Hyundai G4EC motorra

Hego Koreako konpainia baten Alpha serieko potentzia-unitate hau Accent modelo berri batean instalatu zen. G4EC motorrak guztiz bete zituen fabrikatzailearen itxaropenak, gutxitan hondatzen zen eta modu fidagarrian funtzionatu zuen bere bizitzaren amaiera arte.

G4EC-ren deskribapena

1,5 litro G4EC

1999tik seriean instalatu da Hyundai-n. Azentuaren aldaera ugaritan instalatuta dago, baina 2003az geroztik sortzen ari diren merkatuetarako bertsioetan bakarrik instalatu da. Fabrikatzaileak barne-errekuntzako motorraren arazorik gabeko funtzionamendua bermatzen du 100 mila km edo 7 urteko funtzionamendu aktiboan.

Motorren ezaugarriak behean erakusten dira.

1. Gasolina "lau"-k bi kaxa-ardatz ditu zilindro-buruaren gainean kokatuta. Horietako batek sarrerako balbulen funtzionamendua kontrolatzen du, bigarrenak - ihesa.
2. Motorra hainbat buruko malgutan finkatuta dago autoaren kanpaiaren azpian. Euskarrien erdiak engranaje-kutxari lotuta daude, gainerakoak - zuzenean motorra.
3. Biradera bost errodamendukoa da, burdinurtu iraunkorrekoa. 8 kontrapisu moldatzen dira ardatzarekin batera. Elementua modu fidagarrian orekatzen dute, lan-zikloan bibrazioak kentzen dituzte. Gainera, kontrapisuak dira biradera erdiratzen dutenak, konponketetan motorra hobeto sintonizatzen lagunduz.
4. Balbula doitzea ez da beharrezkoa motor honetan. Altxagailu hidraulikoak dira funtzio honen arduradunak, dena automatikoki gertatzen da.
5. Olio-sistemak 3,3 litro olio biltzen ditu. Fabrikatzaileak 10W-30 botatzea gomendatzen du eta jabeek Mannol 5W-30 sintetikoak gomendatzen dituzte. Gasolinari dagokionez, ohiko 92. bete dezakezu, baina alferrikako gehigarririk gabe.
6. Motorraren potentzia 101 hp da. Horrekin.

Motorrarekin batera lan egiten duten piezen ohiko antolaketa.

1. G4ECren eskuinaldean, sarrera-balbulak, servodirekzioa, aire girotuko konpresoreak bezalako elementuak aurkitu zuten lekua.
2. Barne-errekuntzako motorraren atzeko aldean termostato bat dago, pizteko bobinak.
3. Aurrealdean olio-adierazlea, hainbat presio-neurgailu, sorgailu bat, olio-iragazkia instalatuta daude.
4. Atzealdean, throttle muntaketa bat, injektoreak dituen injekzio erraila eta abiarazle bat aurkitu dira.
5. Goiko konpartimentua plastikozko estalki batekin itxita dago, txinpartak dauden putzuekin.

Motorraren zilindro-blokea burdinurtua da, zilindroak, olio-kanalak eta hozte-gailu bat ditu. Behetik, 5 errodamendu euskarri nagusi, estalki aldagarriz hornituak, BC-ari sendo lotuta daude.

g4-ec-ren aurrealdeko ikuspegia

Atzeko ikuspegia g4-ec

Olio-iragazkiak arreta berezia merezi du barne-errekuntzako motor honetan. Fluxu osoa da, kanalen benetako aireztapen sistemaz hornitua. Olioaren destilazioan aktiboki parte hartzen du: lehenik eta behin, ponpak lubrifikatzailea ponpatzen du kartertik, non likidoa iragazkitik pasatzen da hornidura-lerroraino. Ondoren, olioa zilindro-buruan sartzen da eta cam-ardatzetara. Balbula-altxatzaileetara eta errodamenduetara doa. Bukaeran, lubrifikatzailea, drainatze-zuloetatik igaroz, berriro jaisten da putzura, sistemaren zirkulazioa osatuz.

Azpimarratzekoa da G4EC motorraren zatirik kargatuenak olioz lubrikatzen direla ihinztatuz, presiopean. Motorrearen gainerako zatiak grabitatezko lubrifikazioarekin estalita daude.

