Motor Hyundai, Kia D4CB
Edukia
Koreako motor eraikitzaileek A familiako diesel motorren beste serie bat garatu eta ekoizten dute. Oinarrizko eredua behin eta berriz bihurtu da Hyundai eta Kia ibilgailuen modelo zehatzetarako. Idazteko unean, motor honen 10 aldaketa desberdin daude.
Motorren deskribapena
D4CB 2,5 CRDI 2001etik Korean bakarrik fabrikatu da Incheon-eko fabrika batean. Hyundai Motor Corporation-en jabetzakoa da konpainia. Diseinuan aldaketak bi aldiz egin ziren. (BOSCHek garatutako erregai-sistema DELPHIk ordezkatu du). Hobekuntzak ingurumen estandar altuagoetara pasatzea ahalbidetu zuen.
Motorra Korean egindako autoetan instalatu zen:
Zilindro-blokea, baita ihes-kolektorea ere, burdinurtuzkoak dira. Zilindro-burua eta sarrera-kolektorea aluminiozko aleazioz eginda daude.
Zilindroen gainazalak leundu egiten dira. Errekuntza-ganberak zertxobait handitu dira. Zilindroaren diametro eta pistoiaren trazu garrantzitsuak erraztu zuen hori.
Pistoiak aluminiozko aleazioz eginda daude, altzairuzko indartze txertaketarik gabe.
Zilindro-buruak bi leva-ardatz eta lau balbula ditu (DOHC gasa banatzeko mekanismoa).
Temporizazioa, injekzio-ponpa, oreka-ardatzak eta kate-olio-ponpa (3 kate).
Gasa banatzeko mekanismoaren mantentzea eta funtzionamendu zuzena errazteko, kanpaia konpentsatzaile hidraulikoz hornituta dago.
Instalatutako oreka ardatzek arrakastaz aurre egiten diote 2. ordenako inertzi-indarren moteltzeari motorraren funtzionamenduan. Ondorioz, bibrazioa ez da nabaritzen, zarata nabarmen murrizten da.
Erregaia hornitzeko sistema erregai-injekzio elektronikoarekin (Common Rail Delphi). Norabide horretan motorraren hobekuntzak hainbat abantaila sortu ditu (erregai aurreztea, tenperatura baxuetan abiaraztea errazagoa, etab.). Modernizazioan aurrerapen nabarmena ihes-estandarren igoera izan zen. Orain Euro 5 estandarra betetzen dute.
Intercooler batekin turbokonpresor baten instalazioak ahalbidetu zuen potentzia 170 CV-ra igotzea.
Технические характеристики
A II lineako motorrak 10 aldaketa ditu. Bakoitzak auto mota eta marka jakin bati zegokion instalatu zen. Taulak bi aldaketa nagusiren datuak laburbiltzen ditu: aspiratua (116 hp) eta turbokargatua (170 hp).
| fabrikatzailea | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| motor mota | lerroan |
| Bolumena, cm³ | 2497 |
| Potentzia, hp | 116-170 * |
| Momentua, Nm | 245-441 |
| Konpresio erlazioa | 16,4-17,7 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 91 |
| Pistoi kolpea, mm | 96 |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 4 |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | + |
| Zilindroen ordena | 1 3--4 2- |
| Dardara moteltzea | oreka ardatzak |
| Kronometrajea | katean |
| Gasa banatzeko sistema | DOHC |
| Erregaia hornitzeko sistema | Common Rail (CRDI)** |
| erregai | DT (diesela) |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 7,9tik 15,0era*** |
| Lubrifikazio-sistema, l | 4,5 |
| Olio-kontsumoa, l/1000 km | 0,6 arte |
| Turboalimentazioa | + / - |
| Partikulen iragazkia | + |
| Toxikotasun tasa | 3 euro – 5 euro |
| Hozgarriaren funtzionamendu-tenperatura, gradu. | 95 |
| Hozteko sistema | behartuta |
| Kokapena | luzetarako |
| Baliabidea, kanpoan. km | 250 + |
| Pisua, kg | 117 |
*Lehenengo zifra WGT turbokonpresordun motorrarentzat, bigarrena VGTrentzat. **1. - BOSCH power system, 2. - DELPHI. *** ECU firmwarearen araberakoa da.
