Hyundai G4EE motorra

Alpha 2 serie berriko motorrek Alpha seriea ordezkatu dute. Horietako bat - G4EE - 2005etik 2011ra ekoiztu zen. Motorra Koreako automobilgintzaren modelo batean instalatu zen, hainbat merkatutan 75 hp-ko bertsio murriztuan eskaintzen zen. Horrekin.

Koreako motorren deskribapena

G4EEren ikuspegi orokorra

Hyundaik bere autoak bere ekoizpeneko motorrekin hornitzen ditu. Horrek konpainia korearra hirugarrenen fabrikatzaileengandik independente bihurtzen du. Baina ez zen beti horrela izan. Urte askotan zehar, Hyundaik Mitsubishi marka japoniarren lizentziapean ekoitzi zituen motorrak, eta 1989an bakarrik hasi zen bereizita garatzen.

Gaur egun, Hyundaik barne-errekuntzako hainbat motor mota ekoizten ditu, funtzio eta zeregin zehatzekin:

• Gasolinan edukiera kubiko txikiko lineako 4 zilindroko unitateak;
• diesel erregaian edukiera kubiko txikiko lineako 4 zilindroko unitateak;
• Gasolina eta diesel erregaian edukiera kubiko handiko 4 zilindroko motorrak;
• 6 zilindroko diesel motorrak;
• 8 zilindroko V formako motorrak gasolina eta gasolioarekin.

3 zilindroko gasolina unitate batzuk ere badaude, eta litro 1etik beherako motor asko. Sorgailuetan eta ekipamendu txikietan erabiltzen diren motorrak dira: patineteak, elur-ontziak, laborantza.

Motorrak Korean bertan, Indian, Turkian eta beste herrialde batzuetan ekoizten dira. Errusiako Federaziora inportatutako beste zentral lote batzuekin batera etortzen dira. Potentzia handia, itxuragabekeria, gasolinaren kalitatearen eskakizun baxuak Koreako motorrak oso ezagunak egin zituzten Errusian.

G4EEren ezaugarriak

Hau 1,4 litroko motorra da, injekziozkoa, 97 CV-ko potentzia garatzen duena. Horrekin. Burdinurtuzko BC eta aluminiozko zilindro-burua ditu. Motorrean 16 balbula daude.Hutsune termikoen eskuz doitzeko beharra ezabatzen duten konpentsatzaile hidraulikoak daude. ICE AI-95 gasolinaz elikatzen da. Europako isuri-arauak - 3 eta 4 betetzen ditu.

Motora ekonomikoa da. Hirian, adibidez, mekanika duen Hyundai Accent batean, 8 litro gasolina baino ez ditu kontsumitzen, autobidean - 5 litro.

Motorraren desplazamendua, cm kubikoa	1399
Potentzia maximoa, CV	95 - 97
Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan.	125 (13) / 3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200
Erabilitako erregaia	Gasolina AI-92; AI-95 gasolina
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	5.9 - 7.2
motor mota	4 zilindro lerroan, 16 balbula
CO2 emisioa g / km-tan	141 - 159
Zilindroaren diametroa, mm	75.5
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4
Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Superkargatzailea	No
Balbulen eragiketa	DOHC
Konpresio erlazioa	10
Pistoi kolpea, mm	78.1
Zein autotan instalatu duzu?	Kia Rio berlina, hatchback 2. belaunaldia

G4EE matxurak

Hyundai Accent

Desberdinak dira. Ohikoenak motorearen funtzionamendu ezegonkorra, olio-ihesak eta bibrazio gogorrak dira.

Lan ezegonkorra: kolpeak, jauziak

Motor honen arazo ohikoena abiadura jakinetan funtzionatzen duten jerkekin lotuta dago. Oro har, hau pizte sistemaren matxura dela eta. Era berean, kolpeak eta trakzio-jauziak gertatzen dira erregai-iragazkia beteta dagoelako. Batzuetan, ezinezkoa da normalean gidatzea, motorra bat-batean gelditzen delako, eta gero berriro leunki funtzionatzen hasten da.

