Hyundai G6EA motorra

Hyundai Delta Mu serieko 2,7 litroko potentzia-unitatea 2006an kaleratu zen. 5 urtez jarraian, kezkaren autoetan jarri zen, 2011ra arte. Motor hau Delta familiako aurrekoetatik desberdina zen sarreran fase erregulatzaile bat egoteagatik. Barne-errekuntzako motor honen analogo bat L6EA sinboloarekin ere ezagutzen da, baina potentzia gutxiagorekin.

Motorraren ikuspegi xehatua

G6EA motorra

Injekzio potentzia sistema bat, 200 zaldi arteko potentzia garatzeko gaitasuna, denbora-uhalaren transmisioa dira motor honen ezaugarri nagusiak. Ezaugarrietatik, VLM eta VIS sistemen presentzia nabarmendu daiteke, baita sarrerako fase erregulatzaile bat ere.

Zilindro-blokearen oinarria aluminiozko aleazioa da. Pizte eta erregai injekzio sistema elektronikoki kontrolatzen da. Motorra garaiz zaintzen baduzu, bere baliabidea gutxienez 400 mila kilometrokoa izango da.

Bolumen zehatza	2656 cm³
Potentzia-sistema	injektore
Barne errekuntzako motorraren potentzia	180 - 200 HP
momentua	240 - 260 Nm
Zilindro blokea	Aluminiozko V6
Bloke burua	aluminioa 24v
Zilindroaren diametroa	86.7 мм
Pistoi kolpea	75 мм
Konpresio erlazioa	16.01.1900
Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak	VLM eta VIS
Kronometrajea	ремень
Fase erregulatzailea	sarrera CVVT
Turboalimentazioa	нет
Nolako olioa bota	4.8 litro 5W-30
Erregai mota	AI-92 gasolina
Ingurumen klasea	3/4 EURO
Gutxi gorabeherako baliabidea	300 000 km
Erregai-kontsumoa Kia Magentis 2009ko transmisio automatikoa duen adibidean	13 litro (hiria), 6.8 litro (autopista), 9.1 litro (konbinatua)
Zein autoetan instalatu zen	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 –

Zein autoetan instalatu zen

Motor hau Kia / Hyundai modelo hauetan instalatu zen:

• Santa Fe;
• Grander;
• Magentis;
• Inauteriak;
• Oprius;
• Karens;
• Kadenza.

Hyundai Grander

Desabantailak, eremu ahulak

Barne-errekuntzako motor honen matxura tipikoenak behean zerrendatzen dira.

1. Swirl flaps askotan askatu eta errekuntza-ganbera sartzen dira.
2. Balbulek pistoiak okertzen dituzte, kokapen-uhal baten ondorioz.
3. Erregai-kontsumoa handitu da pistoi-eraztunak higatuta daudelako.
4. Abiadurak flotatzen du inaktibo-sentsorearen akatsengatik edo agilgailua blokeatuta dagoelako.

Motelgailuak edo tryndets motorra askatzea

Harrapaketa-kolektiboa zurrunbilozko flapekin

Motor hau abiaraztean, kolpe-soinu bat ager daiteke, berotu ondoren desagertuko dena. Arraroa da auto-mekanikoren batek jokabide honen kausa berehala zehazteko gai izatea. Egoera hau Koreako autoen jabe askorentzat ezaguna da - hotzarekin batera zarata handitzen da.

Errore honen arrazoiak hainbat izan daitezke:

• balbulen kolpea;
• cam-ardatzaren kolpea;
• barneko motorraren zarata, etab.

Hala ere, kasu honetan ez dago asmatu beharrik, zarata benetan handitzen baita neguan, eta ez baita desagertzen berotzean. Bi zilindro-buruak kendu ondoren, arrazoia berehala ikusiko da - motelgailuen zatiak sartzeagatik hainbat pistoi kaltetu. Pistoien ertzak talkaren ondorioz tolestuta daude, eta kolpeka hasten dira. Horrez gain, zilindroen hormetan puntuazioa sortzea posible da.

