K20 - Honda motorra. Zehaztapenak eta arazo ohikoenak

Potentzia-unitatea 2001etik 2011ra ekoiztu zen. Japoniako fabrikatzailearen auto modelo ezagunenetan instalatu zen, Accord eta Civic barne. Hainbat K20 eredu aldatu ere sortu ziren ekoizpen-aldian. Sekreturik gabeko mota honetako motor bat gure artikuluan!

K20 - errendimendu aparta duen motorra

2001ean motorra sartzea B familiako unitateen ordezkapenak bultzatu zuen. Aurreko bertsioak jaso zituen kritika bikainen ondorioz, zalantza batzuk sortu ziren bertsio berriak aurreikuspenak beteko zituen ala ez. Hala ere, beldurrak funtsik gabekoak izan ziren. K20-ren ekoizpena arrakastatsua izan zen.

Hasieran, K20 2002ko RSX eta Civic Si modeloetan sartu zen. Motozikletaren ezaugarri berezia bai ibilaldi dinamikorako bai hiriko ibilaldi tipikorako egokia zela zen. 

Diseinu-soluzioak diskoan erabilitakoak

Nola eraiki zen K20? Motorra DOHC balbula sistema batekin hornituta dago eta arrabolen ardatzak erabiltzen dira zilindroaren buruan marruskadura murrizteko. Horrez gain, motozikletak banatzailerik gabeko bobina-txinparta pizteko sistema erabiltzen du. Bere berezitasuna txinparta bakoitzak bere bobina duela oinarritzen da.

Motor-diseinatzaileek ez zuten banatzaileetan oinarritutako balbulen kronometraje sistema konbentzional bat aukeratu. Horren ordez, ordenagailuz kontrolatutako kronometraje sistema bat erabili zen. Horri esker, pizte-faseak kontrolatzeko aukera izan zen EKUa erabiliz, hainbat sentsoreren informazioan oinarrituta.

Burdinurtuzko euskarriak eta bloke laburrak

Arreta merezi duen beste puntu bat zilindroak burdinurtuzko estalduraz hornituta daudela da. Bizikleta B eta F familietan erabiltzen direnen antzeko ezaugarriak zituzten. Bitxikeria gisa, Honda S2000n eskuragarri dauden H eta F serieko motorretan FRM zilindroak instalatu dira.

B seriearen kasuan bezalako berezitasun berberak dituzten soluzioak daude. Diseinu bereko bi bloke laburrez ari gara 212 mm-ko oholtzaren altueran aldea. K23 eta K24 blokeen kasuan, neurri horiek 231,5 mm-ra iristen dira.

Honda i-Vtec sistemaren bi bertsio

Honda i-Vtec sistemaren bi aldaera daude K seriean. K20A3 aldaerarekin gertatzen den bezala, balbula-denboratze aldakorreko VTCz horni daitezke sarrerako kaman. 

Funtzionatzeko modua da bira/min baxuetan sarrera-balbuletako bakarra guztiz irekita dagoela. Bigarrena, aitzitik, apur bat irekitzen da. Horrek biraka-efektua sortzen du errekuntza-ganberan, erregaiaren atomizazio hobea lortuz eta motorra abiadura handian ari denean bi balbulak guztiz irekita daude, eta ondorioz, motorren errendimendua hobetzen da.

Bestalde, Acura RSX Type-S ibilgailuetan instalatu ziren K20A2 modeloetan, VTEC-ek sarrera- eta ihes-balbuletan eragiten du. Hori dela eta, bi balbulek kam mota desberdinak erabil ditzakete. 

K20C motorrak motor kiroletan erabiltzen dira.

K familiako kide hau F3 eta F4 serieetan lehiatzen diren taldeek erabiltzen dute. Diseinu desberdintasunak motorrak ez daudela turbokonpresor batekin hornituta daude. Eredua deituriko gidariek ere estimatu zuten. hot rodd eta kit autoa, motorra luzetarako atzeko gurpileko trakzio-sistema batean instalatzeko aukerari esker.

K20A - datu teknikoak

Motorra lineako lau eskemaren arabera diseinatu da, non lau zilindro lerro batean kokatzen diren - biradera arrunt batean zehar. Lan-bolumen osoa 2.0 litrokoa da 1 cubarekin. cm.Aldiz, zilindroaren diametroa 998 mm-koa da 3 mm-ko trazuarekin. Bertsio batzuetan, DOHC diseinua i-VTEC teknologiarekin berritu daiteke.

K20A-ren kirol-bertsioa - nolakoa da desberdina?

Honda Civic RW-n erabili zen, unitatearen bertsio honek kromatuzko bolantea erabiltzen du, baita trakzio-erresistentzia handitu duten bielek ere. Konpresio handiko pistoiak eta balbula malguki askoz zurrunagoak ere erabiltzen ziren.

Hori guztia luzeago irauten duten ibilaldi luzeko kame-ardatzekin osatzen da. Zilindro buruaren sarrera eta ihes portuen gainazala leuntzea ere erabaki zen; hau 2007tik 2011ra bitarteko modeloei dagokie, bereziki Honda NSX-R.

Gidatzearen funtzionamendua

K20 familiako motorrek ez zuten normalean arazo larriak eragin. Matxura ohikoenak honako hauek dira: aurreko biraderaren olio-zigilu nagusitik kontrolatu gabeko olio-ihesak, ihes-ardaiaren lobuluaren urradura eta gidatzeko unitatearen gehiegizko bibrazioa.

K20 motozikletak aukeratu behar dituzu? Motor nabarmena

Esandako gabeziak gorabehera, moto hauek gure errepideetan presente jarraitzen dute. Hori haien fidagarritasunaren frogatzat har daiteke. Horregatik, Hondak diseinatutako motorra da K20, nolanahi ere, oraindik egoera tekniko onean badago, aukera ona izan daiteke.