1JZ - Toyotaren GTE eta GE motorra. Zehaztapenak eta afinazioa

Tuning zaleek ziur aski 1JZ eredua lotuko dute. Motorra ezin hobea da edozein aldaketa egiteko. Malgutasuna errendimendu bikainarekin batera doa, aukera ezaguna bihurtuz. Lortu informazio gehiago GTE eta GE bertsioen, eginbideen eta sintonizazio aukeren datu teknikoei buruz gure artikuluan!

Gas-turbina-motorraren potentzia-unitateari buruzko oinarrizko informazioa

2,5 litroko gasolina-unitatea da, guztira 2 cc-ko bolumena duena.³ turbokargatua. Bere lana lau aldiko zikloan egiten da. Japoniako Taharako Toyota Motor Corporation lantegian ekoiztu zen 1990etik 2007ra.

Erabaki eraikitzaileak

Unitateak burdinurtuzko bloke bat eta aluminiozko zilindro-buru bat erabiltzen ditu. Diseinatzaileek uhal bidez bultzatutako bi DOHC-ardatz eta zilindro bakoitzeko lau balbula ere ezarri zituzten (24 guztira).

Diseinuak VVT-i erregaiaren injekzio sistema elektronikoa ere barne hartzen du. 1996az geroztik sartu da balbula aldakorreko kronometraje sistema adimenarekin. Zer gehiago erabiltzen zen motor honetan? 1JZ-k luzera aldakorreko ACIS sarrera-kolektore bat ere badu.

Lehen belaunaldia

GTE modeloaren lehen bertsioan, motorrak 8,5:1eko konpresio-erlazioa zuen. Bi CT12A turbokonpresor paraleloz hornituta dago. Alboan eta aurrealdean muntatutako intercooler baten bidez airea bota zuten (1990etik 1995era ekoiztua). Sortutako potentzia 276,2 hp-ra iritsi zen. potentzia maximoko 6 bira/min eta 200 Nm 363 bira/min. momentu gailurra.

Potentzia-unitatearen bigarren belaunaldia

Motorraren bigarren belaunaldiak konpresio erlazio handiagoa zuen. Parametroa 9,0:1 mailara igo da. ETCS eta ETCSi Toyota Chaser JZX110 eta Crown JZS171-i aplikatu zaizkie. 

1jz-ren bigarren loteari dagokionez, motorrak burua birmoldatua zuen, zilindroa hobeto hozteko ur-jaka aldatuta eta titanio-nitrurozko estalitako junta berriak zituen. CT15B turbokonpresor bakarra ere erabili zen. Aldaerak 276,2 zaldi ekoizten zituen. 6200 rpm-tan. eta 378 Nm-ko gehienezko momentua.

GE motorraren zehaztapenak

GE aldaerak GTEren potentzia bera du. Motorrak txinparta piztu zuen lau aldiko ziklo batean. Toyota Motor Corporation-ek ekoiztu zuen Taharreko lantegian 1990etik 2007ra.

Diseinua burdinurtuzko bloke batean eta aluminiozko zilindro-buru batean oinarritzen da, bi leva-ardatz dituena, V-uhal batek bultzatuta. Modeloak erregaiaren injekzio-sistema elektroniko batekin hornituta zegoen, baita 1996ko VVT-i sistema bat eta luzera aldakorreko ACIS sarrera-kolektore bat ere. Alea 86 mm, ibilbidea 71,5 mm.

Lehen eta bigarren belaunaldia

Zein parametro zituen lehen belaunaldiko 1jz-ak? Motorrak 168 hp-ko potentzia garatu zuen. 6000 rpm-tan. eta 235 Nm. Konpresio-erlazioa 10,5:1 zen. Lehen serieko modeloek banatzaile mekanikoko pizte sistema batekin ere hornituta zeuden, hau 1990etik 1995era instalatutako bertsioari dagokio.

Bigarren GE aldaerak 10,5:1 konpresio-erlazioa zuen, VVT-i teknologia sarrera-ardatzean eta DIS-E pizte-sistema 3 pizte bobinekin. 197 zaldi ekoizten zituen. 6000 bira/min-n, eta motorraren gehienezko momentua 251 Nm-koa zen.

Zein auto zeuden 1JZ-GTE eta GE motorrekin?

GTE modeloak potentzia eta momentu maximoaren maila onena zuen. Bestalde, GEk hobera egin zuen eguneroko erabileran, hala nola joan-etorrietan. Unitateen parametroekin lotutako desberdintasunez gain, ezaugarri komun bat ere badute: diseinu egonkorra. Toyota motorra hurrengo modeloetan instalatu zen (bertsioaren izena ezkerrean):

• GE - Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit eta Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown eta Mark II Blit.

1JZ-rekin sintonizatzea - ​​motorra aldaketetarako aproposa da

Gehien aukeratzen den irtenbideetako bat kontua betetzea da. Horretarako, xehetasunak beharko dituzu, hala nola:

• erregai-ponpa;
• drainatze hodiak;
• ihes sistemaren errendimendua;
• haize-iragazkia.

Horiei esker, 0,7 bar-etik 0,9 bar-era igo daiteke ordenagailuko sorrera-presioa.

Blitz ECU gehigarri batekin, boost kontrolagailuarekin, hazgailuarekin eta intercooler batekin, presioa 1,2 bar-era igoko da. Konfigurazio honekin, turbokonpresor estandarrentzako gehitze-presio maximoa sortzen duena, 1JZ motorrak 400 CV-rainoko potentzia garatu ahal izango du. 

Are potentzia handiagoa turbo kit batekin

Norbaitek potentzia-unitatearen gaitasunak areagotu nahi baditu, irtenbiderik onena turbo-kit bat jartzea litzateke. Berri ona da ez dela zaila 1JZ-GTE barietateari egokitutako kit bereziak aurkitzea dendetan edo merkatuan. 

Gehienetan hauek dira:

• turbo motor Garrett GTX3076R;
• hiru errenkadako hozkailu loditua;
• olio erradiadorea;
• aire iragazkia;
• 80 mm-ko gas-balbula.

Erregai-ponpa bat, erregai-linea blindatuak, injektoreak, cam-ardatzak eta errendimenduko ihes-sistema ere beharko dituzu. APEXI PowerFC ECU eta AEM motorra kudeatzeko sistemekin batera, potentzia-unitateak 550 eta 600 hp-ra sor ditzake.

Ikusten duzu zein den 1JZ unitate interesgarria. Mod maitaleek motor hau maite izango dute, beraz, horietako bat bazara, bilatu merkatuan.