Kasu honetan lana prozedura hauetara murrizten da:

• bloke aspergarria;
• pistoiak eta eraztunak ordezkatzea;
• juntak eta zigiluak ordezkatzea;
• errodamenduak ordezkatzea;
• kronometraje-kit berri bat instalatzea:
• ponpa ordezkatzea;
• kame-ardatzaren sentsoreak ordezkatzea.

Hitz batean, motorra egoera guztiz berri batera eraman behar da. Zerbitzu-zentro batean lana egiten baduzu, 60 mila errublo inguru ordaindu beharko dituzu. Jatorrizko guztiaren zaleentzat, konponketa kopurua 2-3 aldiz handituko da, 120 mila errublo gastatu baitaitezke ordezko piezetan bakarrik.

Horrela, barne-errekuntzako motor honen zurrunbilo-flapek kalte egiten diote. Hartze-kolektronean instalatuta daude - 6 daude, bakoitza bi torloju txikirekin torlojututa dago. Bibraziotik, dagoeneko 70 mila kilometro igaro ondoren, askatu eta motorra sartu daitezke. Askok fabrikatzailearen akats eraikitzailetzat jotzen dute, masa-ordenaren arazo hau askotan gertatzen baita.

Hyundai G6EA motorren prezioa 500 mila errublo ingurukoa da - hau atzerriko eskaera da, eta gutxienez 6 hilabete itxaron beharko duzu. Egoera onean erabiltzen den bertsioa askoz merkeagoa da - 50 mila errublotik aurrera. Berrantolaketagatik 20 mila inguru ordaindu beharko dira, eta baita kronometraje eta ponpa berri batengatik ere. Beraz, askoz errentagarriagoa da jatorrizko motorra konpontzea, beste 70 mila km-ko arazorik gabe bidaiatuko duen unitate berri bat lortzen duzu.

Katalizatzailea suntsitzearen ondorioz errekuntza-ganberetan sartzen den zeramika-hautsak pistoi-eraztunak artezteko ere eragin dezake. Horrek kolpeak sortzea ere ekarriko du.

G6EA arazoa HBOn

Zaila da motorra martxan jartzea

Autoa hotza denean abiatzea zaila da. Oszilograma bat hartu ondoren, argazki ikaragarri bat agertzen da bobinetako batean. Oro har, hori HBOn martxan dauden motorrekin gertatzen da. Hori dela eta, egiaztatzean, lehenik eta behin beharrezkoa da ekipamendua toberetatik deskonektatzea, gas-erregaiaren arazoa kentzeko. Ondoren, neurtu konpresioa - 9 bar barru, hau da araua.

Lehenik eta behin, seinale hauek izaera hauetako egiaztapenak izan behar dituzte:

• aire-isuririk dagoen ala ez;
• erregai-aire nahasketa eskasa ote den hogeigarrenean;
• balbulak gasaren funtzionamenduaren ondorioz trabatuta dauden ala ez.

Momentu hauetan dena ondo badago, G6EA motorraren ezaugarri bati erreparatu behar diozu, hots, harrera-ardatzetan CVVT sistemaren presentzia. Autoa HBO-n badabil, ziurtatu sarrera-loturak non egiten diren egiaztatu duzula. Praktikan frogatu da instalatzaile askok ez dutela denborarik alferrik galtzen halako "txikikerian", ekipamenduak azkar instalatzen saiatzen direla sarrera-kolektiboa kendu gabe. Honek unitate honen ezaugarri bereizgarri bat dakar - Kolektore sakon batek beti laguntzen du balbula erretzen, gas hornidura desegokiaren ondorioz.

Praktikan sarritan agertzen den bigarren arrazoia engranaje-kutxeko junta gastatu bat da. Erraza da egiaztatzea - ​​engranaje-kutxan hutsunea instalatuta dago, eta bertatik mahuka bota eta ur xaboitsuarekin estali behar duzu. Puzten bada, ordeztu egin behar da.