Motorraren desplazamendua, cm kubikoa	1495
Potentzia maximoa, CV	102
Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Erabilitako erregaia	Gasolina AI-92
Erregai-kontsumoa, l/100 km; hiria/autopista/nahasketa.	9.9 litro/6.1 litro/7.5 litro
motor mota	Linean, 4 zilindrokoak
Injekzio sistema	erregai injekzio multipuntu
Zilindroaren diametroa, mm	75.5
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4
Konpresio erlazioa	10
Pistoi kolpea, mm	83.5
Zilindro burua	aluminioa 16v
Zilindro blokea	burdinurtu R4
Konpentsatzaile hidraulikoak	stockean
Kronometrajea	ремень
Nolako olioa bota	3.3 litro 10W-30
Ingurumen klasea	3/4 EURO
Gutxi gorabeherako baliabidea	250 000 km
Zein autoetan instalatu zen	Azentua LC 1999 – 2012

G4ECren ahuleziak

G4EC motorra, oro har, fidagarria da, baina etengabe kargapean dabilen beste edozein unitate bezala, denborarekin arazoak sortzen hasten da. Demagun motor honen lekurik ahulenak.

1. Zilindro-buruko junta ordezkatu behar da.
2. Sinkronizazio-uhalak aldizkako ikuskapena eta doikuntza behar ditu.
3. Servodirekzio-ponpa.
4. Ponpa.
5. Aire girotuko konpresoreak uhalaren transmisioa du, eta hori ere egokitu egin behar da. Tentsioa ahula bada, kanpoko zarata sortzen da, eta tentsioa handiegia bada, errodamendua kolapsatu egiten da.

Ohiko akatsak

Gehienetan, honako arazo hauek gertatzen dira.

1. Etenaldiak eta lan ezegonkorra XX. Funtzionamendu-abiaduran, motorrak potentzia galtzen du, lehen baino erregai gehiago kontsumitzen du. Oro har, seinale hauek injektorearekin edo erregai-ponparekin arazoak adierazten dituzte. Era berean, ez dira salbuespena txinparta ona ematen ez duten bujiak.
2. Iheseko zarata ezohikoa inaktiboetan. Soinuak irregularrak dira, tonu anitzekoak, isilune txiki edo handiekin. Sintomek injektoreak beteta, bujiak akastunak adierazten dituzte.
3. Zhor olioa. Pistoi eraztunak agertzeagatik gertatzen da.
4. Bibrazio gogorrak. Oro har, horrek motorraren euskarrietan higadura adierazten du.
5. RPM flotazioa kontrol-unitatearen matxura batek eragin dezake. BU keinukatzeak lagunduko du.

Berrikuntza nagusia

Gutxitan gertatzen da 100. lasterketaren aurretik. Hala ere, dena da posible, batez ere gure herrian ditugun gasolina eta petrolioarekin. Ezagutzen dira G4EC motorraren berrikuspen kasuak, 10 km bakarrik egin dituena.

Zer egiten dute kasu honetan.

1. Ireki zilindro-burua.
2. Lehorketa egiaztatzen da hormetan urradura larririk ez dagoela ziurtatzeko. Junta, barne-errekuntzako motorra gehiegi berotu bada, itsatsita dago.
3. Buruaren beraren egoera probatzen dute ezerk inora eraman ez dezan. Balbulak ihesak eta erretzea egiaztatzen dira. Kasu gehienetan, balbula zurtoinaren zigiluak ordezkatzeko erabakia hartzen da.
4. Egiaztatu motorraren pistoi taldea. Hondatuta dagoen motor batean, pistoi-eraztunak hautsi edo pitzatuta ez dira ohikoak. G4EC-en maizago gertatzen da 2 eta 4 potekin. Pistoi gonak ere higatzen dira, eta hori ezinbestekoa da G4EC motor arin batean. Honetan, bielek meheak dira, segurtasun marjina egokirik gabe.
5. Olioa husteko zuloak egiaztatzen dira - funtzionatzen dute ala ez. Bai bada, orduan olioa garaiz bete zen, hemen ez dago arriskurik.
6. Bielaren errodamenduak ikuskatzen dira. Berriz ere, barne-errekuntzako motor arinago batean, higadura indartsuagoa da hemen. Biraketa-ardatzaren zehar, biela biraderaren bira-jokoarekin zentratuta dago. Honek bielaren errodamenduei babesa ematen die. Bestalde, igogailu hidraulikoen presentziak horma meheko bielen egoerari eragiten dio.
7. Balbulak egiaztatzen dira, dena ondo badago, artezketa egiteko erabakia hartzen da. Balbula guztiak zulagailu batekin leundu egiten dira distira lortzeko, baina kontuz ibili behar da txanflak ez ukitzeko. Balbulak garestiak dira - pieza batek 500 errublotarako balio du. Kalitate handiko edozein pasta erabil dezakezu, adibidez, Don Deal.

Horren ondoren, burua muntatzen da. Errekuntza-ganbera kerosenoarekin garbi dezakezu.