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Potentzia-unitatearen adierazle garrantzitsuei buruzko hitz batzuk, bere errendimendua ezaugarrituz.
Fidagarritasuna
Motor baten fidagarritasuna faktore askok osatzen dute. Azter ditzagun horietako batzuk.
Zilindro-blokeak, zilindro-buruak, biraderak, bielek (2008-2009 urteetan fabrikatutakoak izan ezik) eta pistoiak ez dute arazorik sortzen, nahiko fidagarritzat jotzen dira. Beste piezak eta muntaketak sakonago aztertu behar dira.
Kronometrajeak hiru kate ditu. Beren funtzionamenduaren deklaratutako epea 200-250 mila km-koa da. Egia esan, nabarmen laburtzen da, batzuetan erdira. Desadostasun hori ohikoa da mantentze-lanetan funtzionamendu gogorra eta baimendutako "askatasunak" dituzten motorretan. Horrek esan nahi du epeak ez betetzea, eragiketa guztiak ez egitea, fabrikatzaileak gomendatutako lan-fluidoak analogo zalantzazkoekin ordezkatzea, prozesu teknologikoaren hainbat urraketa mantentze-lanetan.
Ondorioa: motorraren kalitate handiko eta puntuala mantentzearekin, denbora-kateek beren baliabidea guztiz landuko dute.
Jasogailu hidraulikoek arreta pixka bat behar dute. Nahikoa da kalitate baxuko olioa motorra botatzea, eta balbulen arazoek ez dute denbora luzerik izango.
Motorrarekiko bereziki leunak dira injektoreen kobrezko eraztunak. Haien suntsiketak (errekuntza) motor osoaren porrotak eragin ditzake. 45-50 mila km-ren ondoren haien egoera kontrolatzea. kilometrajeak motorraren arazo larriak saihestuko ditu.
Arreta eskatzen duen hurrengo nodoa turbokonpresorea da. Turbinaren bizitza deklaratua 200 mila km-tik gorakoa da. Baina praktikan, normalean erdira murrizten da. Hori gerta ez dadin, nahikoa da motorraren funtzionamenduaren tenperatura-erregimena errespetatzea (gehiegizko berotzea saihestea) eta fabrikatzailearen eskakizun guztiak guztiz betetzea, batez ere olioari dagokionez - gomendatutakoa bakarrik erabili, kantitate egokian eta ordezkatu. garaiz.
Ondorio orokor bakarra dago: motorra fidagarria da, baina horretarako baldintza guztiak betetzen direnean.
Leku ahulak
Barne-errekuntzako motorraren fidagarritasun handia izan arren, ahuleziak daude. Gabezia nagusiak hauek dira:
- presio handiko erregai-ponparen eta injekzio-sistemaren sentsibilitatea erregaiaren kalitatearekiko;
- injektoreen kobrezko eraztunak azkar suntsitzea;
- biraderaren forruen higadura oldarkorra;
- ustiapen kostu handiak.
injekzio-ponpa eta
Common Rail sistemak ezin du jasan kalitate txarreko diesel erregaia. Eta haien konponketak ez dira merkeak.
Kobrezko tobera eraztunak suntsipen azkarraren menpe daude. Zertara eramaten duen - azaltzea soberan dago.
Biraderaren errodamenduen errodamenduek oso azkar higatzeko joera dute, eta horien produktuek olio-kanalak estaltzen dituzte. Ondorioz, pieza eta multzoen gehiengo absolutuaren igurtzi-azalen higadura handitzea eta motorraren gehiegizko berotzea bermatzen da.
Ohiko mantentze-lanen arteko kilometrajea ez da handia. Alde batetik, motorrarentzako ona da. Baina horrelako egoerak ez dio poza ematen jabeari - MOT ez da doakoa.
