Hyundai G4KH motorra
Edukia
- Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi motorren zehaztapenak
- Deskribapena gailu motor G4KH 2.0 turbo
- Erregai-kontsumoa G4KH
- Zein auto zeuden Hyundai-Kia G4KH potentzia-unitatearekin
- G4KH motorrari buruzko iritziak, bere alde onak eta txarrak
- Hyundai G4KH 2.0 l barne-errekuntzako motorraren mantentze-egutegia
- G4KH motorraren desabantailak, matxurak eta arazoak
- Hyundai G4KH motorraren prezioa berria eta erabilia
Hyundai-Kia G2.0KH 4 litroko turbo motorra edo 2.0 Turbo GDi 2010etik ekoizten da eta Sonata, Optima, Sorento eta Sportage bezalako modeloen bertsio kargatuetan instalatzen da. Unitate honen bertsio bat dago antolamendu luzetarako G4KL indizearekin.
Theta linea: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi motorren zehaztapenak
| Mota | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbuletakoa | 16 |
| Bolumen zehatza | 1998 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 86 мм |
| Pistoi kolpea | 86 мм |
| Potentzia-sistema | zuzeneko injekzioa |
| Power | 240 - 280 HP |
| momentua | 353 - 365 Nm |
| Konpresio erlazioa | 9.5 - 10.0 |
| Erregai mota | AI-95 |
| Ingurumen arauak | 5/6 EURO |
Katalogoaren arabera G4KH motorraren pisua 135.5 kg-koa da
Deskribapena gailu motor G4KH 2.0 turbo
2010ean, Sonata eta Optima sedanen bertsio amerikarrek, baita Sportage 3 crossover-ek ere, 2.0 litroko Theta II turbo motorra estreinatu zuten GDi motako erregai zuzeneko injekzioarekin. Diseinuaren arabera, serierako nahiko tipikoa da, burdinurtuzko atorrak dituen aluminiozko bloke bat du, altxagailu hidraulikorik gabeko 16 balbulako zilindro-burua, bi ardatzetan CVVT fase bikoitza kontrolatzeko sistema, denbora-katearen transmisioa eta ardatz orekatzailea. blokea etxebizitza batean konbinatuta olio-ponpa batekin.
Motor zenbakia G4KH aurrean dago, aldagailuarekin bat egiten duen gunean
Motor hauen lehen belaunaldia Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5 turbokonpresor batekin hornituta zegoen, 9.5eko konpresio-erlazioa zuen eta 260-280 zaldi eta 365 Nm-ko momentua garatu zituen. Barne-errekuntzako motorren bigarren belaunaldia 2015ean agertu zen eta E-CVVT sarrerako fase-aldatzailea, 10eko konpresio-erlazioa eta Mitsubishi TD04L6‑13WDT-7.0T turbokonpresor apur bat sinpleagoa zituen. Unitate horren potentzia 240 - 250 zaldi eta 353 Nm-ko momentura jaitsi da.
Erregai-kontsumoa G4KH
Kia Optima 2017 transmisio automatikoa duen adibidea:
| Herriaren | 12.5 litro |
| track | 6.3 litro |
| Nahastuta | 8.5 litro |
Beste fabrikatzaile batzuen antzeko motorrak:
Zein auto zeuden Hyundai-Kia G4KH potentzia-unitatearekin
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (BAT) | 2014 - 2020 |
G4KH motorrari buruzko iritziak, bere alde onak eta txarrak
abantailak:
- Unitate oso indartsua bere tamainagatik
- Eta, aldi berean, motorra nahiko ekonomikoa da.
- Zerbitzua eta ordezko piezak ohikoak dira
- Gure merkatuan ofizialki eskaintzen da
Desabantailak ditu:
- Erregaiaren eta petrolioaren kalitateari dagokionez
- Entzungailuak maiz biratzen ditu
- E-CVVT fase-erregulatzailearen maiz hutsegiteak
- Hemen ez dira igogailu hidraulikoak eskaintzen
Hyundai G4KH 2.0 l barne-errekuntzako motorraren mantentze-egutegia
| aldizkakotasun | 15 km behin* |
| Barne-errekuntzako motorraren lubrifikatzailearen bolumena | 6.1 litro |
| Ordezkatzeko beharrezkoa da | 5.0 litro inguru |
| Nolako olioa | 5W-20, 5W-30 |
| Denborazko unitate mota | katea |
| Deklaratutako baliabidea | ez mugatua |
| Praktikan | 120 000 km |
| Atsedenaldian/jauzian | balbula bihurguneak |
| doitze | 100 km-tik behin |
| Doitze printzipioa | bultzatzaileen aukeraketa |
| sakeak sarrera | 0.17 - 0.23 mm |
| Askatzeko baimenak | 0.27 - 0.33 mm |
| Olio-iragazkia | 15 mila km |
| Aire-iragazkia | 45 mila km |
| Erregai-iragazkia | 60 mila km |
| Txinpartak | 75 mila km |
| Laguntzailea gerrikoa | 150 mila km |
| Hoztea likidoa | 6 urte edo 120 mila km |
G4KH motorraren desabantailak, matxurak eta arazoak
Motor turbo hauek oso zorrotzak dira olioaren kalitatean eta hura ordezkatzeko prozeduran, bestela 100 mila kilometro inguruko ibilbidean atorrak martxan jartzeko arriskua oso handia da. Zerbitzuetan ere, olio-ponpa batekin konbinatutako oreka-bloke arrakastatsu batean bekatu egiten dute: bere estalkien higadura azkarra dela eta, motorraren lubrifikazio-sistemaren presioa gutxitzen da.
Bigarren belaunaldiko unitateek enpresari erantzun zioten E-CVVT fase-erreguladorearen ordezkapenagatik eta Optima GT-aren aldaketa ere horren menpe geratu zen. Arazoa estalki berri bat jarrita konpontzen zen gehienetan, baina kasu aurreratuetan muntaketa osoa aldatu beharra zegoen.
Lehen belaunaldiko unitateek ez zuten olio-toberarik eta arrastoak dituzte, baina gehienetan hemen olio-kontsumoaren kausa zilindroen elipse hutsala da. Aluminiozko blokearen zurruntasuna baxua da eta azkar berotzea dakar.
Injekzio zuzeneko edozein izotzetan bezala, sarrerako balbulak kedarrez gainezka egiten dira azkar. Denbora-kateak ere nahiko gutxi balio du, tenperatura sentsoreak askotan huts egiten du, hainbat aire-hodiak etengabe lehertzen dira eta olio-ihesak gertatzen dira olio-zigiluen bidez.
Fabrikatzaileak G4KH motorraren baliabidea 200 km-koa dela dio, baina gehiago ere balio du.
Hyundai G4KH motorraren prezioa berria eta erabilia
| gutxieneko kostua | 90 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 140 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 180 000 errubloak |
| Kontratu motorra atzerrian | 1 700 euro |
| Erosi halako unitate berri bat | 9 440 euro |
| Baldintza: | HAU DA |
| Aukerak: | motorraren muntaia |
| Lan bolumena: | 2.0 litro |
| Potentzia: | 240 hp. |
* Ez dugu motorrik saltzen, prezioa erreferentziarako da
