Barne errekuntzako motorra Mazda L5-VE
Edukia
L5-VE motorraren ekoizpena 2008an hasi zen Mexikon, bere aurreko txikiagoaren alternatiba gisa, 2,3 litroko V3-LE. Lehenik eta behin, 2012ra arte instalatu zen bigarren belaunaldiko Mazda 6 GH-n, baita geroago Mazda CX-7-n ere.
L5arekin hornitutako azken autoa Mazda 3 konfigurazioetako bat izan zen, SP25.
Hartze-sistemaren hobekuntzari esker, altzairuzko biraderaren oreka hobea eta gasa banatzeko mekanismoa birlantzeari esker, unitate berria, potentzia-parametro ia berdinak mantenduz, ekonomikoagoa bihurtu da eta material modernoak erabiltzean fabrikazioan. zilindro-blokeak pistoien bero-erresistentzian eta leuntasunean eragin positiboa du, sistema osoaren fidagarritasuna areagotuz.
Технические характеристики
Zenbakietan bi motorren konparaketarekin jarraituz, kontuan izan behar da V3-ri dagokionez, lineako lau zilindroko unitate berria %6,9an ekonomikoagoa izan dela, potentzia oso txikia 4 hp handituz.
Era berean, bibrazioen moteltze eraginkorragoa lortzeko, bere altzairuzko biraderaren 8 orekatzaile daude, V3 - VDT-ren turbokargatutako bertsioan egiten den bezala. Pistoiaren diametroa 89 mm-ra igo da eta ibilaldia 3,94 hazbeteraino, eta horrek bira kopurua eta, ondorioz, erregai-kontsumoa murriztu du.
Zehaztapen zehatzagoak taulan aurkezten dira:
| Motorraren edukiera, cm 3 | 2488 |
|---|---|
| motor mota | 4 zilindro lineako erregai injekzio banatuarekin |
| Max. momentua 3500 rpm-n, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Max. momentua 2000 rpm-n, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Max. potentzia (6000 rpm-tan), hp | 161-tik 170-ra |
| Erregai mota | AI 92 edo AI 95 gasolina marka |
| Erregai-kontsumoa (autopista/hiria), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Balbula kopurua zilindro bakoitzeko, pz | 4 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 89 |
| Pistoi kolpea, mm | 100 |
| Konpresio erlazioa | 9.7 |
| Motor-olio-kantitatea (iragazkia ordezkatuta edo gabe), l | 5 / 4,6 |
| Motor-olio mota | 5W-30, 10W-40 |
Fidagarritasuna
Altzairuan eta molibdenoan oinarritutako bero-erresistenteak diren materialak erabilita, motor honen zilindro-blokeak gainberotzearen aurkako babesa hobetu du, eta horrek olio-kontsumoa murrizten du eta motorraren bizitza luzatzen du.
Fabrikatzailearen arabera, berrikuspenaren aurretik motorraren funtzionamendu-denbora 250 mila kilometrokoa da, nahiz eta praktikan, mantentze puntualarekin, 300 milako marka gainditzeko nahiko gai den.
Autokonponketari dagokionez, kontuan izan behar da informazio kopuru oso mugatua doan eskura daitekeela eta kasu gehienetan askoz ere komenigarriagoa izango da Amerikako edo Europako herrialdeetan kilometrajea duen kontratu unitate bat erostea, prezioa. horietatik 60 mila errublo inguru izango dira.
Hartze- eta ihes-sistemak
Barne-errekuntzako motor honen sarrera-kolektorea motorren abiaduraren arabera luzera aldatzeko aukera ematen duen teknologia baten bidez egina dago.
Beraz, rpm balio baxuetan, kolektorearen tamaina handitzen da, eta rpm altuetan, aitzitik, txikitu egiten da.
Horri esker, abiadura handietan potentzia maximoa lortzen duzu eta errekuntza-ganberaren aire betetzerik onena bermatzen du motorraren funtzionamendu-modu guztietan.
Bihurgailu katalitikoaren funtzionamendu hobea lortzeko, zeinaren eraginkortasuna berotzearen abiaduraren araberakoa den, ihes-kolektorea altzairuz egin zen eta material bero-isolatzaile batean jarri zen.
Kontuan izan behar da, halaber, "nanopartikulen" teknologia lehen aldiz Mazda 3 eta CX-7 autoetan erabili zela isuri kaltegarriak neutralizatzeko, eta horrek metal preziatuen erabilera nabarmen murriztea eta, ondorioz, murriztea ahalbidetu zuen. bere ekoizpenaren kostua.
Motor hori instalatuta zegoen autoak
Motor honen historia osoa kontuan hartzen badugu, hurrengo argazkia ateratzen da. V5-LE honetan instalatu da:
- Bigarren belaunaldiko hatchback eta Atenza berlina
- Bigarren belaunaldiko Atenzaren restyling
- Lehen belaunaldiko Mazda CX-7
- Bigarren belaunaldiko Mazda 6GH
- Mazda 3 SP25