Barne-errekuntzako motorraren portaera horren beste arrazoi batzuk daude.

1. Zilindro buruko junta gastatua, baina gero olioak ere joan behar du.
2. Gaizki egokitutako balbulak. Hala ere, igogailu hidrauliko automatikoak erabiltzen dira G4EEn, eta, beraz, ez dira urruntze termikoak egokitu beharrik. Jakina, hautsi ezean, aseguruak egiaztatzea komeni da.

Horrela, barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu ezegonkor batean pizte-sistemaren egoera kontrolatzeak berak iradokitzen du. Bujiak akatsak izan daitezke. Gaizki funtzionatzen duen kandela batek ere motorren errendimendua kaltetzen du. Kasu honetan gutxienez zilindro batek tarteka funtzionatzen du.

Pizte-bobina akastuna bada - hori ez da askotan gertatzen - txinparta baten bidez zehaztu daiteke. Kasu honetan, motorraren potentzia nabarmen murrizten da. Motorearen funtzionamendu ezegonkorra, abiadura ezegonkorra - hau guztia egonkortzen da akatsen pieza bat konpondu edo ordezkatu ondoren.

Pizte sistemaren lotura ahula kable blindatua da. Harietako bat apurtzen bada, barne-errekuntzako motorra lanean hasten da tarteka. Ondorioz, motorraren potentzia nabarmen murrizten da, ezegonkor funtzionatzen du.

РўР�С ‡ СЊ РјР � СЃР �Р �

Erabilitako G4EEetan olio-ihes etengabea ere ez da arraroa. Koipea balbula estalkiaren azpitik isurtzen ari da. Hau eta beste arrazoi bat - balbularen zurtoin zigiluen higadura - olio-motorra erretzeko arrazoi bihurtzen da.

Barne errekuntzako motor baten barruan, denboran zehar olioa isurtzen duten zigilu asko daude. Hyundai modelo batzuen ihesaren seinalea enbragearen funtzionamenduaren arabera zehazten da - irrist egiten du. Eta motorraren fluidoa sarrera-kolektore edo mufflera sartzen bada, kabinan usain desatsegin bat dago, ke urdina ateratzen du kanpaiaren azpian.

Olio-maila nahikoa ez izatea barne-errekuntzako motorraren fluido-ihesaren seinale da. Eragiketa bakoitzaren aurretik, maila egiaztatzea gomendatzen da, tresna-paneleko adierazlea begiratu.

Zergatik olio-ihesak

Olio-ihesak beste arrazoi batzuengatik ere gerta daitezke:

• USVK-ren matxurak (harrera sistemaren kontrola);
• ICE zigiluen higadura, haien ihesa;
• motorraren fluidoaren sentsorearen estankotasuna galtzea;
• olio-iragazkiaren estankotasuna galtzea;
• olio okerra erabiltzea;
• gainezka eta lan-presioa handitzea.

Hala ere, kausa ohikoena zilindro-buruko junta bat da. Edozein lekutan hondatuta dago, eta berehala isurtzen da. Likidoa kanpora joaten ez ezik, hozte-sistemara isur daiteke, hozgarriarekin nahastuz.

Bibrazio larriak motorraren euskarri bat edo gehiago askatzearen ondorio dira.

Konponketa eta mantentze lanak

Lehenik eta behin, ikus ditzagun konponketa berrikuspenei.