Kanpaiaren azpian Azentua

Bielei buruzko profesionalen irtenbide interesgarria. Motorra birsortzea gomendatzen da lepo zabaleko bielek jarriz. Horri esker, pistoia zilindroan zentratu ahal izango da ez lehen bezala, baina lepoaren ondorioz, askoz errentagarriagoa baita baliabideen eta kanpoko zarata aldetik.

Antzeko motorren familia

G4EC motorra G4 motorren familiakoa da, beste analogo batzuk barne hartzen dituena.

1. 1,3 litro G4EA. 1994tik 1999ra ekoiztu zen. Accent 1 eta bere analogoetan bakarrik instalatuta inportatzeko. G12EA 4 balbula eta 4 zilindro karburatuak 71 zaldi garatu zituen. Horrekin.
2. 1,5 litroko G4EB, 1999tik 2012ra ekoiztua. Accent eta bere analogoetan instalatuta. SOHC ardatz bat erabili nuen. 12 balbula eta 4 zilindroko injekzio G4EBk 90 litroko potentzia garatu zuen. Horrekin.
3. 1,6 litroko G4ED, 2000tik 2011ra ekoiztua. Koreako fabrikatzailearen modelo askotan instalatu zen, furgoneta trinkoak barne. Injekzio-motorrak 100-110 hp garatu zituen. Horrekin. G4ED motorra 16 balbula, CVVT sarrera fasearen kontrolarekin.
4. 1,3 litroko G4EH 1994an atera zen muntaketa-katea eta 2005era arte ekoiztu zen. Injekzioko 12 balbulako motorrak 75-85 hp-ko potentzia garatu zuen. Horrekin.
5. 1,4 litroko G4EE 2005-2011 bitartean ekoiztu zen. 16 balbulako potentzia unitatearen injekzio bertsioa.
6. 1,5 litroko G4EK 1991tik 2000ra ekoiztu zen. Hainbat aldaketa izan zituen, turbo bertsioa barne. 88-91 litro garatua. Horrekin. 12 eta 16 balbulako bertsioetan ekoiztua.
7. 1,5 litroko G4ER 1996-1999 artean ekoiztu zen. 16 balbulako zilindro buru batekin hornituta zegoen, 99 hp garatuta. Horrekin.

Bideoa: Azentu motorra

Motor troit detonatzen eta ez du potentzia garatzen Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Azentu Erabiltzailea	hyundai accent, 2005, G4EC gasolina, 1.5 102hp, HH gama, max. izozteak -30, %99 hiria, txanda-aldia ziurrenik 8t.km., iragazkirik ez dagoen bezala, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, SHSJ liburuan gomendioak aurkitu ditut, 5w30, 10w40, kilometrajea. kilometro-kontagailua 130t. km.; laguntza behar da olioa aukeratzeko
Zakir	jabe zaharrak esan zuen idemutsu eco extreme G4EC-era bota zuela, baina oso toki gutxi daude saltzen duten,
Talibanak	nire lagunak 5w40 egiten du. Seguruenik Lukoil Lux lil SN nuke.
Andrew	errauts balio handiko olioa behar duzu
Urdin iluna	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 errublo; LIQUI MOLY Leichtlauf Berezia LL 5l - 1500r; atzo helix ultra E 5l bat zegoen 1300r-rako, baina gaur desagertu da
Xiapa	Nire aitak joan den abuztuan bete zuen Gulf Formula FE 5W-30, A1 eta Ford homologazioekin. 5 mila gidatu zituen. Orain arte, ez da ezer pitzatu. Eta ez da aldatuko
Maximo	Accent-eko lagun bat (motorra zurearen berdina da, baita kilometrajea ere antzekoa da) orain 5w30 05100-00410 jatorrizkoarekin gainezka dago. Ez da kexatzen. Printzipioz ez dago arazorik p / s-ekin. Bete eta segurtasunez ibil zaitezke. Sintetikoekin gertatzen den bezala, ordezkatzeko denbora egokia funtsezkoa da. Berriz ere, ez da ezagutzen olio-arrasketako eraztun eta balbula-zutoin zigiluen egoera. Saiatu zilindroen konpresioa egiaztatzen, gutxienez horien ideiarik txikiena izateko. motorraren egoera.
Zhora	Olioa zuzentzeko laguntza behar dut, 99% hirian, 20-30 minutuko bidaia laburrak, neguan berotze osorik gabe, 2 tonaraino, ia urte erdia igaro da eta 1200 km-ra atera nintzen, hurrenez hurren, egongo da. gehienez. 3t.km., eta zeren urtean behin aldatzea beharrezkoa da, zein olio izango dira hobeak?
Ezagutzailea	1000 errublo inguru: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Ondo nago zurekin	tarte laburra, funtzionamendu leuna eta bidaia laburrak kontuan hartuta, uste dut hobeagoa izango litzatekeela Lukoil Lux bera erabiltzea, baina 5W-30 biskositatearekin. Edo goiko biskositatea 5W-40, + Rosneft gehienez 5W-40.

