Mazda MZR LF motorra

LF klaseko motorrak belaunaldi berriko unitate modernoak dira, dinamika eta konpongarritasun hobeak dituztenak. Gailuak 1,8 litroko lan bolumena du, potentzia maximoa - 104 kW (141 hp), momentu maximoa - 181 Nm / 4100 min.^-1. Motorrak 208 km/h-ko gehienezko abiadura garatzeko aukera ematen du.

Diagramako Mazda LF motorraren ezaugarri dinamikoak

Motorrak S-VT turbokonpresorekin osa daitezke - Balbula Sekuentzialaren Temporizazioa. Turbokonpresorak erretako ihes-gasaren energiaren arabera funtzionatzen du. Bere diseinuak bi paleta gurpil axial biltzen ditu, piezaren gorputzean sartzen den gas beroaren laguntzaz biratzen direnak. Lehenengo gurpilak, lanean, 100 minutuko abiaduran biratzen du ^-1. Ardatzaren laguntzaz, palaren bigarren gurpila ere bihurritu gabe dago, airea konpresorera ponpatzen duena. Horrela, aire beroa errekuntza-ganbera sartzen da, eta ondoren aire-erradiadore batek hozten du. Prozesu horiei esker, motorraren potentzia handitzen da.

Mazdak serie honetako motorrak ekoiztu zituen 2007tik 2012ra, eta denbora horretan hobekuntza tekniko ugari egitea lortu zuen, bai unitatearen diseinuan, bai bere elementu teknikoetan. Motor batzuek gasa banatzeko faseen funtzionamendurako mekanismo berriak jaso zituzten. Modelo berriak aluminiozko zilindro-blokeez hornituta zeuden. Hau autoaren pisu orokorra murrizteko egin zen.

Mazda LF motorraren zehaztapenak

elementu	Parametroak
Mota	Gasolina, lau aldikoa
Zilindroen kopurua eta antolaketa	Lau zilindrokoak, lerroan
Errekuntza-ganbera	Ziria
Gasa banatzeko mekanismoa	DOHC (buruko ganba-ardatz bikoitzak zilindro-buruan, kate bidez bultzatuta, 16 balbula)
Lan bolumena, ml	1.999
Zilindroaren diametroa pistoi-ibilbide bakoitzeko, mm	X 87,5 83,1
Konpresio erlazioa	1,720 (300)
Balbula irekitzeko eta ixteko momentua:
sarrera
TDC aurretik irekitzea	4
BMT ondoren ixtea	52
ihes
irekiera BMTra	37
TDC ondoren ixtea	4
Balbulen tartea, mm:
ingesta	0,22-0,28 (motor hotz batean)
graduazioa	0,27-0,33 (motor hotz batean)

Errodamendu nagusien estalki motak, mm:

elementu	Parametroa
Kanpoko diametroa, mm	87,465-87,495
Ardatzaren desplazamendua, mm	0.8
Pistoiaren behealdetik HC pistoiaren ardatzera arteko distantzia, mm	28.5
Pistoiaren altuera HD	51

Motorren mekanikak ere aldaketak izan zituen, ibilgailuak gehiegizko zarata eta bibraziotik kentzeko modu berriak garatu baitziren. Horretarako, motorretan gasa banatzeko mekanismoen unitateak kate isilez hornituta zeuden.

Kam-ardatzaren ezaugarriak

elementu	Parametroa
Kanpoko diametroa, mm	47 gutxi gorabehera
Hortzaren zabalera, mm	6 gutxi gorabehera

Temporizazio-engranajearen transmisioko piñoiaren ezaugarriak

elementu	Parametroa
Kanpoko diametroa, mm	47 gutxi gorabehera
Hortzaren zabalera, mm	7 gutxi gorabehera

Zilindro-blokeak pistoi-gona luze batekin hornitzen ziren, baita motako errodamendu nagusien kapa integratua ere. Motor guztiek biraderaren polea zuten, bihurdura-bibrazio motelgailu batekin, baita pendulu-esekidura ere.

Bielen errodamenduen maskorrak

Errodamenduaren tamaina	Forruaren lodiera
estandarra	1,496-1,502
0,50 tamaina handikoa	1,748-1,754
0,25 tamaina handikoa	1,623-1,629

Eraikuntza osagarrien uhalen ingerada ahal den neurrian sinplifikatu dira motorren mantentze-gaitasuna hobetzeko. Motor-osagarri guztiak tentsio-maila automatikoki doitzen dituen uhal bakar batez hornituta daude orain.

Gidatzeko uhalaren zehaztapenak

elementu	Parametroa
Gerriko luzera, mm	2,255 inguru (2,160 inguru)
Gerriko zabalera, mm	Gutxi gorabehera 20,5

Motorraren aurrealdea mantentze-lanak hobetzeko zulodun estalki batekin hornituta dago. Horri esker, errazago desblokea daitezke katearen doikuntzako giltza eta besoaren blokeoa. Motorraren lau zilindroak rad batean daude antolatuta. Behetik, unitatea palet batek estaltzen du, karter bat osatzen duena. Aldi berean, pieza hau olioa kokatzen den ontzi bat da, eta horren laguntzaz motorraren piezen multzoa lubrifikatu, babestu eta hoztu egiten da, higaduratik babestuz.

