Hyundai G4ND motorra
Edukia
- Hyundai G4ND 2.0 CVVL motorraren ezaugarri teknikoak
- G4ND 2.0 litroko motor-gailuaren deskribapena
- Erregai-kontsumoa G4ND
- Zein auto zeuden Hyundai-Kia G4ND potentzia-unitatearekin
- G4ND motorrari buruzko iritziak, bere alde onak eta txarrak
- Hyundai G4ND 2.0 l barne-errekuntzako motorraren mantentze-egutegia
- G4ND motorraren desabantailak, matxurak eta arazoak
- Hyundai G4ND motorraren prezioa berria eta erabilia
Hyundairen 2.0 litroko G4ND motorra 2011n Nu powertrain familiara gehitu zen eta gure merkatuan lekua irabazi du Optima hirugarren eta laugarren belaunaldiekin. Motorearen aipamena CVVL balbula altxatzeko sistema da.
Nu serieak barne errekuntzako motorrak ere biltzen ditu: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG eta G4NL.
Hyundai G4ND 2.0 CVVL motorraren ezaugarri teknikoak
| Mota | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbuletakoa | 16 |
| Bolumen zehatza | 1999 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 81 мм |
| Pistoi kolpea | 97 мм |
| Potentzia-sistema | banaketa injekzioa |
| Power | 150 - 172 HP |
| momentua | 195 - 205 Nm |
| Konpresio erlazioa | 10.3 |
| Erregai mota | AI-92 |
| Ekologista. arau | 5/6 EURO |
Katalogoaren arabera, G4ND motorraren pisua 124 kg da
G4ND 2.0 litroko motor-gailuaren deskribapena
2011n, 2.0 litroko unitate bat agertu zen Nu linearen barnean, CVVL sistemaz hornitua, motorraren abiaduraren arabera balbula-ibilbidea etengabe aldatzen duena. Bestela, erregai-injekzio banatua duen motor konbentzionala da, aluminiozko blokea eta burdinurtuzko atorrak, aluminiozko 16 balbulako zilindro-burua igogailu hidraulikoekin, denbora-katea, bi ardatzetan faseak kontrolatzeko sistema eta aldagaidun hartune-kolektiboa. geometria VIS.
Motor zenbakia G4ND kaxarekin bat egiten duen aurrean dago
Hyundaiko ingeniariak ez dira erramuan atseden hartzen eta etengabe hobetzen ari dira beren motorrak: 2014an, plastikozko bereizgailu txikiak agertu ziren motorraren hozte-jakan izozte-antikoitzaren mugimendua apur bat areagotzeko zilindroen goiko eta tentsio handieneko zatian, eta 2017an azkenik. Pistoi-hozte olio-zorrotadak eta jazarpenen arazoak gehitu zituen, guztiz desagertu ez bazen, hemen askoz gutxiagotan gertatzen hasi ziren.
Erregai-kontsumoa G4ND
Kia Optima 2014 transmisio automatikoa duen adibidea:
| Herriaren | 10.3 litro |
| track | 6.1 litro |
| Nahastuta | 7.6 litro |
Zein auto zeuden Hyundai-Kia G4ND potentzia-unitatearekin
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| 4 falta dira (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (Erresuma Batua) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| Soul 2 (PS) | 2013 - 2019 |
G4ND motorrari buruzko iritziak, bere alde onak eta txarrak
abantailak:
- Unitate orokorraren diseinu sendoa
- CVVL sistemak barne-errekuntzako motorrak ekonomikoagoak egiten ditu
- AI-92 gasolina erabiltzea onartzen da
- Konpentsatzaile hidraulikoak eskaintzen dira hemen
Desabantailak ditu:
- Zirikako gai oso ezaguna
- Koipearen kontsumoa aldizka gertatzen da
- Denbora-katearen baliabide nahiko baxua
- CVVL sistema konpontzeko zailtasunak
Hyundai G4ND 2.0 l barne-errekuntzako motorraren mantentze-egutegia
| aldizkakotasun | 15 km-tik behin |
| Barne-errekuntzako motorraren lubrifikatzailearen bolumena | 4.8 litro |
| Ordezkatzeko beharrezkoa da | 4.3 litro inguru |
| Nolako olioa | 5W-20, 5W-30 |
| Denborazko unitate mota | katea |
| Deklaratutako baliabidea | ez mugatua |
| Praktikan | 150 mila km |
| Atsedenaldian/jauzian | balbula bihurguneak |
| doitze | ez da beharrezkoa |
| Doitze printzipioa | konpentsatzaile hidraulikoak |
| Olio-iragazkia | 15 mila km |
| Aire-iragazkia | 45 mila km |
| Erregai-iragazkia | 60 mila km |
| Txinpartak | 120 mila km |
| Laguntzailea gerrikoa | 120 mila km |
| Hoztea likidoa | 5 urte edo 120 mila km |
G4ND motorraren desabantailak, matxurak eta arazoak
Motor hauen jabeen kexa nagusiak zilindroetan marradurak agertzeagatik sortzen dira, errekuntza-ganbera zuzenean katalizatzailearen apurrak sartzeagatik sortzen direnak. 2017an, pistoi olioa hozteko toberak agertu ziren eta arazoa desagertu zen.
Maslozhor-ek urraketak direla eta ez ezik, pistoi-eraztunak ere agertzen dira, hemen oso estuak eta azkar kokeak. Baina gehienetan arrazoia barne-errekuntzako motorraren diseinuan dago: hozte-jaka ireki batekin, burdinurtuzko mahuka meheak erraz eliptiko bihur daitezke.
Makinak bat-bateko azeleraziorik gabe eta maiz irrist egin gabe funtzionamendu oso aktiboa ez duenez, denbora-kateak baliabide duina du eta 200 - 300 mila km erraz egin ditzake ordezkatu gabe. Hala ere, beroegia duten jabeentzat, askotan 150 km-ra luzatzen da.
Ezin da esan CVVL balbula altxatzeko sistema oso fidagarria ez denik, baina sarritan aluminiozko txipek hondatzen dute, punturatzearen eta lubrifikazio sistemaren bidez hedatzearen ondorioz agertzen direnak.
Sareak sarritan kexatzen dira olio eta hozgarri isuriengatik, junta ahulen ondorioz, eta ur-ponpak eta eranskinek ere baliabide txikia dute. Ekoizpeneko lehen urteetako unitateetan, atorrak ahulak zeuden eta abiarazte kasuak zeuden.
Fabrikatzaileak 200 km-ko motorraren baliabidea aldarrikatzen du, baina normalean 000 km-ra ibiltzen da.
Hyundai G4ND motorraren prezioa berria eta erabilia
| gutxieneko kostua | 90 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 150 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 180 000 errubloak |
| Kontratu motorra atzerrian | 1 800 euro |
| Erosi halako unitate berri bat | 7 300 euro |
| Baldintza: | HAU DA |
| Aukerak: | motorraren muntaia |
| Lan bolumena: | 2.0 litro |
| Potentzia: | 150 hp. |
* Ez dugu motorrik saltzen, prezioa erreferentziarako da