Motorrearen gainerako puntu ahulak gutxiagotan agertzen dira. Adibidez, olio-hargailuaren buxadura. Arreta handiagoa eskatzen du.
Askotan, denbora-kateetan eten bat gertatzen da, batez ere behean, olio-ponpa eta oreka-ardatzetara biraketa transmititzen duena. Horrekin batera, nagusiak huts egiten du.
Konpentsatzaile hidraulikoek, USR balbulak eta turbokonpresoraren palen geometria aldatzeko sistemak zerbitzu-bizitza txikia dute.
Aurretik sentsaziozko matxurak, hala nola biela hautsi bat, ezabatu dira. Bielen torlojuen kalitate eskasa zela eta (fabrikako ezkontza), 2008-2009ko unitateak gogoratu ziren.
2006tik aurrera fabrikatutako motorretan, injektoreen muntaketa-hauste kasu isolatuak erregistratu ziren. Fenomeno honen izaera, zoritxarrez, oraindik ez da argitu.
repairability
Motorraren mantentze-gaitasuna asegarria da. Konplexu samarra. Kontua da zilindro-blokea ez dagoela mahuka. Laneko gainazalen torneaketa eta leuntzea, beharrezkoa bada, blokearen barruan egin behar da. Eragiketa hauek makina-erreminta oso sofistikatuak behar dituzte. Gainera, buruko eserlekuen gainazalak eta blokea bera artezteko derrigorrezkoa da, haien arteko junta metalikoa baita, hau da. ez uzkurtu.
Aldi berean, mahukak instalatzea posible da. Beste pieza eta multzoak edozein konponketarekin ordezkatzea ez da zaila.
Zerbitzu araudia
Lehen esan bezala, 4L HYUNDAI D2,5CB motorrak oso erreakzionatzen du bere mantentze-lanen denborari eta osotasunari. Mantentze-fabrikatzaileak zenbait gomendio garatu ditu, eta hori bete behar da. Baina hemen funtzionamendu baldintzak kontuan hartu behar dituzu. Ez da sekretua Errusiako errepideak eta erregaien eta lubrifikatzaileen kalitatea Koreakoetatik nabarmen desberdinak direla. Eta ez onerako.
Errealitateetan oinarrituta, motorraren hurrengo mantentze-lanetan kontsumigarri eta pieza guztiak ordezkatzeko baldintzak murriztu behar dira. D4CB diesel motorrak instalatuta dauden autoen zerbitzuetako mekanikarien eta jabeen gomendioen arabera, haien mantentze-lanen denbora egokitu beharra dago:
- ordezkatu denbora-katea 100 mila km-ko ibilbidearen ondoren, gainerako kateak - 150 mila km-ren ondoren;
- aldatu izozte aurkakoa hozte-sisteman 1 urtean behin, eta autoaren erabilera intentsiboarekin 3 mila km igaro ondoren;
- Motor atmosferikoko olioa 7,5 mila km-ren ondoren ordezkatzen da eta turbo-motor batean - 5 mila km-ren ondoren. Aldi berean, olio-iragazkia aldatzen da;
- aldatu erregai-iragazkia 30 mila km igaro ondoren, aire-iragazkia - urtean behin;
- karteraren gasak kanpoaldera apurtzea ekiditeko, 20 mila kilometroren ondoren, garbitu karteraren aireztapen-sistema;
- distira-bujiak urtero eguneratzea komeni da, eta bateria behar den moduan, baina beranduenez autoaren 60 mila km-ko ibilbidearen ondoren.
Aldi berean, kontuan izan behar da motorraren modernizazioaren kasuan (adibidez, sintonizazioa) mantentze-lanak murriztu behar direla.
Hurrengo mantentze-lanetan egindako lanaren edukiari buruzko informazio zehatza zure ibilgailuaren funtzionamendu-eskuliburuan aurki dezakezu.
