Hyundai J3 motorra
1990eko hamarkadaren amaieratik, Koreako fabrika 2,9 litroko J3 potentzia unitatea muntatzen hasi zen. Enpresaren modelo komertzialetan instalatzeko pentsatua zegoen. Hala ere, 2000ko hamarkadaren hasierarekin, motorra Terracan eta Carnival SUV ospetsuen kaputxa azpian migratu zen. J familiak hainbat diesel motor biltzen ditu, baina J3a izan ezik, beste guztiak ez dira bidaiarien autoetan erabiltzen.
Diesel unitatearen deskribapena
Hyundai J16 3 balbula bi bertsiotan ekoiztu zen: ohiko atmosferakoa eta turbokargatua. Dieselak 185 litro inguruko potentzia garatzen du. Horrekin. (turbo) eta 145 CV. Horrekin. (atmosferakoa). Baina interesgarria da turbokargatutako bertsioan, potentzia handitzearekin batera, gasolioaren kontsumoa 12 litrotik 10era murriztu zela. Ez da harritzekoa, erregaiaren injekzio Common Rail Delphi sistemak egiten baitu.
Zilindro-blokea sendoa da, burdinurtua, baina burua batez ere aluminiozkoa da. Motor honen ezaugarrietatik, intercooler eta igogailu hidraulikoen presentzia bereiz daitezke. Zilindroen antolaketa lerroan dago. Batek 4 balbula ditu.
Turbina edo turbina arrunta edo VGT konpresorea.
| Bolumen zehatza | 2902 cm³ |
| Potentzia-sistema | Common Rail Delphi |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 126 - 185 HP |
| momentua | 309 - 350 Nm |
| Zilindro blokea | burdinurtu R4 |
| Bloke burua | aluminioa 16v |
| Zilindroaren diametroa | 97.1 мм |
| Pistoi kolpea | 98 мм |
| Konpresio erlazioa | 18.0 - 19.0 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | intercooler |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | Bai |
| Kronometrajea | ремень |
| Fase erregulatzailea | нет |
| Turboalimentazioa | erregularra eta VGT |
| Nolako olioa bota | 6.6 litro 5W-30 |
| Erregai mota | diesel motor |
| Ingurumen klasea | EURO 3/4/5 |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 250 000 km |
| Erregai-kontsumoa eskuzko transmisioa duen 2005eko Hyundai Terracan baten adibidean | 10.5 litro (hiria), 7.5 litro (autopista), 8.6 litro (konbinatua) |
| Zein autotan instalatu duzu? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, kamioia, 4. belaunaldia 2004-2011 |
eragozpenen
Injekzio-ponpak eta toberak eragiten dituzte arazo gehien, eta hori ez da harritzekoa, diesel unitate bat baita. Beste arazo batzuei dagokienez, jarraian azaltzen dira:
- karbono-eraketa indartsua pita-garbigailuen erretzearen ondorioz;
- Konponketaren ondoren erregaiaren kontsumoa handitzea, hodiak eta depositua kutsatzeak eragindakoa;
- aldizkako izoztea abiadura jakin batzuetan kontrol-unitate elektronikoaren akatsen ondorioz;
- atorrak abiaraztea hargailuaren blokeatzeak eragindako olio-gosearen ondorioz.
Motorrak ez du inola ere jasaten uraren ezpurutasunekin kalitate baxuko diesel erregaia. Bereizle berezi bat instalatzeak eta erregai-iragazkia aldizka eguneratzeak arazo hau konpontzen lagunduko du.
