 2 aldiz.
Autoen jabeen berrikuspenen arabera, D17A modeloak konponketetan itxuragabeak dira. Dimentsio handiak izan arren, motorraren karrozeriaren eta bere diseinuaren ordezko pieza nagusiak edozein auto dendatan erraz eros daitezke eskaeran. Zalantzarik gabe, bere aurrekoak garaje baldintzetan ere konpondu litezke, baina gure probako gaia 2-3 laguntzaile adimendunekin ere konpondu daiteke.
Ahulezi nagusiak D17A
Potentzia-unitateak ez du zauri handirik, arazo larriak sortzen dira zahartzarotik edo bermea gainditzen duen kilometraje handitik.
Akats ohikoenak:
- Jasogailu hidraulikorik eza - 30-40 mila kilometroro balbulak modu planifikatu batean doitzea beharrezkoa da (saioak: sarrera 0,18-0,22, irteera 0,23-0,27 mm). Karga astunetan, prozedura hau lehenago ere beharrezkoa izan daiteke, barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan kanpaiaren azpian dagoen soinu metaliko ezaugarriak esango dizulako.
- Denboraldi hotzean hasteko zailtasuna - kondentsadoreak izozte larrietan izozten dira. Kontrol-unitatea berotu behar da, eta ondoren motorra martxan jarriko da. Batzuetan, arazoa ordezkatuz konpontzen da.
- Komeni da kronologia-uhal arrunta aldatzea, zeinaren baliabidea 100 mila km-koa baita. Arau hau betetzen ez bada, balbula maiz okertuko da hausten denean.
- Izotz-kontrakoaren irakitea eta isurketak saihesteko, beharrezkoa da zilindro-buruko junta garaiz ordezkatzea. Hondatuta badago, hozgarria errekuntza-ganbera sar daiteke eta zilindro-pistoi taldearen osotasuna urratu. Gainera, bidean, konpresio eta olio-arrasketarako eraztunak, tapoiak eta abar ordezkatu ditzakezu.
- Abiadura flotatzen da - traba klasikoa, ziurrenik arrazoia throttle muntaketa bat da. Garbitu egin behar da.
Zer olio mota bota?
Olio-markaren aukeraketa arazo larria da, eta horren araberakoa da autoaren bihotzaren iraupena. Merkatu modernoan, aukera handi batek motorista hasiberria nahas dezake. D17A argibidearen arabera, "omniboroa" da - 0W-30 eta 15 W 50 arteko markak egokiak dira horretarako. Fabrikatzaileak biziki gomendatzen du faltsuak saihestea eta markako olioak hornitzaile fidagarrietatik soilik erostea. Ordezpena 10 mila kilometrotik behin egin behar da, modu ezin hobean - 5 mila ondoren. Funtzionamendu luzeagoarekin, olioak bere propietateak galtzen ditu, zilindroen hormetan finkatzen da eta erregaiaren nahasketarekin batera erre egiten da. Hondakinak direla eta, olio-gosea gertatzen da, eta horrek motorra berritzera eraman dezake.
Tuning aukerak
Edozein motorrekin bezala, errendimendu hobea lortzeko hobekuntzak egitea zentimo polit bat kostatuko da. Komenigarria da unitatea ordezkatzea, baina motor zehatz hau ponpatu nahi baduzu, bi aukera aukeratu ditzakezu:
- Atmosferikoa - draina alferrik galdu edo abiadura handiago batekin ordezkatu behar da, sarrera hotza eta ihes zuzena instalatu, baita engranaje zatitua duen cam-ardatz bat ere. Horrelako hobekuntzak motorra 150 sendotuko du, baina lanaren eta ordezko piezen kostua kopuru handira igoko da.
- Turbinaren instalazioa - beharrezkoa da gizateria behatzea eta bere funtzionamendua 200 CV-ra egokitu behar da, motorra ez erortzeko. Fidagarritasuna areagotzeko, biraderaren mekanismoaren zatiak forjatuekin ordezkatzea komeni da, konpresio-erlazioa murrizteko. Osagai garrantzitsu bat hotz-hastearen eta zuzeneko ihesaren instalazioa da.
Kontuan izan behar da edozein hobekuntzak, baita profesional batek egindakoak ere, barne-errekuntzako motorraren baliabidea murrizten duela. Hori dela eta, hoberena motorraren klasea edo autoaren marka ordezkatzea izango litzateke.
D17A-rekin hornitutako Honda autoen zerrenda:
- Zibikoa;
- Erreka;
- FR-V;
- Acura HE.
