Motor Hyundai, KIA D4EA
Edukia
Ingeniariek - Hyundai konpainia korearrak Hyundai Tucson gurutzadurarako motor eraikitzaileek potentzia unitatearen modelo berri bat garatu eta ekoizten dute. Geroago, motorra jarri zuten Elantra, Santa Fe eta beste auto marka batzuetan. Potentzia-unitatearen ospe handia irtenbide tekniko berritzaile batzuengatik da.
Description
D4EA motorra kontsumitzailearentzat eskuragarri dago 2000. urtetik. Ereduaren kaleratzeak 10 urte iraun zuen. 2,0 litroko bolumena eta 112-151 CV-ko potentzia 245-350 Nm-ko momentua duen diesel lau zilindroko turbo-unitatea da.
Motorra Hyundai autoetan instalatu zen:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Kia autoetan:
- Sportage JE (2004-2010);
- NBEren faltan (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Potentzia-unitatea bi turbina motaz hornituta zegoen: WGT 28231-27000 (potentzia 112 hp zen) eta VGT 28231 - 27900 (potentzia 151 hp).
Zilindro-blokea burdina harizkorraz egina dago. Zilindroak bloke barruan zulatuta daude.
Aluminio aleazioko zilindro-burua. 16 balbula eta leva-ardatz bat (SOHC) ditu.
Biraderaren altzairua, forjatua. Bost zutabeen gainean dago.
Pistoiak aluminiozkoak dira, barne barrunbea olioaren bidez hozten dutenak.
Presio handiko erregai-ponparen gidatzeko engranajea, cam-ardatztik.
Denbora-uhalaren transmisioa. Gerrikoa autoaren 90 mila kilometrorako diseinatuta dago.
Bosch common rail erregai-sistema. 2000tik 2005era, erregaiaren injekzio-presioa 1350 bar-koa izan zen, eta 2005etik 1600 bar-koa. Horren arabera, lehen kasuan potentzia 112 CV-koa zen, bigarrenean 151 CV-koa. Potentzia igotzeko faktore gehigarri bat turbina mota desberdinak izan ziren.
Konpentsatzaile hidraulikoek balbulen argitasun termikoaren doikuntza asko errazten dute. Baina camshaft bakarreko (SOHC) motorretan bakarrik instalatu ziren. Bi kam-ardatz dituzten zilindro-buruetako balbulen distantzia termikoa (DOHC) shims-en aukeraketan arautzen da.
Lubrifikazio-sistema. D4EA motorra 5,9 litro olioz beteta dago. Fabrikak Shell Helix Ultra 5W30 erabiltzen du. Funtzionamenduan, alternatiba on bat aukeratu zen berarentzat - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Fabrikatzaileak motorraren lubrifikazio-sistemako olioa aldatzea gomendatzen du autoaren ibilaldiaren 15 mila km-ren ondoren. Auto-modelo zehatz baten argibide-eskuliburuak zein olio-marka erabili behar den adierazten du eta ez da komeni beste batekin ordezkatzea.
Balantzaren ardatzaren modulua biela-karteran dago. Bigarren ordenako inertzi indarrak xurgatzen ditu, motorraren bibrazioa nabarmen murrizten du.
EGR balbula eta partikula-iragazkiak ihesaren ingurumen-estandarrak nabarmen handitzen ditu. Motorraren azken bertsioetan instalatu ziren.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | GM HORI |
|---|---|
| Motorraren bolumena, cm³ | 1991 |
| Potentzia, hp | 112-151 * |
| Momentua, Nm | 245-350 |
| Konpresio erlazioa | 17,7 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Zilindroaren diametroa, mm | 83 |
| Pistoi kolpea, mm | 92 |
| Dardara moteltzea | orekatzeko ardatzaren modulua |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 4 (SOHC) |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | + |
| Kronometrajea | ремень |
| Turboalimentazioa | WGT 28231-27000 eta VGT 28231 – 27900 |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Erregaia hornitzeko sistema | CRDI (Common Rail Bosch) |
| erregai | diesel erregaia |
| Zilindroen ordena | 1 3--4 2- |
| Ingurumen arauak | 3/4 euro** |
| Zerbitzu-bizitza, mila km | 250 |
| Pisua, kg | 195,6-201,4*** |
* potentzia instalatutako turbina motaren araberakoa da, ** azken bertsioetan, EGR balbula eta partikula-iragazkia instalatu ziren, *** pisuak instalatutako turbokonpresor mota zehazten du.
