Motorrak olioa erabiltzen du - ikusi zer dagoen olio-galera edo erretzearen atzean

Arrazoi asko daude motor-olioak irteteko arrazoiak: olio-ontzia deritzonaren zigilatzea, turbokonpresoraren kalteak, injekzio-ponparen arazoak, eraztunak eta pistoiak edo balbula-zutoin zigiluak higatzea, besteak beste. nahiz eta partikula-iragazkiaren funtzionamendu okerra. Hori dela eta, suaren edo petrolioaren galeraren arrazoiak bilatzeko azterketa sakona behar da. Horrek ez du esan nahi auto zahar batean olioa erretzea normala denik.

Motorrak olioa kontsumitzen du - noiz da gehiegizko kontsumoa?

Olio mineralak, erdisintetikoak zein sintetikoak tenperatura altuetan lurruntzen dira, eta horrek, motorraren barruko presio handiarekin batera, olio-kantitatea pixkanaka eta apur bat gutxitzea eragin dezake. Hori dela eta, olioa aldatzeko tarteen arteko funtzionamenduan (normalean 10 km), litro erdi arte olio galtzen da sarri. Kopuru hori guztiz normaltzat hartzen da eta ez du inolako zuzenketa-ekintzarik behar, eta, oro har, ez du eskatzen aldaketen artean olioa gehitzea. Neurketa zehatza distantzia luzean egitea da onena.

Motorreko olioaren gehiegizko kontsumoa - arrazoi posibleak

Diagnostikoari ekiteko arrazoi ohikoenen artean olio-putzuaren motorrarekin konektatzen diren ihesak edo pneumotoraxa eta hodiak hondatuta daude. Batzuetan ihes bat ikusten da goizean autoaren azpian, gaua igaro ondoren. Orduan matxura konpontzea nahiko erraza eta merkea izan behar da. Turbokonpresordun autoetan, hondatutako turbokonpresor bat izan daiteke kausa, eta lineako diesel injekzio-ponpa duten autoetan, denborarekin higa daitekeen elementu hori da. Olioa galtzeak buruaren junturaren porrota, pistoi-eraztun gastatuak edo balbula eta zigiluak akastunak adieraz ditzake, eta, zoritxarrez, horrek kostu handiagoak esan nahi ditu.

Nola egiaztatu zergatik erretzen den motorraren olioa

Egoera horren arrazoiak ezagutzeko prozedura nagusietako bat zilindroaren presioa neurtzea da. Gasolina-unitateetan, hau nahiko erraza izango da: kendutako txinparta-bujiak utzitako zuloan txertatu behar da presio-neurgailua. Diesel pixka bat zailagoa da, baina egingarria ere bada. Aldea zilindro batean edo gehiagotan nabaritu behar da. Merezi du ihes-gasak aldez aurretik begiratzea, azeleragailuaren pedala gogor sakatzearen ondorioz grisak edo urdin-grisak bihurtzen badira, errekuntza-ganbera olioa sartzen den seinale da. Keak usain garratza du ezaugarri.

Motor-olio-maila baxuaren beste arrazoi batzuk

Gidatze-unitate modernoek irtenbide asko erabiltzen dituzte erabilera erosotasuna areagotzeko, hondakin kaltegarriak murrizteko eta motorraren potentzia handitzeko, baina haien hutsegiteak olio-kontsumoa eragin dezake, batzuetan kantitate handietan. Gero eta gehiago erabiltzen diren auto modernoetan (ez soilik dieseletan), higatuta dauden turbokonpresorak mugitzen diren piezak lubrifikatzeko erabiltzen den olioa isurtzen hasten dira eta errekuntza-ganberara behartzen dute. Motorra overclock ere eragin dezake, eta hori arazo handia eta segurtasun arriskua da. Era berean, kilometraje jakin baten ondoren partikula-iragazki ezagunek olio-kontsumoa edo maila handitzea eragin dezakete olio-ontzian.

