Honda ZC motorra
Edukia
Honda ZC motorra D serieko motorren analogorik hurbilena da, diseinuan antzekoa dutenak. ZC marka Japoniako merkaturako soilik erabiltzen da. Mundu osoan, barne-errekuntzako motorrak D serieko motor gisa ezagutzen dira. Diseinu ia berdina izanik, ZC D markadun motorrak bezain fidagarria da.
Berriro ere, azpimarratzekoa da ZC barne-errekuntzako motorra D seriearen adar bat baino ez dela. Desberdintasun nagusia bi kamba-ardatz egotea da. Ohiko D-motor batek ardatz bakarra du bere diseinuan. Hau diseinuaren abantaila eta desabantaila da. ZC kasu gehienetan bigarren kam-ardatz batez hornituta dago, baina ez du VTEC sistemarik.
Datu interesgarria da Honda ZC motorrak ez direla japoniar uharteetatik kanpo ezagutzen. Japoniatik kanpo, barne-errekuntzako motorrek D 16 marka dute (A1, A3, A8, A9, Z5). Kasu guztietan, diseinuak 2 camshaft ditu. Beste ezaugarri bereizgarri bat potentzia-unitatearen funtzionamenduaren ezarpenak dira.
Oro har, ZC motorra ia perfektua da. Lineako lau zilindroko motorrak erlojuaren kontrako noranzkoan biratzen du, hori naturala da Honda batentzat. Motor indartsuago eta garestiagoen ordezkoa da. Bere momentu eta potentzia ikusgarriarekin, ergonomiarekin eta sinpletasunarekin erakartzen du.
Технические характеристики
| Motorea | Bolumena, cc | Potentzia, h.p. | Max. potentzia, hp (kW) / rpm-tan | Erregaia/kontsumoa, l/100 km | Max. momentua, N/m rpm-tan |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100(74)/6500 105(77)/6300 115(85)/6500 120(88)/6300 120(88)/6400 130(96)/6600 130(96)/6800 135(99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 – 7.9 | 126(13)/4000 135(14)/4000 135(14)/4500 142(14)/3000 142(14)/5500 144(15)/5000 144(15)/5700 145(15)/5200 146(15)/5500 152(16)/5000 |
Motor-zenbakia ezkerrean kokatzen da motorra kaxarekin bat egiten duen gunean. Motorra garbitzen baduzu, kanpaitik ikusten da arazorik gabe.
Fidagarritasuna, mantentzea
Honda ZC-k funtzionamendu-urteetan zehar bere fidagarritasuna eta muturreko kargekiko erresistentzia baieztatu du. Barne errekuntzako motorrak epe luzerako mugimenduak jasateko gai dira oliorik eta hozgarririk gabe. Kandela zaharrenek motorra balio dezakete, batzuetan Japonia bera. Potentzia-unitateak kalitate baxueneko erregaiarekin funtzionatzeko gai da.
Ordezko piezen kostua edozein motoristarentzat merkeagoa da. Ez da gutxiago pozik mantentzearekin. Beharrezkoa izanez gero, programatutako mantentze-lanak edo konponketa serioagoak egiten dira ohiko garaje batean. Motorrak edozein oliorekin funtzionatzen du. Gutxienez konpresio pixka batekin, izozte larrietan konfiantzaz hasten da. Pretentsiorik gabekoa arrazoiaren ertzean dago.