Horiek	Jakina den jendeari galdetu nahi diot, zein da gure G6BA eta G6EAren arteko aldea Santa Fe-rekin 189 indarretan? Bolumenak berdinak dira ...
Nikita	Pistoiaren diametroa eta ibilbidea berdinak dira, ziurrenik EKUan egotea
Nahia	Mekanikoki, G6EAk sorgailu bat duelako desberdintzen dira. Erantzun. atzeko aire girotuko konpresorea. Teknikoki, badirudi CVVTren presentzian bakarrik desberdina dela, hurrenez hurren. garunak ere desberdinak dira.
Vyasatka	denbora-fase aldakorra bihurtzen da + garunak 17 indar eta momentu apur bat gehitzen ditu.
Chuck Norris	trukagarritasunari buruz, ezer bada, zaila da esatea. Ez nago ziur aldaketa larririk gabe, aire girotuaren konpresorearen lerroetan eta elektrizistarenean behintzat, ordezkatu ahal izango denik. Bai, motorraren euskarriak desberdinak dira.
Eltxin76	Inork jarri al du G6EA motorra Sonyan? Magentis 2,5 dut. Motorra berritu beharko da laster. Erabilitako motor bat erostea merkeagoa izango zela pentsatu nuen. Eta beste motor bat jartzen baduzu, zergatik ez saiatu zerbait indartsuagoa? Ba al dago G6EA eta G6BA eztiaren arteko aldea ezagutzen duen jendea? bat beste batean egin daiteke? zer behar da horretarako? iritzi eta iradokizun guztiak ongi etorriak dira
Nahia	bai posible da. g6ba g6ea bihurtzeko prozedura: 1. g6ba kendu 2. g6ea instalatu. Ordeztu bateraezinak diren piezak. Honelako zerbait
Mikel	G6EA-2.7L-MU gasolina motorra Carney-III 2008an abiarazteari utzi zion. 100 km-ko ibilbidearen ondoren, Check (P2189) aldian-aldian pizten hasi zen - inaktiboetan lan nahasketa gihar bat (2. bankua) - epe luzerako erregaiaren zuzenketa % 25era iritsi zen, eta horrek erregaiaren kontsumoa 2eko 100 litro inguru handitu zuen. km. Motorraren funtzionamendua H.X. nahiko egonkorra zen, baina etenaldi txikiak sumatzen ziren oraindik. Epai ofiziala ez da gauza handirik. Kausa posible bat sarrera-bidean aire-ihesak edo katalizatzailearen arazoak dira. Kandeletan bekatu egin nuen, inoiz aldatu ez ditudanak (araudiaren arabera, 120 mila km-ra igotzen dira) edo oxigeno sentsore batean. 120 mila km-ko ibilbidearen ondoren, barne-errekuntzako motorraren hozte-ponpa jariatzen zen, motor honetan denbora-uhal berean kokatzen dena, 90 milatan aldatu zena, baina orduan ponpa ez zen ordezkatu. ustez ihesik eta jokorik ez badago, orduan denboraren ordezkapen baten bidez aldatzen da. Ondorioz, 130 mila, ponpa aldatzean, denbora ere aldatu behar izan zen. Diruagatik, askoz ere merkeagoa da ponpa gerrikoarekin batera aldatzea, nahiz eta oraindik isuririk ez egon. Ponpa eta korronte-uhala ordezkatu ondoren, autoak normalean ibili zen bi egunez (bero samar zegoen bitartean). Bi egunez (larunbata, igandea) kalean egon ondoren, gaueko -20, -25 * C-ko tenperaturetan, motorra martxan jarri zen, baina zilindro bat edo biren funtzionamenduan eten nabariak izan ziren. Diagnostikoek 2. eta 4. zilindroen txinpartan etenaldiak eta P0131 oxigeno sentsorearen errorea erakutsi zuten. Akatsak kendu ondoren, motorren funtzionamendu normala berreskuratu zen, baina 20-30 km-ren buruan akats berdinak errepikatu ziren berriro, edo hobeto esanda, P0131 errepikatu zen, eta buru batean edo bestean txinpartan eten ziren. Aurreko bi egunetan, korronte-uhala ordezkatu ondoren, dena normala zenez, berriro