Honda J32A motorra

1998an, Hondaren Amerikako dibisioko ingeniariek 3.2 litroko gasolinazko motor berri bat garatu zuten, J32A izenekoa. Sortu zenean, 30 mm-ko bloke-altuera duen J6 V235 potentzia-unitatea hartu zen oinarritzat, eta bertan zilindroaren diametroa 89 mm-ra igo zen. Bielen neurriak berdin utzi ziren (162 mm), baita pistoien konpresio altuera ere (30 mm). Zilindroen tamaina aldatuz, motorren pisua murriztea eta 200 cm3-ko bolumena handitzea lortu zuten arduradunek.

J6A motorraren lerroko 32 zilindroko V-formako BC motorrek (zilindro bakoitzeko lau balbula dituzte) bi SOHC buru egoteagatik bereizten dira, bakoitzean cam-ardatz batekin. Bere aurrekoan bezala, J32A serieak VTEC sistemaz hornituta zeuden, baina balbulen diametroa handitu egin zen (34 eta 30 mm-ra, sarrera eta ihesa, hurrenez hurren). Bi etapako sarrera eta ihes-kolektore eguneratuak ere erabili zituen.

J32A aldaketak Honda autoetan instalatu ziren 2008ra arte, eta ondoren J35 unitatearekin ordezkatu ziren 3.5 litroko bolumena zuena.

Aldaketak J32A

Lehen J32A zentralean hobekuntza pare bat egin ondoren, hasierako gehienezko potentzia 225 hp-rainokoa izanda, ingeniariek 270 hp-tik ateratzeko gai izan ziren motorra.

J32A motorren oinarrizko modeloa A1 indizearen azpian, 225 CV-rainoko potentzia duena. eta VTEC, 3500 rpm-n funtzionatzen duena, Inspire, Acura TL eta Acura CL-en instalatu zen.

J32A2 260 hp-ra arte, zilindro-buruaren garbiketa hobetua eta cam-ardatz oldarkorragoak, kirol-ihesak eta 4800 rpm VTEC ditu Acura CL Mota S eta TL Mota S-etan.

J32A2-ren analogo bat, A3 indizearen azpian dagoen unitate bat, 270 hp-ko potentzia duena, hotz-hartunea eta ihes-sistema eguneratua duena, baita VTEC 4700 rpm-n funtzionatzen duena ere, Acura TL 3-n aurkitzen da.

Motor zenbakiak eskuineko zilindro-blokeetan daude, olioa betetzeko lepoaren azpian.

J32A aldaketen ezaugarri nagusiak:

Bolumena, cm3	3206
Potentzia, h.p.	225-270
Gehienezko momentua, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	8.1-12.0
Mota	V6, SOHC, VTEC
D zilindroa, mm	89
Potentzia maximoa, hp (kW)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Konpresio erlazioa	9.8; 10.5; 11.
Pistoi kolpea, mm	86
eredu	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Baliabidea, kanpoan. km	300 +

J32A1/2/3-ren abantailak eta arazoak

Alde teknikoan, J32A J30A-ren analogo osoa da, beraz, haien abantailak eta arazoak ere antzekoak dira.

Pros

• V formako negozio zentroa;
• Bi SOHC buru;
• VTEC.

Cons

• Iraultza flotagarriak.

Gaur egun J32 motor asko adin duinean daude jada eta ehunka mila kilometro haizea egitea lortu dute, beraz, beste arazo batzuk ager ditzakete.

Mugikorren rpm-aren kausa normalean EGR balbula zikin bat edo garbitu behar den gasoilaren gorputza izan ohi da. Bestela, motorraren ohiko mantentze-lanak, kalitate handiko gasolinaz eta olio egokiz hornitzeak eta J32 serieko motorrek ez dute arazo berezirik sortuko.

 J32A sintonizatzea

"J" familiako aspirazio naturaleko motor ia guztiak trukatzeko edo sintonizatzeko aukera onenetako bat dira.

J32A-n oinarrituta, unitate bikain bat munta dezakezu, adibidez, J37A-ren sarrera hartuz eta motelgailu handitu bat jarriz. Jakina, zilindro-buruaren porturatzeak nabarmen hobetuko ditu potentzia-zifrak, baina agian errazagoa izango da norbaitek J35A3-ko ardatz bakarreko buruak eta J32A2-ko kam-ardatzak jartzea, gainera, J sintonizatzeko onenetakotzat hartzen dira. -motorrak. Horrez gain, malgukiak, balbulak eta plakak sintonizatuak beharko dituzu (adibidez, Kovalchuk Motor Sport-ekoa), baita aurrerako fluxua 63 mm-ko hodi batean. Horrek guztiak 300 "zaldi" baino gehiago emango ditu bolantean.

Are errendimendu hobea lor daiteke J37A1-eko biraderarekin eta bielekin, baita J35A8 motorraren pistoiekin ere.

Aukera dago fabrikako motorra puzteko eta, ezarpen egokiekin, 400 CV baino gehiago lortzeko, baina gero ezinbestekoa da forjatzea erabiltzea.

J32 S motako turbokargatua

J6 lineako V32 unitatea turbokargatzeko proiektuak epe luzerako kargak abiadura handiko modua suposatzen du, beraz, hobe da S motako J32A2 oinarritzat hartzea. Motor honen potentzia-erreserbari esker, batzuetan ezaugarri teknikoak esperimentatu eta handitu ditzakezu.

Blokea mahuka izan behar da, baxua forjatua, zilindro-buruko eta biraderaren torlojuak eta torlojuak ARPkoak dira, erregai-erregulatzailea erregai-ponpa on baterako da, biela eta errodamendu nagusiak sintonizatuta daude, baita erregai-raila injektoreekin ere. .

Kontuan izan behar da pistoi eta bielen prezioa ~ 9-ko konpresio-erlazioan % 50 gehiago izango dela 4 galdarako motor batena baino.

Buruak eraman ondoren, luzera berdineko manifold, FullRace ihesa, intercooler, tenperatura altuko wastegates, blowoffs, hoditeria, turbina pare bat (adibidez, Garrett GTX28), EGT K-Type sentsoreak eta Hondata Flashpro bat EKUan. instalatuta daude.

Ondorioa

J32 seriea Honda auto garestietarako soilik diseinatu zen, edo AEBko merkatura zuzendutako modelo ezagunenen goi mailako bertsioetarako (azken finean, amerikarrek inork baino gehiago maite dituzte horrelako motorrak). Hala ere, denborarekin, 3.2 litroko bolumena duten "J" familiako motorrak mundu osoan frogatu dira eta horien eskaerak gaur egun arte jarraitzen du, eta hori ez da arrazoirik gabe.

1998tik 2003ra, ez zen aldaketa nabarmenik egin barne-errekuntzako motorren J32 linearen konfigurazioan, eta horrek funtzionamenduaren iraupenaren fidagarritasunaren berrespen onena da.