Mazda R2 motorra
Edukia
Mazda R2 lau aldiko ganbera aurreko motor klasikoa da, 2.2 litroko bolumena duena, diesel motor batekin funtzionatzen duena. Ibilgailu astunentzako bereziki sortu zen. Fidagarritasuna eta funtzionamendu-aldi altua desberdinak dira.
Diseinuaren ezaugarriak
R2 potentzia atmosferikoko unitatea joan den mendeko laurogeiko hamarkadaren erdialdean garatu zen kamioientzat.
Motor honek ilara batean jarritako lau zilindro ditu, balbula zuzeneko eragitea eta gainean kokatutako cam-ardatza. Zilindro bakoitzak sarrera eta ihes balbula bat ditu.
Gainera, mekanikoki kontrolatutako presio altuko erregai-ponpa banatzen du; hala ere, Kia Sportage modelo batzuentzat, garatzaileek presio altuko erregai-ponpa kontrol elektrikoarekin hornitu dute. Ponpa mota honek trinkotasuna, zilindroen bidez erregai hornidura uniformea eta abiadura handiko funtzionamendu bikaina ditu. Sisteman beharrezko presioa mantentzen du, motorraren funtzionamendu-moduaren arabera.
Zortzi kontrapisu dituen biradera bat instalatzen da. Uhal horzduna erabiltzen da gasa banatzeko mekanismorako.
Diseinatzaileak pistoi labur bat erabili zuen, bolumena handitu zuena. Mahukarik gabeko zilindro-blokeak gurutze formako olio-pasabideak dituena, burdinurtuzkoa, erresistentzia handia du, baina aldi berean pisua gehitzen dio unitateari. Blokeen buruak aluminiozko aleazioz eginda daude, eta horrek eragin positiboa du motorraren potentzian eta errendimendu ekonomikoan. Kam-ardatzaren posizio-sentsorea estalkiaren azpian dago. Balbulen hutsune termikoen doikuntza garbigailuen bidez egiten da.
R2-k ganbera aurreko injekzioa eskaintzen du, hau da, erregaia aurrekamerara sartzen da lehenik, hainbat kanal txikiren bidez zilindroari lotuta dagoena, bertan pizten da eta gero errekuntza-ganbera nagusira sartzen da, non guztiz erretzen den.
Motorrearen ezaugarri garrantzitsuenetako bat pistoien diseinua da, zeinak termikoki konpentsatzeko txertaketa bereziak barne hartzen baititu, aleazioen gehiegizko hedapena ekiditen dutenak eta, ondorioz, zilindroaren eta pistoiaren gainazalen arteko tartea murrizten dutenak.
Barne-errekuntzako motorraren ardatza gas banaketaren ezaugarriak hobetzen dituen motelgailu dinamiko batez hornituta dago.
Motorreko eranskinak denbora-uhalaren bidez gidatzen dira neurri batean.
Mazda R2 airea hozteko sistema itxia du, hozte-zirkulazio behartua duena, ponpa zentrifugo batek ematen duena.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Mazda |
| Zilindroaren bolumena | 2184 cm3 (2,2 litro) |
| Potentzia maximoa | 64 zaldi |
| Momentu maximoa | 140 HM |
| Gomendatutako motorraren olioa (biskositatearen arabera) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbula kopurua zilindro bakoitzeko | 2 |
| erregai | Gasolioa |
| Pisua | 117 kilogramo |
| motor mota | Lerrokatuta |
| Konpresio erlazioa | 22.9 |
| Zilindroaren diametroa | 86 мм |
| Batez besteko erregai-kontsumoa 100 kilometroko | Hiriko zikloa - 12 l; Modu mistoa - 11 l; Herriko zikloa - 8 litro. |
| Gomendatutako olioa (fabrikatzaileak) | Lukoil, Liqui Moly |
| Pistoi kolpea | 94 mm |
Motor-zenbakia sarrera-kolektorearen azpian dagoen zilindro-blokean dago.
Abantailak eta desabantailak
Aurkeztutako diesel motorraren desabantaila nagusietako bat zilindro-burua da, eta barruan pitzadurak sortzen dira gehiegi berotzearen ondorioz. Arazoa da akats hau identifikatzea, bere itxura azelerazioan motorraren beroketa biziak adierazten du.
Gure herrialdeko eremu gehienetan, zilindro-burua eta R2rako beste elementu batzuk aurkitzea zaila da, beraz, RF-T edo R2BF motorreko buruak erabiltzen dira askotan.
Oso zaila da R2 sintonizatzea zure kabuz, ziurrenik, espezialistaren laguntzara jo beharko duzu.
Unitatearen abantaila pistoien eta biela eta pistoi talde osoaren diseinu ezohikoan datza. Laneko kamioi edo monofurgonetarako bikaina da, potentzia handia baitu eta trakzio bikaina ere badu bira baxuetan. Motorra ez dago abiadura handiko bidaietarako pentsatuta.
Matxura handiak
"R2" motor nahiko fidagarria da eta ez du etengabeko matxurak izateko joera, baina arazoak gertatzen zaizkio:
- Injektoreen matxura edo erregai-ponparen eta bujien funtzionamendu okerrengatik abiaraztea gelditzen da;
- Denbora-elementuen higadurak edo aire-fluxua erregai-hornidura sisteman sartzeak funtzionamendu ezegonkorra dakar;
- Ke beltza agertzen da konpresio baxua dela eta, toberaren malgukiaren hutsegiteagatik edo atomizatzailean orratza trabatzeagatik;
- Kanpoko kolpeak gertatzen dira konpresio-maila zehaztutako balioekin bat ez badator, edo nahaste erregaiaren injekzio goiztiarragatik, BPG elementuen higaduragatik.
"R2"-k mantentze-gaitasun ona du, baina esan bezala, horretarako osagaiak ez dira beti erraz aurkitzen, horregatik beste motor batzuetatik hartu behar dituzu maileguan, adibidez, Mazda RF, R2AA edo MZR-CD-etatik.
mantentze
Araudiaren arabera lehen mantentze-lanak 10 mila kilometroren ondoren egiten dira. Aldi berean, motorraren olioa ordezkatzen da, baita olioa eta aire-iragazkiak ere, unitatearen presioa neurtzen da eta balbulak doitzen dira.
20 km-ren ondoren, bigarren mantentze-lan bat egiten da, eta motor-sistema guztien diagnostikoa eta olioa eta erregai-iragazkia ordezkatzea barne hartzen ditu.
Hirugarren MOT (30 mila km-ren ondoren) hozgarria eta olio-iragazkia ordezkatzea dakar, zilindro-buruko torlojuen brotxa.
Korronte-uhala 80 km-tik behin aldatu behar da, bestela balbulak hautsi eta tolestuko ditu.
Injektoreak urtero aldatu behar dira, bateriak, izozte aurkakoek eta erregaien mahukek 2 urte irauten dute. Eranskinen uhalak bi urte eta erdiren buruan higatzen dira. Lau urtean behin, ihes-gasen birzirkulazio-sistema eguneratu behar da.
Zein autoetan instalatu zen
Motor hau marka hauetako mikrobus eta monofurgonetaz hornituta zegoen:
- Mazda - E2200, Bongo, Cronos, Aurrera;
- Kia – Sportage, Wide Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Roc-i buruzko gauza;
- Ford – Econovan, J80, Spectron eta Ranger;
- Suzuki — Shield eta Grand Vitara.