Motorra instalatuta zegoen autoak (Honda bakarrik)
- Civic, hatchback, 1989-91
- Civic, berlina, 1989-98
- Civic, berlina/hatchback, 1987-89
- Herritarren Azoka, 1991-95eko martxoa
- Civic Shuttle, station wagon, 1987-97
- Kontzertua, berlina / hatchback, 1991-92
- Kontzertua, berlina / hatchback, 1988-91
- CR-X, Coupe, 1987-92
- Domani, berlina, 1995-96
- Domani, berlina, 1992-95
- Integra, berlina / coupe, 1998-2000
- Integra, berlina / coupe, 1995-97
- Integra, berlina / coupe, 1993-95
- Integra, berlina / coupe, 1991-93
- Integra, berlina / coupe, 1989-91
- Domani, berlina, 1986-89
- Integra, hatchback/coupe, 1985-89
Sintonizazioa eta trukatzea
Honda ZC motorrak segurtasun-marjina handia du. Artisauek askotan turbokargatzen dute unitatea, baina hau ez da sintonizazio aukerarik onena. Turbinaren instalazioa konplexua da, eta egitura-errefortzua eta sintonizazio profesionala behar ditu. Logikoagoa da motorren trukea. Kasu honetan, barne-errekuntzako motorra ZC B serieak ordezkatzen du, eta horrek, nahiz eta stockean egon, harritu zaitu gidatzeko lehen minutuetatik.
Nolako olioa bota
Funtsean, motorzaleek 5w30 eta 5w40 likatasuneko olioa aukeratzen dute. Oso gutxitan, 5w50-ko biskositatea duen olioa gomendatzen da. Fabrikatzaileen artean, Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) gomendatzen dira gehienetan. Olio mugikorra ospearen liderra da.
Kontratu motorra
Matxura larri bat izanez gero, askotan motorra antzeko batekin ordezkatzeak laguntzen du. Motorraren gutxieneko prezioa 24 mila errublo da. Ekipamendu osagarria 40 mila errublotan eskaintzen da. Diru-mota horren truke, honako hauek izan daitezke: servodirekzio-ponpa bat, karburagailua, sarrera-kolektore bat, polea bat, sorgailu bat, aire girotuko konpresore bat, bolantea, aire-iragazkiaren karkasa, EFI unitate bat.
49 mila errubloren truke, 70-80 mila kilometroko kilometrajea duen egoera bikainean dagoen motor bat erostea posible da. Kasu honetan, bermea 2 hilabeterako ematen da. Trafiko poliziaren agiriak ematen dira. Prezio honekin, ia edozein egunetan eros dezakezu motor bat.
Отзывы пользователей
2000ko Honda Integrari buruzko berrikuspenei begira, ezin da ilusiorik ikusi. Hala ere, gidarien iritzia neutroa da gutxienez. Motora ez dago lasterketa lasterketetarako diseinatuta, baina badirudi "haizearekin" ibiltzea posible dela. Motorra 3200 rpm ingurutik hartzen da bizia. Autoak nahiko azkar bizkortzen du, konfiantzaz gainditzen ditu errekako beste ibilgailuak eta pistako zatirik handiena baino azkarrago mugitzen da.
Motorra ez da pretentsiorik gabeko zerbitzuan. Iraunkortasuna eta mantentze-gaitasuna maila gorenean daude. Zhora olioa praktikan ez da ikusten. Gasolina-kontsumoa, batez beste, 9 litro ingurukoa da 100 km-ko, baina hori gidatzeko dinamikoarekin gertatzen da. Autopistan, kopuru honek 8 litro 100 km-ko batez bestekoa da, eta hori nahiko atsegina da. Baina hau 150 km/h baino ez da.
Normalean Integran transmisio automatikoa dago 4 abiaduratan. Kontsumitzaileek unitatearen moteltasuna nabaritzen dute. Transmisio automatikoa hiriguneetan erabiltzeko bakarrik egokia da. Hala ere, martxa aldatzea leuna da. Ez dira irristaketak eta tirabirak ikusten.
Eragozpenen artean, Integraren jabeek bultzada falta eta VTEC eza azpimarratzen dituzte. Aldi berean, nahikoa potentzia dago oraindik auto nahiko txiki batentzat. Askotan autoaren estutasunarekin arazoak izaten dira. Ura barrualdera eta enborrera sartzen da. Hala ere, arazo hau autoaren erdian gertatzen da.
Gainera, Integraren jabeak ez daude pozik atzeko arkuen korrosioarekin. Baina hori, noski, aurreko jabeen funtzionamendu-baldintzen eta zaintzaren araberakoa da. Isolamendu akustikoa eta termikoa ere ez dago maila altuan. Adierazle horien arabera, autoak-analogikoak eta hobeak daude.
