Hyundai G6DB motorra
Edukia
- Hyundai-Kia G6DB 3.3 litroko motorraren ezaugarri teknikoak
- Deskribapena gailuak motor G6DB 3.3 litro
- Erregai-kontsumoa G6DB
- Zein auto zeuden Hyundai-Kia G6DB potentzia-unitatearekin
- G6DB motorrari buruzko iritziak, bere alde onak eta txarrak
- Hyundai G6DB 3.3 l barne-errekuntzako motorraren mantentze-egutegia
- G6DB motorren desabantailak, matxurak eta arazoak
- Hyundai G6DB motorraren prezioa berria eta erabilia
Hyundai G3.3DB 6 litroko V6 gasolina motorra konpainiak ekoiztu zuen 2004tik 2013ra eta aurreko gurpileko trakzioko bi modeloetan instalatu zen, hala nola Santa Fe eta atzeko gurpileko Sorenton. Halako potentzia-unitate baten bi belaunaldi zeuden desberdintasun nahiko nabarmenekin.
Линейка Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Hyundai-Kia G6DB 3.3 litroko motorraren ezaugarri teknikoak
| Mota | V formakoa |
| Zilindro kopurua | 6 |
| Balbuletakoa | 24 |
| Bolumen zehatza | 3342 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 92 мм |
| Pistoi kolpea | 83.8 мм |
| Potentzia-sistema | banaketa injekzioa |
| Power | 233 - 259 HP |
| momentua | 304 - 316 Nm |
| Konpresio erlazioa | 10.4 |
| Erregai mota | AI-92 |
| Ingurumena errespetatzen duten estandarrak | 3/4 EURO |
G6DB motorraren pisua 212 kg da (eranskinekin)
Deskribapena gailuak motor G6DB 3.3 litro
2004an, Lambda I serieko 3.3 litroko V6 unitatea Sonataren bosgarren belaunaldian estreinatu zen. V-motor tipikoa da, aluminiozko blokea eta 60°-ko kamber-angelua, portu anitzeko erregaiaren injekzioa, DOHC zilindro pare bat. igogailu hidraulikorik gabeko buruak, denbora-katea eta VIS geometria aldatzeko sistema bi etapa dituen aluminiozko sarrera-kolektore bat. Barne-errekuntzako motorren lehen belaunaldiak CVVT fase-aldagailuekin hornituta zeuden sarrerako cam-ardatzetan soilik.
G6DB zenbakia duen motorra barne-errekuntzako motorraren kaxa batekin elkargunean dago
2008an, V6 edo Lambda II motorren bigarren belaunaldia agertu zen berraztertutako Sonata-n. Potentzia-unitate hauek CVVT fase-erreguladoreen presentziagatik bereizten ziren cam-ardatz guztietan jada, baita plastikozko sarrera-kolektore bat ere, hiru etapako geometria aldatzeko sistema batekin.
Erregai-kontsumoa G6DB
Transmisio automatiko batekin 2007ko Hyundai Sonata baten adibidea erabiliz:
| Herriaren | 14.8 litro |
| track | 7.4 litro |
| Nahastuta | 10.1 litro |
Beste fabrikatzaile batzuen antzeko motorrak:
Zein auto zeuden Hyundai-Kia G6DB potentzia-unitatearekin
| 1. zaldia (LZ) | 2005 - 2009 |
| Genesis 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| 4. tamaina (XL) | 2005 - 2011 |
| Santa Fe 2 (CM) | 2005 - 2009 |
| Sonata 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| 1. artikulua (GH) | 2006 - 2011 |
| Sorento 1 (BL) | 2006 - 2009 |
G6DB motorrari buruzko iritziak, bere alde onak eta txarrak
abantailak:
- Unitateen diseinu sinplea eta fidagarria
- Gure zerbitzua eta ordezko piezak ohikoak dira
- Bigarren mailako merkatuan emaileen aukera dago
- Ez da oso hautakorra erregaiaren kalitateari buruz
Desabantailak ditu:
- Nahiko energia kontsumorako
- Maslozhor edozein lasterketatan elkartzen da
- Denbora-katearen baliabide nahiko txikia
- Eta igogailu hidraulikoak ez dira ematen
Hyundai G6DB 3.3 l barne-errekuntzako motorraren mantentze-egutegia
| aldizkakotasun | 15 km-tik behin |
| Barne-errekuntzako motorraren lubrifikatzailearen bolumena | 6.0 litro * |
| Ordezkatzeko beharrezkoa da | 5.2 litro inguru* |
| Nolako olioa | 5W-30, 5W-40 |
| Denborazko unitate mota | katea |
| Deklaratutako baliabidea | ez mugatua |
| Praktikan | 120 000 km |
| Atsedenaldian/jauzian | balbula bihurguneak |
| doitze | 60 km-tik behin |
| Doitze printzipioa | bultzatzaileen aukeraketa |
| sakeak sarrera | 0.17 - 0.23 mm |
| Askatzeko baimenak | 0.27 - 0.33 mm |
| Olio-iragazkia | 15 mila km |
| Aire-iragazkia | 45 mila km |
| Erregai-iragazkia | 60 mila km |
| Txinpartak | 30 mila km |
| Laguntzailea gerrikoa | 120 mila km |
| Hoztea likidoa | 3 urte edo 60 mila km |
G6DB motorren desabantailak, matxurak eta arazoak
Linea honetako motorren arazo ezagunena olio-erregailu progresiboa da eta horren arrazoi nagusia olio-arrasketarako eraztunak nahiko azkar agertzea da. Halako barne-errekuntzako motorra duten autoen jabeek etengabe dekarbonizazioa egiten dute, baina horrek ez du laguntzen denbora luzez.
Sareak motor hauen traba kasu asko deskribatzen ditu, atorrak biraderaren ondorioz, eta erruduna olio-erregailuaren ondorioz nabarmen jaitsi den olio-maila izan ohi da. Baina ondo zaindutako motorrak ere zirikatzen dira, itxuraz hemen atorrak nahiko ahulak dira.
Hemen denbora-katea ez da fidagarria eta 100-150 mila kilometro inguru balio du, eta ordezkapena oso garestia da, eta batez ere fase-erreguladoreekin batera aldatu behar baduzu. Bigarren belaunaldiko motorretan, kateak fidagarriagoak bihurtu dira, baina tenkagailu hidraulikoak huts egiten du.
Gainera, sarritan plastikozko balbulen estalkien azpian lubrifikatzaile-ihesak izaten dira, akatsen funtzionamendu okerra eta sarrerako kolektorearen geometria aldatzeko sistemaren matxura. Eta ez ahaztu balbulen argitasuna doitzeaz, batzuetan 60 km-tik behin behar da.
Fabrikatzaileak G6DB motorraren baliabidea 200 km-ra deklaratu zuen, baina 000 km-ra ere balio du.
Hyundai G6DB motorraren prezioa berria eta erabilia
| gutxieneko kostua | 75 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 100 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 140 000 errubloak |
| Kontratu motorra atzerrian | 1 000 euro |
| Erosi halako unitate berri bat | - |
| Baldintza: | bikaina |
| Aukerak: | motorraren muntaia |
| Lan bolumena: | 3.3 litro |
| Potentzia: | 233 hp. |
* Ez dugu motorrik saltzen, prezioa erreferentziarako da