| Erromatar 7 | Kia bongo 3 J3 motor bat erosi nahi dut, zer esan motorrari buruz |
| Jabea | Motorra indartsua da zalantzarik gabe, baina diesel motorra elektronikoa da, turbo + intercooler. Nire iritzia da oso izorratuta dagoela. Gutxienez, halako diesel motor bat ustiatzeko nire esperientzia buruaren konponketa batekin amaitu zen, pitzatu egin zen. Gainera, uste dut gure gasolioa ez dela oso kalitate handikoa diesel motor elektroniko baterako, nahiz eta lagun batekin lanean, honek 1,5 urte daramatza modu gogorrean funtzionatu eta dena ondo dago. Jendeak filtroaren aurrean bereizleak jartzen ditu, asko laguntzen du. |
| Bisera | Ez zait gustatzen dena elektronikoa izatea |
| Don | Hau ere ez zait gustatzen, azken finean, gurean, erregaiari dagokionez, joan den mendeko 80ko hamarkadako GOSTak erabiltzen dira oraindik. |
| Pavlovan | Inork ba al daki zer motatako motorra den hau? Nor da egilea? korearrak? Ba al dago korronte-uhalean gerrikorik? |
| Alferra | Goiko hiruretan Koreako diesel bat dago, kokapen-uhal batean motorra indartsua da, baina gure erregaiarekin |
| Radeon | Motorra benetan gogorra da. Nahiz eta bosgarren pret gainkarga batekin. Solariumari dagokionez, Lukoilen hornitzen dut, pah, pah, pah bitartean. Ez dakit inor, nire BONGek abiadura kontrolagailu bat dauka (abiadura baxuetan funtzionatzen du). Uda honetan ustekabean aurkitu da. |
| Pavlovan | gaseatze elektronikoaz ari al zara? Edo zer tramankulu mota? Non dago? |
| Radeon | Egia esateko, ez dakit non dagoen edo nolakoa den. Uda honetan errepide oso gorabeheratsu batetik gidatzen ohartu naiz, oina gasean mantentzeaz nekatu egin naiz. Lehenengo martxa jarri eta hankak nire azpian tolestu nituen. Igoera on bat baino lehen, gasa zapaltzeko prestatu nintzen, baina aurretik zenbat altuera igoko nuen eta gasolioa doministikuka noiz hasiko zen egiaztatzea erabaki nuen. Eta motorra, apur bat madarikatuz, muinotik bera igo zen. Begiak zabaldu zitzaizkidan BONGA bera muinora igo zenean. Horren ondoren beste pare bat aldiz saiatu, emaitza bera. Kasu honetan, fakturazioak ez dira gehitzen. Ideia bat daukat ukendu honek RTOn funtzionatzen duela eta abiadura konstantea mantendu behar duela ardatzaren kargaren arabera. |
| Kresta | RTOk ez du zerikusirik, kotxe bat aukeratzen nuenean, bertsiorik gabe ere ibili nintzen, eta oraindik martxan jar zaitezke gasolina ukitu gabe. Motorra, H.H azpitik RPM jaisten sentituz. bere burua gaseatzen ari balitz bezala. Kontrol guztiak elektronikoak dira, kablerik gabeko gas-pedala ere, hari batzuk bertatik irteten dira, beraz, ez zen zaila halako txip bat motorraren kontrol-unitatean programatzea. Eta PTO duten modeloetan, eskuko akaso bat dago potentzia hartzeko ardatzaren abiadura ezartzeko. |
| Esklabutza | Halako batek badu ñabardura bat, ohituratik alde batera utz daiteke. Oztopo baten aurrean moteldu egiten baduzu enbragea sakatu gabe (irakatsi bezala), balazta-pedala askatzen duzunean, makinak oztopo honetara jauzi besterik ez du egiten. Ez al zara konturatu? Ez nintzen laster ohitu enbragea estutzera, apur bat moteldu behar baduzu ere. |
| Pavlovan | Ni ere gogaitzen nau! Uste dut enbrageak lehenago huts egiten badu, horren erruaren erdia galdutakoa izango dela... |
| Gords | bi kabinako KIA BONGO-3, sei eserlekukoa da (hiru aurrean eta hiru atzealdean), turbodieselaren bolumena 2900 cc-koa da. eta CRDI erregai-sistema elektronikoa. Badaukat bat eta nahiko konforme nago, betiere japoniarrari asmorik ez badut. |
| Simeon | Susmoa dut urtero J3 2,9 berritzen dela eta pixka bat indartsuagoa gehitzen zaiola. 140 baliteke freskoenean egotea. |