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Edozein ezaugarri teknikok ez du motorraren irudi osoa emango potentzia-unitatearen funtzionamendu-gaitasunak bereizten dituzten hiru faktore nagusiak kontuan hartu arte.
Fidagarritasuna
Motorren fidagarritasunari dagokionez, gidarien iritziak ez dira anbiguoak. Norbaitentzat, 400 mila km zaintzen ditu konponketa goiztiarreko aukerarik gabe, norbait dagoeneko 150 mila km igaro ondoren konponketa handiak egiten hasten da.
Automobilismo gehienek ziurtasunez esaten dute fabrikatzaileak motorraren mantentze-lanetarako eta funtzionamendurako gomendio guztiak betetzen badira, deklaratutako baliabidea askoz ere gainditu daitekeela.
Baldintza bereziak ezartzen zaizkio fluido teknikoen kalitateari, batez ere olioari eta gasolioari. Jakina, Errusiar Federazioan (eta CIS ohiko beste errepubliketan) erregaiak eta lubrifikatzaileek ez dituzte beti estandarrak betetzen, baina hori ez da gasolindegietan aurkitutako lehen erregaia erregai deposituan botatzeko arrazoia. Argazkian kalitate baxuko gasolioa erabiltzearen emaitza.
Honek automatikoki gehitzen ditu erregai-sistemaren elementuen behin eta berriz ordezkapenak, maiz (eta ez doakoak) zerbitzuguneetara bidaiatzea, beharrezkoak ez diren autoen diagnostikoak, etab. Figuratuan esanda, iturri zalantzazkoetatik datozen "penny diesel erregaia" errublo kostu asko bihurtzen dira motorraren konponketetarako.
D4EA ere oso sentikorra da olioaren kalitatearekin. Gomendatu gabeko barietateekin hornitzeak ondorio itzulezinak dakartza. Kasu honetan, motorra berritze handi bat saihestezina da.
Horrela, motorraren arazo guztiak gaizki erabiltzen badira eta fabrikatzailearen gomendioak betetzen ez badira bakarrik hasten dira sortzen. Motorra bera fidagarria eta iraunkorra da.
Leku ahulak
Edozein motorrak ditu bere puntu ahulak. D4EAk ere baditu. Fenomeno arriskutsuenetako bat da petroliorako joera. Karteraren aireztapen sistemaren blokeoagatik gertatzen da. Motorrearen oinarrizko bertsioak (112 hp) ez zuen olio-bereizlerik. Ondorioz, balbulen estalkian gehiegizko olioa pilatu zen, eta horietako batzuk errekuntza-ganberetan sartu ziren. Olio xahuketa arrunt bat zegoen.
Aireztapen-sistemaren arnasa blokeatu batek gasaren gehiegizko presioa sortzen lagundu zuen karteran. Egoera hau amaitzen da olioa hainbat zigiluen bidez estutuz, hala nola, biraderaren olio zigiluak.
Elkartzen zigilatzeko zigilagailu erreak tokien azpian. Matxura bat garaiz hautematen ez bada, zilindro-burua suntsitzen da. Lehenik eta behin, lehorreratzeko habiek jasaten dute. Toberek beste eragozpen bat sor dezakete: higatuta badaude, motorraren funtzionamendu egonkorra nahasten da eta abiarazte okertu egiten da. Higaduraren kausa kasu gehienetan ez da kalitate handiko gasolioa.
Motor batzuk luze ibili ondoren, nabarmentzen da ur ponpa errotorea trabatuta. Arriskua korronte-uhalaren haustean datza, ondoriozko ondorio guztiekin.
Denbora-uhalak bizitza laburra du (90 mila km). Hausturaren kasuan, balbulak tolestuta daude, eta hori jada potentzia-unitatearen konponketa serioa da.
Ez da arraroa horrelako matxura bat topatzea EGR balbula irekita geratu da. Kontuan izan behar da motorzale askok balbulan tapoia jartzen dutela. Eragiketa horrek ez dio kalterik eragiten motorra, nahiz eta ingurumen-arauak zertxobait murrizten dituen.
D4EAn ahuleziak daude, baina motorra funtzionatzeko arauak urratzen direnean sortzen dira. Motorraren egoera puntualaren mantentze-lanak eta diagnostikoak potentzia-unitatearen akatsen arrazoiak ezabatzen ditu.
repairability
ICE D4EAk mantentze-gaitasun ona du. Honen gakoa batez ere bere burdinurtuzko zilindro blokea da. Zilindroak behar diren konponketa neurrietara zulatzea posible da. Motorraren diseinua bera ere ez da oso zaila.