Romik	4 mila km-ko kilometrajea duen G168EE motordun auto bat erosi nuen. lehen jabearengandik (sumoa dut kilometrajea bertakoa dela, kabinaren egoera kontuan hartuta, eta kilometrajea adieraziz kontzesionario ofizialaren berme osteko zerbitzurako egiaztapen asko). Erreserba bat egingo dut berehala, motorra ondo zegoen eta ez zuen soinu arrarorik ateratzen, igogailu hidraulikoen kolpea hutsala zen eta motor hotz batean bakarrik. Dena egin zen funtzionamendu gehiagotan arazoak ezabatzeko. Pistoi eraztunak, balbulen zurtoin zigiluak eta bieletako errodamenduak ordezkatu dira. Era berean, uhal eta arrabol berriak instalatu. Desmuntatzean, ez zen diseinu akats nabarmenik antzeman. Foroan deskargatutako “Hirugarren Erroma” argitaletxearen konponketa liburuak lagundu zuen, baina neurri handiagoan dena intuitiboki egin zen. Hurrengo sekuentzian egin nuen: izozte aurkakoa hustu, motorraren olioa hustu, tenporizazio-mekanismoa desmuntatu, hainbat kableatu txip askatzea (argazkia lehen zegoen bezala ateratzea gomendatzen dizut, muntaketa erraztuko du), ihes-kolektorea kendu, sarrera-kolektorea, balbulen estalkia desmuntatzea, kulata desmuntatzea, burua desmuntatzea, olio-ontzia kentzea, pistoiak desmuntatzea.
Andrew	Husteko tapoia biratzean, erradiadorearen behealdean, ertzak miazkatu egin ziren. Labana bat sartu eta barbaro bihurritu zuen. Kortxo hau aldez aurretik eskatzea gomendatzen dizut, zentimo bat kostatzen da. Denbora-mekanismoa desegitean, ezin izan nuen eskuz askatu biraderaren polea torlojua eta giltza pneumatiko bat erabili nuen. Gainera, engranajeak biratzen lagundu zuen kaxa-ardatztik, hau gabe ezin izango litzateke arbolen olio-zigilua aldatu. Kablearen txipak kentzen dira, dena ondo dago, gauza bakarra presarik ez egitea da, plastikoa hauskorra da. Ihes-kolektorea desegiteak ez zuen arazorik sortu. Intxaurrak aurrez bete nituen VD-shkoy batekin, dena buelta eman zen. Hartze-kolektorearekin, dena konplikatuagoa da. Arazoagoa da ikusten ez diren fruitu lehorrak askatzea, ukimenarekin egin behar duzu. Era berean, bi euste-euskarriak askatu beharko dituzu, alde batetik sarrerara eta bestetik blokearen beheko aldean, eta guztietarako sarbidea ez da oso ona. Ez nuen hartunea guztiz atera, zilindro-zuloetatik bota besterik ez nuen egin.
Ezagutzailea	Pistoietako zirrikituak konpresio eraztun baten zati batekin garbitu ditut. Plaka deskarbonizaziorik ez da herdoilduko. Ondoren, ur beroan eta labeko garbigailuan "bustitu" nituen. Garbitu, esan behar dut. Pistoiak ez nahasteko, hariak jarri ditut / plastikozko besarkadak ere badira, zilindro-zenbakiari dagokion zenbatekoan
Simon	Pistoi "beltzatuta"-ei buruz, hau polita da, benetan ez nuen uste 160 tyks-tan halako kedarra egongo zenik. AAAAAAAAA Dagoeneko 134 ditut!!! beldurgarri madarikatua. beraz, ez dut hara joan nahi, batez ere ordurako beste gauza asko aterako direlako..
Beilategi bat	Mantentze-lanetan, hidraulikoa ez zen garbitu. Badakit badagoela prozedura hori. Lukoil sintetikoak bereziki betetzen ditut, garbitzeko propietate onak ditu. Familian beste auto bat dago, eta han ezin hobeto garbitu zuen kedarra kastrolaren ondoren. Petrolioaren inguruan eztabaidatu dezakezu denbora luzez, ez diot inori inposatzen nire iritzia.
Sehaska-kantak	Eta horrela dena badirudi kasua dela, baina hidraulikoak oraindik merezi zuen desmuntatzea, olioak ez du asko zirkulatzen bertan, beraz, zaborra dago, gutxi bada ere. Uste dut txapelekin denbora luzez sufritu nuela?
Barbarian	Garajean aurkitu nuen tamainaz balbulan gastatzen den plastikozko hodi zati bat, gainean VAZ lapatzeko erreminta bat jarri nuen pinza-pintza batekin (VAZ balbulak lodiagoak dira, beraz, baserri kolektiboa). Dendan saltzen den lapa-pasta "VMP-auto"k eman zuen, ez dut beste batzuekin jorratu, beraz, ezin dut ezer esan alde edo kontra, ondo erabiltzen omen zen. Geroago, muntatutako burua gasolinaz isuri zen, ezer ez zen isuririk inon. Oro har, zilindro-buruak denbora asko behar du. Nahiko azkar pitzatu zuen dena. Gauez, balbula garratza / garbitu utzi. 1,5 ordu inguru ehotzeagatik hil dira. Txapelak sakatzea ere azkar egiten da. Baina lehortzeak 2 ordu inguru behar izan nituen.Nire ustez trebetasun egokiak badituzu, dena azkarrago joango da.