Edozein mantentze-lanak egitea garestia da, baina motor osoa konpontzea edo ordezkatzea askoz garestiagoa izango da.
Foku-gunea
Motorra lubrifikatzeko sistema garrantzitsuenetako bat da, arretarik handiena eskatzen duena. Unitatearen funtzionamendu osoa bere egoeraren araberakoa da.
Nolako olioa bota
Motor-eredu bakoitzeko, fabrikatzaileak olio-marka zehatz bat adierazten du sistema betetzeko eta haren kantitatea. D4CB barne-errekuntzako motorretan olio onargarrienak SAE 5W-30 edo 5W-40 biskositate-mailako olioak dira, adibidez, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) motorraren olio sintetikoa. Gehigarriak erabil daitezke olioaren ezaugarriak eta lubrifikatzaileak hobetzeko.
Olioa erostean, erreparatu haren etiketari, gasolina-motorretarako erabilitako olioa oker ez betetzeko.
sintonia
Motorra hiru modutara sintonizatu dezakezu:
- txiparen sintonizazioa ECUaren ezarpenak aldatuz;
- EGR balbula ixtea;
- DTE-systems-en pedal-box modulua instalatzea.
Teorian, posible da potentzia beste modu batera handitzea - zilindro-burua aspertuz, baina praktikan ez du aplikazio zabalik aurkitu.
ECUaren ezarpenak aldatuz txip-sintonizazioa bi fasetan egiten da. Lehen fasean, fabrikatzaileak kontrol elektronikoan ezarritako murrizketa guztiak kentzen dira. Bigarrenean, programa berri bat "betetzen da" (ordenagailua keinuka).
Manipulazio horien ondorioz, ingurumen-arauak gutxi gorabehera 2/3 eurora murriztuko dira, baina potentzia partzialki handituko da. Modu honetan txipa sintonizatzea egin zutenen berrikuspenen arabera, abiadura ertainean jada nabaritzen zen motorraren bultzada handitzea. Bidean, aurretik nabaritzen zen bibrazioa abiadura gutxituz desagertu zen. Gainera, abiadura baxuetan erregai-kontsumoaren beherakada nabaritu da, baina abiadura handietan handitu egin da.
EGR balbula (ihesaren birzirkulazio aldaketa) itzaltzeak potentzia 10 hp inguru handitzeko aukera ematen du.
Motorra sintonizatzeko modu moderno eta merkean DTE-systems pedal-box modulua konektatzea da. DTE PEDALBOX booster instalatzea posible da PPTrako (azeleragailuaren pedala) kontrol elektrikoko zirkuitua duten ibilgailuetan. Kasu honetan, ECU ezarpenak ez dira urratzen. Modulua instalatzeak motorraren potentzia %8ra arte handituko du. Baina, aldi berean, ez da ahaztu behar presio altuko erregai-ponpa kontrolatzeko disko mekanikoa duen erregai hornidura-pedalaren sintonizazio aukera hau onartezina dela.
Motorra apur bat sintonizatzeak bere potentzia eta momentua handitzen ditu. Baina, aldi berean, zilindro-pistoi taldearen karga handitzen du. Eragin negatiboa olio-aldaketa maizago batekin konpentsatzen da, baina horrek ez dio onura handirik ekartzen CPGari.
Kontratu-motor bat erostea
D4CB kontratua erostea erraza da. Gainera, erabilitakoekin batera, motor guztiz berriak saltzen dira.
Prezioak 80 eta 200 mila errublo bitartekoak dira. erabilitako motorretarako. Berriek 70 mila errublo inguru balioko dute. garestia.
Erreferentzia gisa: atzerrian D4CB berria eros daiteke 3800 euroren truke.
Kia D4CB diesel motorra oso zabalduta dago Errusian eta CISeko beste herrialde batzuetan. Bere klaserako ezaugarri tekniko onak ditu, merkatuak guztiz hornitzen ditu ordezko piezak, osagaiak eta muntaiak (erabilitakoak zein berriak) mantentze edo konponketarako.
