Hyundai G4EH motorra
Edukia
- Hyundai G4EH 1.3 litroko motorraren ezaugarri teknikoak
- Deskribapena gailu motorra G4EH 1.3 litro
- Erregai-kontsumoa barne-errekuntzako motorra G4EH
- Zein auto zeuden Hyundai G4EH potentzia-unitatearekin
- G4EH motorrari buruzko iritziak, bere alde onak eta txarrak
- G4EH 1.3 l barne-errekuntzako motorraren mantentze-egutegia
- G4EH motorraren desabantailak, matxurak eta arazoak
- Hyundai G4EH motorraren prezioa berria eta erabilia
1.3 litroko 12 balbulako Hyundai G4EH motorra 1994tik 2005era ekoiztu zen Korean eta Accent modeloaren lehen bi belaunaldietan eta Getz-en Europako bertsioetan instalatu zen restyling aurretik. Errusiar hizkuntzako iturrietan, motor hau sarritan nahasten da G4EA-ren karburatutako bertsioekin.
К серии Alpha также относят: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EK и G4ER.
Hyundai G4EH 1.3 litroko motorraren ezaugarri teknikoak
| Mota | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbuletakoa | 12 |
| Bolumen zehatza | 1341 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 71.5 мм |
| Pistoi kolpea | 83.5 мм |
| Potentzia-sistema | banaketa injekzioa |
| Power | 60 - 85 HP |
| momentua | 105 - 119 Nm |
| Konpresio erlazioa | 9.5 |
| Erregai mota | AI-92 |
| Ekologista. arau | 2/3 EURO |
Katalogoko G4EH motorraren pisu lehorra 107.7 kg-koa da
Deskribapena gailu motorra G4EH 1.3 litro
1994an, Alpha familiako 1.3 litroko bi motor estreinatu ziren Hyundai Accent modeloan: karburagailu bat G4EA indizearen azpian eta bigarren G4EH erregai injekzio banatuarekin. Diseinuaren arabera, potentzia-unitate hauek garai hartako Mitsubishi motorren oso antzekoak ziren: burdinurtuzko zilindro-blokea eta aluminiozko 12 balbulako SOHC buru bat igogailu hidraulikoekin, korronte-uhalaren transmisio sinplea eta pizte sistema guztiz modernoa ere badago. bobinak.
G4EH zenbakidun motorra aurrean dago, blokearen buruarekin bat egiten duen gunean
Erregai injekzio banatuarekin motorraren lehen aldaketek 60 eta 75 hp garatu zituzten, gero 85 hp motorren bertsio indartsuago bat agertu zen bigarren belaunaldiko Accent. Iturri askotan G4EA izenez ezagutzen den potentzia-unitate honen bigarren aldaketa da.
Erregai-kontsumoa barne-errekuntzako motorra G4EH
Eskuzko transmisioarekin 1996ko Hyundai Accent baten adibidea:
| Herriaren | 8.3 litro |
| track | 5.2 litro |
| Nahastuta | 6.5 litro |
Beste fabrikatzaile batzuen antzeko motorrak:
Zein auto zeuden Hyundai G4EH potentzia-unitatearekin
| 1. azentua (X3) | 1994 - 1999 |
| 2. azentua (LC) | 1999 - 2005 |
| Getz 1 (TB) | 2002 - 2005 |
G4EH motorrari buruzko iritziak, bere alde onak eta txarrak
abantailak:
- Motor diseinu sinplea puntu ahulik gabe
- Ordezko pieza arruntak eta merkeak
- Ez da oso hautakorra erregaiaren kalitateari buruz
- Eta jasogailu hidraulikoak eskaintzen dira hemen
Desabantailak ditu:
- Motorra aldizka kezkatzen da huskeriaz
- Ez da olio-ponpa iraunkorrena
- Askotan olioa kontsumitzen du 200 km igaro ondoren
- Gerrikoa hausten denean, normalean balbula makurtu egiten da.
G4EH 1.3 l barne-errekuntzako motorraren mantentze-egutegia
| aldizkakotasun | 15 km-tik behin |
| Barne-errekuntzako motorraren lubrifikatzailearen bolumena | 3.8 litro |
| Ordezkatzeko beharrezkoa da | 3.3 litro inguru |
| Nolako olioa | 5W-40, 10W-40 |
| Denborazko unitate mota | ремень |
| Deklaratutako baliabidea | 60 000 km |
| Praktikan | 60 000 km |
| Atsedenaldian/jauzian | balbula bihurguneak |
| doitze | ez da beharrezkoa |
| Doitze printzipioa | konpentsatzaile hidraulikoak |
| Olio-iragazkia | 15 mila km |
| Aire-iragazkia | 30 mila km |
| Erregai-iragazkia | 60 mila km |
| Txinpartak | 30 mila km |
| Laguntzailea gerrikoa | 60 mila km |
| Hoztea likidoa | 3 urte edo 45 mila km |
G4EH motorraren desabantailak, matxurak eta arazoak
Motor nahiko fidagarria da eta kexa nagusiak funtzionamendu ezegonkorrarekin daude lotuta. Arrazoiak, normalean, toberak itxita, throttle muntaia edo IAC kutsatzea, baita kandeletako kontaktuak, pitzadura-bobinak eta goi-tentsioko hariak dira.
Familia honetako unitateak igogailu hidraulikoen baliabide ez oso handiagatik bereizten dira, askotan 80 km-ko ibilbidea baino lehen ere jotzen hasten dira eta jabe askok aldatzen dituzte. Kausa lubrifikatzailearen presioaren beherakada izan daiteke olio-ponparen plotaia higatzearen ondorioz.
Sinkronizazio-uhala 60 edo 90 mila kilometrorako diseinatuta dago, unitatearen bertsioaren arabera, baina sarritan lehenago lehertzen da eta normalean balbulen bihurgune batekin amaitzen da. Gerrikoa ordezkatzean, hobe da ur-ponpa berri bat instalatzea, bere baliabidea ere txikia delako.
200 km egin ondoren, potentzia-unitateak 000 km-ko litro bat olio kontsumi dezake. Errudunak normalean balbula zurtoinen zigiluak gogortuak izan ohi dira eta ordezkatu behar dira. Arrazoia eraztunak itsatsitakoak izan daitezke, baina gero benetan posible da deskarbonizazioarekin aurrera egitea.
Motor honen puntu ahulak abiarazle fidagarria, iraupen laburreko motorraren euskarriak, lubrifikatzaile-ihes arruntak eta Check Engine baten agerpena dira, erretako muturraren uhindura baten ondorioz. Gainera, erregai-horniduraren larrialdi-etetea oso maiz gertatzen da hemen.
Fabrikatzaileak G4EH motorraren baliabidea 200 km-koa dela dio, baina 000 km-ra ere ibiltzen da.
Hyundai G4EH motorraren prezioa berria eta erabilia
| gutxieneko kostua | 20 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 30 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 40 000 errubloak |
| Kontratu motorra atzerrian | 260 евро |
| Erosi halako unitate berri bat | - |
| Baldintza: | BOO |
| Aukerak: | motorraren muntaia |
| Lan bolumena: | 1.3 litro |
| Potentzia: | 85 hp. |
* Ez dugu motorrik saltzen, prezioa erreferentziarako da