Eta orain olioari, bere ezaugarriak eta bolumena.

Dimon	Motorra ZIC olioa botatzen hasi nahi dut (kutxako lana gustatu zait). Zein aukeratu XQ 5W-30 lineatik. Kia Rio 2010 autoa Motor 1,4 G4EE. Aurretik lil dendariarengana joan zen. Orain bermerik gabe nago. Habitata - Mosku. Bidaia luzeak udan. 15 aldiz behin aldatu nuen banatzailean. Nik neuk 10k igaro ondoren aldatzeko asmoa dut. Zein aukeratu behar dut? GOIA, LS? FE, edo XQ besterik ez? Zerbitzu liburuaren arabera, ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3 gomendatzen ditut. ZIC XQ LS itxuraz ez zait egokitzen. SN/CF zehaztapena du. Nik ikusten dudanez, ZIC XQ 5W-30 ACEA A3 onespena du. Gomendio bat daukat nire liburuan. mikong, baina zer nolako pour? ZIC XQ 5W-30 edo ZIC XQ FE 5W-30? Gidatzeko estiloa - aktiboa. Bide batez, operazio liburuan dagoeneko GF-4-ri buruzko informazioa dago eta GF-3 zerbitzuan. Baina ulertzen dudanez, GF-3-ren energia aurrezteko berdina da.
Teknikaria	Kia Rio berlina II 2008, dorestyle. Aldaketa 1.4 16V. G4EE motorra (Alpha II). Potentzia, hp 97. Aurreko jabeak 109000 G-Energy 5w30 bete zuen ihesean. Orain aurrekontua apur bat estua dut, beraz, aukera hauetakoa da: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 sintetikoak; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF gasolina 5W-20. Fabrikatzailearen liburuak dio olioa API SJ / SL edo handiagoa, ILSAC GF-3 edo handiagoa bota behar dela. 5w20 gomendatua, 5w30 ezean. Gainera, Riorako eskuliburu berriagoetan, dagoeneko API SM edo handiagoa aholkatzen dute, ILSAC GF-4 edo handiagoa, nahiz eta Rio berritutako motorra berdina dirudien.
Guest	Ez nuke "hogei" "alfa" sartuko, azken finean, motor hauek ACEA A3rako diseinatuta daude, eta ez biskositate baxuko olioetarako. LLS 5w-30, nire ustez, nahiko egokia da. ZIC XQ 5w-30 ere aukera ona da.
Xiapa	Lil nolabait ZIC XQ 5-30. 500 kilometroren ostean filtratua.Tsokalo,bryakalo posible den eta ez posible dena. Beste motor batean ezberdina izan daiteke ordea. Negurako lls 5-30 probatu nahi dut.
Lik	Utzidazu ados ez nagoela. Motor honetan fabrikatzaile ezberdinetako ACEA A3 olioak erabili dira. Emaitza - jaten, ez doa eta diesel motor baten antzera burrunba egiten du. Biskositate baxuan (A5, ilsac) motorra eraldatu egiten da - gutxi jaten du, tiro egiten du eta isil-isilik dabil. PS G4EE eta G4EDentzako ingelesezko konponketa eskuliburuan, API eta ILSAC bakarrik ... Eta 5w-30-ri buruz hitzik ez.