hasi nintzen bujii errua botatzen, edo sentsoreetan edo lambdatan kontaktu txarrari edo gasolinari, nahiz eta frogatutako gasolindegietan bakarrik betetzen dudan, baina baita bat ere. emakume zaharrak ihesa izan dezake. Hori dela eta, britainiarrari hornitzea erabaki nuen eta, badaezpada, erregaiaren hustuketa bete (bujiak edo gasolina bazen, lagunduko luke) eta 100-120 km gidatu. Baina motorra ez zen inoiz berreskuratu; berrezarri ondoren, akatsak agertu ziren berriro. Korronte-uhala egiaztatu dugu - dena ondo dago. Gainera, soldaduen arabera, arazoa zen kate-ardatzen posizio erlatibo zuzena berrezartzea uhalaren aldean (markak dauden lekuan) eta katearen aldean (ez dagoen tokian), nolabait egin zutena, baina eragina. berdina da - buru batean konpresiorik ez (1,2, 3 eta XNUMX zilindro). Motorra abiatzen dela dirudi, buru bakarrean dabilena - biraderaren sentsorean errore bat erakusten du...
Dormidon	Kateek fase-aldaketaren mekanismoen bidez jartzen dituzte cam-ardatzak martxan, beharbada botoi hau (fase-aldaketa mekanikoa) hautsi egin da, beraz, ez dago konpresiorik, kate-tenkagailu bat ere badago. Eta kateen estalkiak ireki al zituzten kamaradak adituek?
Mikel	Bai, akats batzuk daude. Balbulen estalkia kentzen duzunean ikus ditzakezu. Ez dut ulertzen nola funtzionatzen duen tenkagailuak. Hidraulikoa dela diote, olioaren presioa agertzen denean katea nolabait estutzen du. Orduan gertatzen da arazoa ez dagoela katea zintzilik dagoen aldean (presiorik ez dagoenean), baizik eta beste aldean, presiorik gabe luzatzen den tokian. Baina badirudi buru horrek ondo funtzionatzen duela. Seguruenik, tenkagailu hau, azken finean, ez da hidraulikoa, malguki batean baizik, eta katea lehengo egoeran tenkatu beharko luke. G6EAko PDF-ke-n, ez da gauza madarikatua nola konpontzen den, motorra begiratu behar duzu. Baina irudian, badirudi katea ez dela sag. Bide batez, oraindik markak egon beharko lirateke kateetan eta fase aldaketa mekanismoan, ziurrenik ez zituzten ondo bilatu. Ulertzen dudanez, tenkagailua ordezkatu behar duzu, sagging dagoen aldean, badaezpada, fase-aldaketaren mekanismoa ordezkatu, gero kateetan markak ezarri eta gero denbora-uhalean bakarrik?
Artisaua	Pinoietako markak zulagailu moduan (errekaldeak) izan behar dira, 9 eta 3etan elkarren artean egon behar dute, katean 2 estekak besteengandik desberdinak dira, kontrakoak ere badira, instalatuta daudenean, behar dute. pinoietako markekin konbinatu. Tendagailua automatikoa da, bere errendimenduari buruz zalantzarik izanez gero, ordezkatu egin behar da, eta seguruenik biak. Egiaztatu fase-erregulatzailea deitzen den hutsunea atzerakada eta higadura-zantzuak ikusteko, motorrean horrelako piezak badaude, orokorrean 520 olio betetzea gomendatzen da (Toyotak bat du), baina inork ez du isurtzen, beraz, ez da panazea bat. , baina oraindik ez da beharrezkoa oso lodia. Badaezpada, ez duzu fase erregulatzailea aldatu behar, okerragoa izango ez den arren, aireratze bertikaleko hegazkin baten moduko prezioa duen arren. Badago iritzia hobea eta merkeagoa litzatekeela horrelako lanetan esperientzia duen zerbitzu batekin harremanetan jartzea, adibidez, Anton Vitalyevichekin. Gerora balbulak lapatzearen gaia ireki ez zedin, jarlekuak konpontzea, etab.