Hyundai-Kia G4EE motorra
Edukia
- Hyundai-Kia G4EE 1.4 litroko motorraren ezaugarri teknikoak
- G4EE 1.4 litroko motorraren gailuaren deskribapena
- Erregai-kontsumoa barne-errekuntzako motorra G4EE
- Zein auto zeuden Hyundai-Kia G4EE potentzia-unitatearekin
- G4EE motorrari buruzko iritziak, bere alde onak eta txarrak
- G4EE 1.4 l barne-errekuntzako motorraren mantentze-egutegia
- G4EE motorraren desabantailak, matxurak eta arazoak
- Hyundai G4EE motorraren prezioa berria eta erabilia
Konpainiak 1.4 litroko 16 balbulako Hyundai G4EE motorra ekoitzi zuen 2005etik 2012ra eta Getz, Accent edo antzeko Kia Rio bezalako modelo ezagunetan instalatu zuen. 97 CV-rako aldaketa estandarraz gain. 75 hp-ra arteko derated ere eskaintzen zen. bertsioa.
К серии Alpha также относят: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EH, G4EK и G4ER.
Hyundai-Kia G4EE 1.4 litroko motorraren ezaugarri teknikoak
| Mota | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbuletakoa | 16 |
| Bolumen zehatza | 1399 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 75.5 мм |
| Pistoi kolpea | 78.1 мм |
| Potentzia-sistema | banaketa injekzioa |
| Power | 75 - 97 HP |
| momentua | 125 Nm |
| Konpresio erlazioa | 10 |
| Erregai mota | AI-92 |
| Ekologista. arau | 4 EURO |
Katalogoaren arabera G4EE motorraren pisu lehorra 116 kg-koa da
G4EE 1.4 litroko motorraren gailuaren deskribapena
2005ean, Alpha gasolina potentzia-unitateen lerroa 1.4 litroko motor batekin berritu zen, hain zuzen ere, G1.6ED indizearekin 4 litroko barne-errekuntzako motor baten kopia murriztua zena. Motor honen diseinua ohikoa da bere garairako: erregai-injekzio banatua, lineako burdinurtuzko zilindro-bloke bat, aluminiozko 16 balbulako buru bat igogailu hidraulikoekin eta denbora-erregimen konbinatua, uhal batez eta kate txiki batez osatua. kam-ardatzak.
G4EE motorraren zenbakia eskuinaldean dago, aldagailuaren gainean
97 CV-ko motor honen aldaketa estandarraz gain. 125 Nm-ko momentua, hainbat merkatutan 75 CV-ra murriztutako bertsioa eskaintzen zen 125 Nm-ko pare berdinarekin.
Erregai-kontsumoa barne-errekuntzako motorra G4EE
Eskuzko transmisioa duen 2007ko Kia Rio baten adibidea:
| Herriaren | 7.9 litro |
| track | 5.1 litro |
| Nahastuta | 6.2 litro |
Beste fabrikatzaile batzuen antzeko motorrak:
Zein auto zeuden Hyundai-Kia G4EE potentzia-unitatearekin
| 3. azentua (MC) | 2005 - 2012 |
| Getz 1 (TB) | 2005 - 2011 |
| Rio 2 (JB) | 2005 - 2011 |
G4EE motorrari buruzko iritziak, bere alde onak eta txarrak
abantailak:
- Barne errekuntzako motorra egitura sinplea eta fidagarria
- Ez da oso hautakorra erregaiaren kalitateari buruz
- Ez dago arazorik zerbitzuarekin edo piezekin.
- Eta jasogailu hidraulikoak eskaintzen dira hemen
Desabantailak ditu:
- Aldian-aldian nahastu daiteke huskeriatan
- Koipearen etengabeko isuria zigiluen bidez
- Askotan olioa kontsumitzen du 200 km igaro ondoren
- Sinkronizazio-uhala hausten denean, balbulak tolestu egiten dira
G4EE 1.4 l barne-errekuntzako motorraren mantentze-egutegia
| aldizkakotasun | 15 km-tik behin |
| Barne-errekuntzako motorraren lubrifikatzailearen bolumena | 3.8 litro |
| Ordezkatzeko beharrezkoa da | 3.3 litro inguru |
| Nolako olioa | 5W-30, 5W-40 |
| Denborazko unitate mota | ремень |
| Deklaratutako baliabidea | 90 000 km |
| Praktikan | 90 000 km |
| Atsedenaldian/jauzian | balbula bihurguneak |
| doitze | ez da beharrezkoa |
| Doitze printzipioa | konpentsatzaile hidraulikoak |
| Olio-iragazkia | 15 mila km |
| Aire-iragazkia | 30 mila km |
| Erregai-iragazkia | 60 mila km |
| Txinpartak | 30 mila km |
| Laguntzailea gerrikoa | 90 mila km |
| Hoztea likidoa | 3 urte edo 45 mila km |
G4EE motorraren desabantailak, matxurak eta arazoak
Unitate sinplea eta fidagarria da, eta foroetako jabeak hutsalkeriaz soilik kexatzen dira: batez ere barne-errekuntzako motorren funtzionamendu ezegonkorrari buruz, throttle, IAC edo injektoreen kutsaduragatik. Era berean, sarritan pizte-bobinak edo goi-tentsioko hariak pitzatuak izaten dira.
Eskuliburu ofizialak agintzen du 90 km-tik behin korronte-uhala eguneratzea, baina beti ez da horrenbeste joaten, eta hausturarekin, kasu gehienetan, balbula tolestu egiten da. Kam-ardatzen arteko kate laburra bigarren gerriko aldaketarekin luzatzen da normalean.
150 km-ren ondoren, olio-kontsumoa askotan agertzen da, eta 000 km-ko litro batera iristen denean, buruan balbula-zutoin zigiluak ordezkatzea gomendatzen da, gehienetan honek laguntzen du. Batzuetan itsatsita dauden olio-arrasketarako eraztunak dira errudunak, baina normalean nahikoa dekokinga izaten dute.
Foro espezializatuan kexa asko daude olio zigiluen, iraupen laburreko errodamenduen eta igogailu hidraulikoen ohiko koipe isuriei buruz, askotan 100 km-ra ere kolpatzen dutenak. Gainera, baliteke barne-errekuntzako motorra ondo ez abiatzea erregai-iragazkia edo erregai-ponpa beteta dagoelako.
Fabrikatzaileak G4EE motorraren baliabidea 200 km-ra deklaratu zuen, baina 000 km-ra arte balio du.
Hyundai G4EE motorraren prezioa berria eta erabilia
| gutxieneko kostua | 30 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 40 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 55 000 errubloak |
| Kontratu motorra atzerrian | 450 евро |
| Erosi halako unitate berri bat | 4 150 euro |
| Baldintza: | BOO |
| Aukerak: | motorraren muntaia |
| Lan bolumena: | 1.4 litro |
| Potentzia: | 75 hp. |
* Ez dugu motorrik saltzen, prezioa erreferentziarako da