Aizkora bat	Nire motor zaharra zendu zen, ia urte erdia pasa zen eta kontratuko motor bat erostea erabaki nuen. Baina erosterakoan, galderak sortzen hasi ziren, barne-errekuntzako motorrik baduzu vvt-irekin edo gabe. Irakurri nuen, gure ICE azentuetan vvt-irik gabeko itxura nuen, motorra Ufa-ri eskatu nion, argazki bat bidali zidaten, lagundu zidaten motor hau egokia den ala ez zehazten. Beldur naiz vvt-i-rekin izan daitekeen (ez dakit nolako txorakeria den, eta ez dakit non bilatu ere, eta ez dakit nolako itxura duen ere), non dago vvt-i hau G4EC motorrean?
Barik	Esadazu nork esan dizun antzinako motor hauek VVT-I sistema dutela. Ez dago han. Ez kezkatu galdera honi buruz. Motorrari dagokionez, argazkia ikusita, transmisio automatikoaren azpian dago. Beraz, beste ezerk molestatzen ez bazaitu, hartu ezazu.
Aizkora bat	Barne-errekuntzako motorren bila, "G4EC" modeloak VVT-I-rekin eskaintzen hasi ziren, Azentu bat argi adierazi nuen arren. Dirudienez 4. belaunaldiko azentu berrietan barne-errekuntzako motorrak daude vvt-i. hona hemen galdera. Zein da barne-errekuntzako motor baten arteko aldea automatiko baten eta ez-automatiko baten artean? Mekanikari bat besterik ez dut, egokituko zait?
Barik	Motor zaharra berrantolatu beharko duzu plaka egokitzaile eta bolante berri batera. Aukera honetan, plaka bat instalatzen da makinaren azpian eta motelgailu bat (konektatzeko) plaka bat makinaren ponparekin.
Aizkora bat	beno, zaharrean geratzen da, berrian kendu eta instalatu ahal izango da. Eskerrik asko, lasaitu nau. Eta gero VVT-I honekin, nire garun osoa lehertu zen.
Barik	Beti pozik laguntzeko. Besterik da, ez dutela horrelako sistemarik jartzen Accent motorra. Hau aurrekontuko autoa eta marka Hyundai da. Japoniarrek halako sistema bat jarri zuten eta, horren arabera, beste kontrolagailu batzuk, eta askoz gehiago.
Brajan	motor arraro batzuk. badirudi azentuaren antzekoa dela, baina balbulen estalkia ezberdina da, ihes-kolektiboa ezberdina da (turbo-kolektiboa oro har gogoratzen du) xs orokorrean. Eta lehen esan bezala, eskuzko transmisioa duen auto bateko bolantea, saskia eta enbragea instalatu beharko dituzu.
Undzgauz	zergatik nahastu motorren zati ezezagun basati batekin etiketetan jarritako motor arrunten salmentan zikinkeria bezala dagoenean eh?)
Rory	Ihes-kolektoreko pantaila termikoak nahastu ninduen. G4EC-en lehen lambdarako zulo bat daukat pantailaren erdian.
Orein	1.8 edo 2.0 litroko motorra da.Elantra, Coupe eta Tiburon-en instalatu zen. Nire azken autoa Tiburon 2.0 litrokoa izan zen.Hori da, hain zuzen, han zegoen motor mota.
RudSamara	Motorra. Kontrol-puntua. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm momentua. Azentua krepeak ondo ibiltzen dira... Motorra oso bizia da abiadura txikienetik. 4500-5000-ren ostean pixka bat apaldu zela iruditu zitzaidan arren. Ezin izan dut aurkitu potentziaren eta momentuaren grafikorik rpm arabera. Motorren azentua nahikoa da - 100eko pasaportean 10.5era azelerazioa ematen duela iruditzen zait. Ibilaldia erosoa da, trakzioa abiadura ezagunenetan ezartzen da. Eta beste une atsegin bat dago: motorra ez du ingurumenak itotzen. Pedalea sakatzean erreakzioa berehalakoa da, berehala biratzen da. Karburatutako autoak apur bat gogorarazten dizkit. Diseinua nahiko erraza da, motorren arazoak arraroak dira - fidagarritasuna dago.