Pistoiaren ezaugarriak

elementu	Parametroak
Kanpoko diametroa, mm	87,465-87,495
Ardatzaren desplazamendua, mm	0.8
Pistoiaren behealdetik NS pistoiaren ardatzera arteko distantzia, mm	28.5
Pistoiaren altuera HD, mm	51

Aparatuak hamasei balbula ditu. Zilindro bakoitzeko lau balbula daude.

Balbulen zehaztapenak

elementu	Parametroak
Balbularen luzera, mm:
sarrerako balbula	101,6 inguru
Ihes-balbula	102,6 inguru
Sarrera-balbularen plaka baten diametroa, mm	Gutxi gorabehera 35,0
Ihes-balbularen plakaren diametroa, mm	Gutxi gorabehera 30,0
Hagatxoaren diametroa, mm:
sarrerako balbula	5,5 inguru
Ihes-balbula	5,5 inguru

Balbula-altxagailuaren ezaugarriak

markatzea	Bultzagailuaren lodiera, mm	Altuera, mm
725-625	3,725-3,625	0.025
602-122	3,602-3,122	0.02
100-000	3,100-3,000	0.025

Buruko kame-ardatzek balbulak tapets berezien bidez eragiten laguntzen dute. Motorra olio-ponpa baten bidez lubrifikatzen da, karteraren amaieran muntatuta dagoena. Ponpak biraderaren laguntzarekin funtzionatzen du, hau da, bere gidatzea. Olioa zartaginetik xurgatzen da, hainbat kanaletatik igaroz, eta biradera eta banaketa motako ardatzetan sartzen da, baita zilindroen lan-azalera ere.

Olio-ponpa gidatzeko pinoiaren ezaugarriak

elementu	Parametroak
Kanpoko diametroa, mm	Gutxi gorabehera 47,955
Hortzaren zabalera, mm	Gutxi gorabehera 6,15

Denbora-katearen transmisioaren ezaugarriak

elementu	Parametroak
Altuera, mm	8
Hortzaren zabalera, mm	134

Erregai-aire nahasketa motorra kontrol-sistema elektroniko baten bidez hornitzen da, automatizatuta dagoen eta kontrol mekanikorik behar ez duena.

Motorraren elementuen funtzioak

Balbula-denbora aldatzeko eragingailua	Etengabe aldatzen ditu ihes-ardatzaren eta biraderaren faseak sarrera-ardatzaren aurrealdeko muturrean olio-kontrol-balbularen (OCV) presio hidraulikoa erabiliz.
Olioa Kontrolatzeko Balbula (OCV)	PCMko korronte seinale baten bidez kontrolatzen da. Balbula aldakorreko denbora-eragingailuaren olio hidraulikoaren kanalak aldatzen ditu
Bielaren ardatzaren posizio sentsorea	Motorraren abiadura seinalea PCMra bidaltzen du
Espekako ardatzaren posizio sentsorea	PCM-ri zilindroaren identifikazio-seinalea ematen dio
PCM blokea	Olioa kontrolatzeko balbula (OSV) funtzionatzen du, motorraren funtzionamendu-baldintzen arabera momentu ezin hobea emateko

Lubrifikazio-sistemaren zehaztapenak

elementu	Parametroak
Koipeztatzeko sistema	Zirkulazio behartuarekin
Olio hozgailua	ura hoztuta
Olioaren presioa, kPa (min -1)	234 521-(3000)
Olio bonba
Mota	Konpromiso trakiodalarekin
Deskarga-presioa, kPa	500-600
Olio-iragazkia
Mota	Fluxu osoa paperezko iragazki-elementuarekin
Emaria-presioa, kPa	80-120
Betetzeko gaitasuna (gutxi gorabehera)
Guztira (motor lehorra), l	4.6
Olio aldaketarekin, l	3.9
Olioa eta iragazkia aldaketarekin, l	4.3

Erabiltzeko gomendatutako motorraren olioa

Class	SJ APIa ACEA A1 edo A3	API SL ILSAC GF-3	API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3
Biskositatea (SAE)	5W-30	5W-20	40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30
Kontuan izan	Mazda benetako DEXELIA olioa	-	-

Zer autok erabiltzen duten motorra

Mazda LF klaseko motorrak (DE, VE eta VD aldaketak barne) ibilgailu hauetan erabili ziren:

• Ford C-Max, 2007-2010;
• Ford Eco Sport, 2004-…;
• Ford Fiesta ST, 2004-2008;
• Ford Focus, 2004-2015;
• Ford Mondeo, 2000-2007;
• Ford Transit Connect, 2010-2012;
• Mazda 3 eta Mazda Axela, 2004-2005;
• Mazda 6 Europarako, 2002-2008;
• Mazda 5 eta Mazda Premacy, 2006-2007;
• Mazda MX-5, 2006-2010;
• Volvo C30, 2006-2010;
• Volvo S40, 2007-2010;
• Volvo V50, 2007-2010;
• Volvo V70, 2008-2010;
• Volvo S80, 2007-2010;
• Besturn B70, 2006-2012.

Motor-erabiltzaileen iritziak

Viktor Fedorovich, 57 urte, Mazda 3, LF motorra: kirol plan bateko erabilitako Mazda gidatzen zuen. Autoak 170 kilometro baino gehiago egin ditu. Olioa hornitzeko sistema aldatu behar izan nuen + blokea konpondu behar izan nuen zerbitzuguneko. Motorra ezin hobeto konpon daiteke. Oro har, denarekin pozik nago, gauza nagusia olio eta erregai onena soilik erabiltzea da.