Zein motorrek maiz erabiltzen dute olioa?

Ibilgailu guztiak ez dira berdin higadura goiztiarra eta olioa erretzeko joera. Motor modernoen jabeek, zeinen fabrikatzaileek olioa aldatzeko tarteak luzatzea gomendatzen dutenek, hobe dute gomendio horiei jaramonik ez egitea, adituek zalantzarik gabe esaten baitute olioak 10 kilometro inguru igaro ondoren bere propietateak galtzen dituela. Hala ere, unitate batzuek, erabiltzaileak zaindu arren, olioa jateko joera dute fabrikatik 100 XNUMX kilometro igaro ondoren ere. Hau oso iraunkortzat jotzen diren markei ere aplikatzen zaie.

Petrolioa kontsumitzen duten unitateak

Ehunka mila kilometrotan zehar fidagarritasunagatik eta arazorik gabeko funtzionamenduagatik ezaguna, Toyotak bere gaman nekez esan daitezkeen motorrak ditu oso iraunkorrak. Horien artean, noski, 1.8 VVT-i / WTL-i daude, zeinetan eraztun akastunak egoera honen erantzule diren. 2005ean bakarrik konpondu zen arazo hori. Bere unitate iraunkorrengatik ezaguna den beste fabrikatzaile batek ere, Volkswagen, antzeko modeloak ditu bere zerrendan -adibidez, TSI familiako 1.8 eta 2.0, 1000 km-ko litro bat baino gehiago kontsumitzeko gai zirenak. 2011n bakarrik apur bat zuzendu zen gabezia hori. PSA taldeko 1.6, 1.8 eta 2.0, Alfa Romeoren 2.0 TS, PSA/BMWren 1.6 THP/N13 edo Fiat-en 1.3 MultiJet ospetsua ere badaude.

Autoa olioa jaten ari da - zer egin?

Zalantzarik gabe, ezin duzu alde batera utzi 0,05 km-ko 1000 litro olio baino gehiagoko olio galerak (fabrikatzailearen katalogo-zenbakien arabera). Galera handiek motorra gaizki ibiltzea eragin dezakete, hau da. bere elementuen arteko marruskadura handiegia dela eta, eta horrek ikaragarri eragiten du unitatearen zerbitzu-bizitzan. Oliorik gabeko edo olio gutxi duen motor batek oso azkar huts egin dezake, eta turbokonpresor batekin konbinatuz gero, huts egin dezake eta garestia izan daiteke. Horrez gain, motorraren olioak denbora-katea lubrifikatzen du, lubrifikaziorik gabe hautsi daitekeena. Hori dela eta, barra kendu ondoren akats larriak nabaritzen badituzu, jarri harremanetan mekanikari batekin lehenbailehen.

Gehiegizko olio-kontsumoa - beti beharrezkoa al da motorraren konponketa garestia?

Bihurtzen da ez dela beti beharrezkoa motorraren osagai garestiak konpontzea edo ordezkatzea olio kopuru jakin baten galera nabaritu ondoren. Olio-ontzia edo olio-lerroak hondatuta badaude, seguruenik nahikoa izango da horiek berriekin ordezkatzea. Balbula zigiluak askotan ordezkatu daitezke burua kendu gabe. Egoera zailena turbokonpresorak, lineako injekzio-ponpak, eraztunak, zilindroak eta errodamenduak huts egiten duenean sortzen da. Hemen, zoritxarrez, konponketa garestiak beharko dira, zeinen prezioak normalean milaka zlotyren eskualdean aldatzen dira. Saia zaitezke biskositate handiagoa duten produktuak erabiltzen, baina neurri bakarrekoak dira.

Motorreko olio-kontsumoa gidariak alde batera utzi behar ez duen esna-deia da. Horrek ez du beti esan nahi konponketa garestiak egin behar direnik, baina beti eskatzen du gidariari bere autoarekiko interesa izatea.