Hyundai D4EA motorra
Edukia
- Hyundai D4EA 2.0 CRDi motorraren zehaztapenak
- D4EA 2.0 litroko motor-gailuaren deskribapena
- Erregai-kontsumoa D4EA
- Zein auto zeuden Hyundai D4EA potentzia-unitatearekin
- D4EA motorrari buruzko iritziak, bere alde onak eta txarrak
- Hyundai D4EA 2.0 l barne-errekuntzako motorraren mantentze-egutegia
- D4EA motorren desabantailak, matxurak eta arazoak
- Hyundai D4EA motorraren prezioa berria eta erabilia
Hyundai D2.0EA edo Santa Fe Classic 4 CRDi 2.0 litroko diesel motorra 2001etik 2012ra ekoiztu zen eta garai hartako taldeko ia tamaina ertaineko modelo guztietan instalatu zen. Motor hau VM Motorik garatu zuen eta Z20S bezala ezagutzen da GM Korea modeloetan.
D familiak diesel motorrak ere barne hartzen ditu: D3EA eta D4EB.
Hyundai D4EA 2.0 CRDi motorraren zehaztapenak
| Mota | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbuletakoa | 16 |
| Bolumen zehatza | 1991 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 83 мм |
| Pistoi kolpea | 92 мм |
| Potentzia-sistema | Tren arrunta |
| Power | 112 - 150 HP |
| momentua | 235 - 305 Nm |
| Konpresio erlazioa | 17.3 - 17.7 |
| Erregai mota | diesel motor |
| Ekologista. arau | 3/4 EURO |
Katalogoaren arabera D4EA motorraren pisua 195.6 kg da
D4EA 2.0 litroko motor-gailuaren deskribapena
2000. urtean, VM Motori-k RA 2.0 SOHC 420 litroko common rail diesel motorra aurkeztu zuen, Hyundai Group eta GM Korearentzat garatu zena eta D4EA eta Z20DMH izenez ere ezagutzen dena. Egitura aldetik, bere garaiko unitate tipikoa da burdinurtuzko bloke batekin, denborazio-uhalarekin, aluminiozko zilindro-buruarekin, 16 balbuletarako cam-ardatz batekin eta konpentsatzaile hidraulikoz hornituta. Motorraren gehiegizko bibrazioak murrizteko, oreka-ardatz bloke bat eskaintzen da paletan. Motor hauen lehen belaunaldia bi potentzia aldaketetan egon zen: MHI TD025M turbokonpresor konbentzional batekin 112 zaldi garatuz. eta 235 eta 255 Nm arteko momentua eta D4EA-V geometria aldakorreko turbina batekin Garrett GT1749V 125 zaldi garatzen dituena. eta 285 Nm.
Motor-zenbakia D4EA kaxarekin elkargunean dago
2005ean, diesel motor hauen bigarren belaunaldia agertu zen, 140 - 150 hp garatuz. eta 305 Nm. Bosch-en erregai-sistema moderno bat lortu zuten 1600-ko presioarekin 1350 bar-en ordez, baita Garrett GTB1549V geometria aldakorreko turbokonpresorea zertxobait indartsuagoa ere.
Erregai-kontsumoa D4EA
2009ko Hyundai Santa Fe Classic baten adibidea eskuzko transmisioarekin:
| Herriaren | 9.3 litro |
| track | 6.4 litro |
| Nahastuta | 7.5 litro |
Zein auto zeuden Hyundai D4EA potentzia-unitatearekin
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1 (SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| 1. bidaia (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| 2 falta (FJ) | 2002 - 2006 |
| 3 falta (NBE) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (hp) | 2004 - 2010 |
D4EA motorrari buruzko iritziak, bere alde onak eta txarrak
abantailak:
- Nahiko ekonomikoa tamainarako.
- Zerbitzua eta ordezko piezak ohikoak dira
- Behar bezala zainduta, motorra nahiko fidagarria da.
- Konpentsatzaile hidraulikoak zilindro-buruan eskaintzen dira
Desabantailak ditu:
- Erregaiaren eta petrolioaren kalitateari dagokionez
- Kam-ardatzaren higadura aldizka gertatzen da
- Turbinak eta bujiak gutxi balio dute
- Sinkronizazio-uhala hausten denean, balbula makurtzen da hemen
Hyundai D4EA 2.0 l barne-errekuntzako motorraren mantentze-egutegia
| aldizkakotasun | 15 km-tik behin |
| Barne-errekuntzako motorraren lubrifikatzailearen bolumena | 6.5 litro |
| Ordezkatzeko beharrezkoa da | 5.9 litro inguru |
| Nolako olioa | 5W-30, 5W-40 |
| Denborazko unitate mota | ремень |
| Deklaratutako baliabidea | 90 000 km |
| Praktikan | 60 000 km |
| Atsedenaldian/jauzian | balbula bihurguneak |
| doitze | ez da beharrezkoa |
| Doitze printzipioa | konpentsatzaile hidraulikoak |
| Olio-iragazkia | 15 mila km |
| Aire-iragazkia | 15 mila km |
| Erregai-iragazkia | 30 mila km |
| Distira-bujiak | 120 mila km |
| Laguntzailea gerrikoa | нет |
| Hoztea likidoa | 5 urte edo 90 mila km |
D4EA motorren desabantailak, matxurak eta arazoak
Diesel-motor honek mantentze-egutegian eta erabilitako olioaren kalitatean zorrotzak dira, beraz, jabeek bereziki ekonomikoek sarritan higadura izaten dute cam-ardatz-lemenetan. Era berean, kam-ardatzarekin batera, normalean beharrezkoa da balbula-ardatz aldatzea.
Araudiaren arabera, kronologia-uhala 90 mila km-tik behin aldatzen da, baina askotan lehenago apurtzen da. Hori ordezkatzea zaila eta garestia da, beraz, jabeek askotan azkenera joaten dira. Ur-ponparen ziriaren ondorioz ere hautsi daiteke eta normalean balbula hemen okertu egiten da.
Diesel motor honek Common Rail Bosch CP1 erregai-sistema guztiz fidagarria du; hala ere, kalitate baxuko diesel erregaiak azkar huts egiten du eta toberak isurtzen hasten dira. Eta hemengo tobera akastun batek ere kalte larriak eragin ditzake motorra.
Aldaketa sinpleak 112 CV-ra ez daukate olio-bereizgailurik eta askotan lubrifikatzailea kontsumitzen dute, distira-bujiek dezente irauten dute eta turbinak 150 km baino gutxiago ibiltzen ditu normalean. Gainera, olio-hargailuaren sarea sarritan trabatu egiten da eta, ondoren, biradera altxatzen du.
Fabrikatzaileak 4 km-ko D200EA motorraren baliabidea aldarrikatzen du, baina 000 km-ra ibiltzen da.
Hyundai D4EA motorraren prezioa berria eta erabilia
| gutxieneko kostua | 35 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 60 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 90 000 errubloak |
| Kontratu motorra atzerrian | 800 евро |
| Erosi halako unitate berri bat | - |
| Baldintza: | bikaina |
| Aukerak: | motorraren muntaia |
| Lan bolumena: | 2.0 litro |
| Potentzia: | 112 hp. |
* Ez dugu motorrik saltzen, prezioa erreferentziarako da
