BMW-ren M52B25 motorra - unitatearen ezaugarri teknikoak eta funtzionamendua

M52B25 motorra 1994tik 2000ra ekoiztu zen. 1998an, hainbat diseinu aldaketa egin ziren, eta, ondorioz, unitatearen errendimendua hobetu zen. M52B25 modeloaren banaketa amaitu ondoren, M54 bertsioarekin ordezkatu zen. Unitateak aintzatespena izan zuen, eta horren froga leku iraunkorra izan zen Ward's aldizkari ospetsuaren 10 motor onenen zerrendan, 1997tik 2000ra. M52B25-ri buruzko informazio garrantzitsuena aurkezten!

M52B25 motorra - datu teknikoak

Motor modelo honen ekoizpena Municheko Munich Plant Bavariako fabrikatzaileak egin zuen. M52B25 motorraren kodea lau aldiko diseinuan diseinatu zen, sei zilindro lerro zuzen batean muntatutako karteraren zehar, non pistoi guztiak birader komun batek gidatzen dituen.

Gasolinazko motor baten desplazamendu zehatza 2 cm³ da. Erregaiaren injekzio sistema bat ere aukeratu zen, zilindro bakoitzaren tiro-ordena 494-1-5-3-6-2 zen eta 4:10,5 konpresio-erlazioa. M1B52 motorraren pisu osoa 25 kilogramo da. M52B25 motorra ere VANOS sistema batekin hornituta dago: Camshaft Timing aldakorra.

Zein auto modelok erabiltzen zuten motorra?

2.5 litroko motorra BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) eta BMW 523i (E39/0) modeloetan instalatu zen. Unitatea 1995etik 2000ra bitartean erabili zuen kezkak. 

Unitatearen eraikuntza-metodoa

Motorraren diseinua aluminiozko aleazio bateko zilindro-bloke batean oinarritzen da, baita Nikasil-ekin estalitako zilindro-atorretan ere. Nikasil estaldura siliziozko karburoaren konbinazio bat da nikel-matrize batean, eta aplikatzen diren elementuak iraunkorragoak dira. Datu interesgarri gisa, teknologia hau F1 autoetarako motorrak sortzeko ere erabiltzen da.

Zilindroak eta haien diseinua.

Zilindro-burua aluminiozko aleazioz egina dago. Katez bultzatutako kame-ardatz bikiak eta zilindro bakoitzeko lau balbula ere gehitu ziren. Nabarmentzekoa, buruak fluxu gurutzatuaren diseinua erabiltzen du potentzia eta eraginkortasun gehiago lortzeko. 

Bere funtzionamenduaren printzipioa da sarrerako airea errekuntza-ganbera alde batetik sartzen dela eta ihes-gasak bestetik irteten direla. Balbulen sakea auto-doikuntzako punte hidraulikoen bidez doitzen da. Hori dela eta, M52B25 motorraren funtzionamenduan dagoen zaratak ez du maiztasun handirik. Gainera, balbula erregular doikuntzaren beharra ezabatzen du.

Zilindroen antolaketa eta pistoi mota 

Unitatearen diseinua zilindroak alde guztietatik zirkulatzen duen hozgarriaren eraginpean dauden moduan diseinatuta dago. Horrez gain, M52B25 motorrak zazpi errodamendu nagusi ditu eta burdinurtuzko biradera orekatua ditu, zatitutako etxebizitza ordezka daitezkeen errodamendu nagusietan biratzen duena.

Beste diseinu-ezaugarri batzuk altzairu forjatuzko bielek erabiltzea da, biraderaren aldean zatituta dauden errodamendu ordezkagarriak dituztenak eta pistoiaren ondoan bushing astunak. Instalatutako pistoiek eraztun hirukoitza dute olioa garbitzen duten goiko bi eraztunekin, eta pistoi-pinak zirpilekin finkatzen dira.

Gidatzearen funtzionamendua

BMW M52 B25 motorrek erabiltzaileen iritzi onak izan zituzten. Fidagarri eta ekonomikotzat jo dituzte. Hala ere, erabilera-prozesuan, arazo batzuk sortu ziren, normalean ohiko funtzionamenduarekin lotutakoak. 

Horien artean, potentzia-unitateko sistema osagarriaren osagaien akatsak daude. Hau hozte sistema bat da, ur-ponpa barne, baita erradiadore edo hedapen depositua ere. 

Bestalde, barneko zatiak aparteko sendotasun gisa baloratu ziren. Horien artean balbulak, kateak, zurtoinak, bielek eta zigiluak daude. 200 urte baino gehiagotan etengabe funtzionatu zuten. km. kilometrajea.

M52B25 motorraren erabilerarekin lotutako alderdi guztiak kontuan hartuta, arrakasta handiko potentzia-unitatea izan zela esan dezakegu. Ondo zaindutako adibideak oraindik eskuragarri daude bigarren merkatuan. Hala ere, horietako bat erosi aurretik, bere egoera teknikoa arretaz egiaztatu behar da.