Huts egindakoak ordezkatzeko ordezko piezekin ez dago arazorik. Edozein sortatan daude eskuragarri denda espezializatuetan eta linean. Jatorrizko osagaiak eta piezak edo haien analogoak erostea aukera dezakezu. Muturreko kasuetan, erabilitako ordezko piezak erraz aurki daitezke desmuntatze askotan.
Kontuan izan behar da motorren konponketa nahiko garestia dela. Nodorik garestiena turbina da. Ez da merkea izango erregai-sistema osoa ordezkatzea. Hala ere, konponketarako jatorrizko ordezko piezak soilik erabiltzea gomendatzen da. Analogikoak, oro har, Txinan egiten dira. Haien kalitatea kasu gehienetan beti dago zalantzan. Desmuntatzean erositako muntaiak eta piezak ere ez dituzte beti itxaropenak betetzen - inork ezin du zehatz-mehatz zehaztu erabilitako ordezko pieza baten gainerako baliabidea.
Askotan motorraren elementu bat ordezkatzeak beste batzuk nahitaezko ordezkatzea eragiten duen egoerak izaten dira. Esaterako, hausturaren bat gertatuz gero, edo kokapen-uhalaren ordezko aurreikusita dagoenean, haren tenkagailuaren arrabola ere aldatu behar da. Eragiketa hau baztertzen bada, arrabola trabatzeko aurrebaldintza bat sortuko da, eta horrek berriro gerrikoa hautsi egingo du.
Horrelako ñabardura ugari daude motorrean. Hori dela eta, motorraren egitura ondo ezagutzen dutenek bakarrik dute esperientzia horrelako lanetan eta beharrezko tresna bereziek beren kabuz egin ditzakete konponketak. Irtenbiderik egokiena autoen zerbitzu espezializatu bateko espezialistei unitatea zaharberritzea da.
Bideoa ikusita gailuari eta motorra desmuntatzeko faseei buruzko ideia bat lor dezakezu.
sintonia
Motorra hasieran behartuta ekoizten den arren, bere potentzia handitzeko aukera dago eskuragarri. Kontuan izan behar da hori motorraren lehen bertsioei bakarrik aplikatzen zaiela (112 CV). Errepara dezagun berehala D4EA sintonizazio mekanikoa ezinezkoa dela.
ECU keinuka 112 hp-tik 140-ra potentzia handitzea ahalbidetzen du, momentua aldi berean handituz (% 15-20 inguru). Aldi berean, hiri-funtzionamenduan erregai-kontsumoa apur bat murrizten da. Gainera, auto batzuetan (Kia Sportage) gurutzaldi kontrola agertzen da.
Modu berean, 125 zaldiko motorren ECU bertsioa birprogramatu daiteke. Eragiketak potentzia 150 CV-ra igoko du eta momentua 330 Nm-ra igoko du.
D4EAren lehen bertsioa sintonizatzeko aukera fabrikazio plantako hasierako ECU ezarpenak 140 hp-tik 112-ra bitarteko potentzia gutxiesten duelako da. Hau da, motorrak berak karga handitzea jasango du inolako ondoriorik gabe.
Potentzia-unitatearen txipa sintonizatzeko, Galletto1260 egokitzailea erosi behar duzu. Programa (firmwarea) espezialista batek aurkeztuko du kontrol-unitatea birkonfiguratuko duena.
ECUaren ezarpenak aldatzea zerbitzugune espezializatuetan egin daiteke.
Desiragarria da geroagoko bertsioetako motorrak sintonizatzea, esku-hartze horrek barne-errekuntzako motorraren bizitza nabarmen murriztuko duelako.
Koreako motor eraikitzaileek ez dute turbodiesel txarra sortu. 400 mila km-ko ibilbidearen ondoren funtzionamendu fidagarriak baieztapen hau baieztatzen du. Aldi berean, motorzale batzuentzat, 150 mila km-ra ihes egin eta gero, berriztapen handia behar du. Motorrarekiko jarreraren araberakoa da dena. Fabrikatzailearen gomendio guztien arabera, fidagarria eta iraunkorra izango da, bestela jabeari arazo asko eragingo dizkio eta aurrekontua nabarmen arinduko du.