Teknikaria	Eh, oraindik ere ZIC XQ 5w30 gainezka egin nuen asteburuan. Zerbitzuetako langileek eta saltzaileek aho batez baztertu zuten Lukoiletik, erretzea adibidez. Aurreko G-energy 5w30 olioa API SM, ACEA A3 zen, ZICa-ren parametro berberak. Kotxearen jokabidea ez omen da aldatu, nahiz eta oraindik asko bidaiatu ez duen. Kontuan izanda autoa lehena dela eta esperientzia handirik ez dagoela, orduan ez dago ezer konparatzeko. Hasieran, eskuliburua irakurri eta foro espezializatuak irakurtzen hasi ondoren, Hyundai / Kia Premium LF Gasolina 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4 bete nahi nuen, baina 100000w5 batean 20w3 bat botatzea merezi ez duela iritzita aurkitu nuen. XNUMX km-ko kilometrajea duen autoa. Zer gehiago, adibidez, motorraren funtzionamendu zaratatsuagoa izateak mehatxa dezake ACEA AXNUMX olioak erabiltzeak?
Donets	Pixka bat moztu eta pixka bat gehiago berotuko da.
Kosmonauta83	Egun horietako batean GT Oil Ultra Energy 5w-20z beteko naiz. Proba baterako. 2-3 mila km egin ondoren. ordezkatuko dut. Motorra 20-ke batean funtzionatzea gustatzen bazaizu, hurrengo betetzeko zerbait sendoagoa hartuko dut (kontuan izan Mobil 1 5w-20). Eta gustatzen ez bazaizu, biskositate baxuko 30era itzuliko naiz.
Ivanov PetrovSidorov	Olio-ponpan malgukia aldatu da. Isiltasuna. Motor berri bat bezala. Agian ez al da hainbeste olioaren araberakoa? Zartaginetik tantaka ez bada, aste batean GToil-ekin ordezkatuko dut.
Nabarmenak	Dagoeneko mila gidatzen ditut GT oil energy sn 5w-30-n, Castrol AR ondoren errazagoa eta dibertigarriagoa doa. Castrol AR leunagoa zen. Hidraulikoak ez du kolpatzen, eta hori ona da, baina motorra hotza dagoenean, 1500-1800 bira/min-ko eskualdean oso txintxo txiki bat entzuten da, Castrol-ean ez zegoena. 2-3 minutu berotzen edo gidatzen berehala - eta dena lasai dago. Mila dezente ilundua. Beste hilabete bat eta urte berria baino lehen Lukoil 5-30 beteko dut. Ikus dezagun.
Esther	Konturatu nintzen astebetez geldirik egon ondoren, autoa ezohiko soinuekin abiarazten dela (tapaketa ez-kritikoak), pitzadura bat erabiltzen dudala, esterdun olioek kolpe gehienak konpon ditzaketela, nire kasuan bezala, eta kolpea duen norbaiti laguntzen diot. Motor honetan argi ikusten den hidraulikoa? norbaitek esterekin zerbait bota zuen - ba al dago horrelako iritzirik?
Vadik	Gulf gmx dut, holandar guneak msds ditu, esterrak hor agertzen dira. Benetan hobeto.
Anderthal	Foroko erabiltzaile agurgarriak! Mesedez esaidazu! Posible al da udan G4EEn 0w-20 erabiltzea Moskuko auto-ilaretan? Eta hala bada, zenbat aldiz aldatu behar duzu? Kontua da "erreserbetan" Mobil 1 0w-20 AFE dagoela. Orain GT OIL Ultra Energy 5w-20 karteran zipriztintzen ari da. Neguan, ez dut askotan gidatzen, beraz, Mobil botatzea koipetsua da. Baina udarako egokia izango litzateke.