Mercedes-Benz M112 motorra
M112 potentzia-unitatea Alemaniako konpainiaren 6 zilindroko beste bertsio bat da, desplazamendu ezberdinekin (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, etab.). Egituraz zaharkituta zegoen lineako M104 ordezkatu zuen eta Mercedes-Benz linea osoan instalatu zen atzeko gurpileko trakzioarekin, C-tik S-ra bitartekoa.
Deskribapena M112
Sei hau oso ezaguna izan zen 2000ko hamarkadan. 1997-1998 urteetan kaleratu zen, M112 zentrala V formako sei zilindroko unitate batzuen lehena izan zen. 112 oinarri hartuta, serieko hurrengo motorra, M113, diseinatu zen - zortzi zilindro dituen instalazio honen analogo bateratua.
112 serie berria hainbat motor ezberdinetatik sortu zen. Hala ere, aurrekoek ez bezala, M112 berrian diseinurik erosoena eraikitzea erabaki zen, kanpai azpian leku gutxiago hartuz. 90 graduko V formako bertsioa behar zena da. Horrela, motorraren trinkotasuna handitzea erabaki zen, eta zuzeneko eta alboko bibrazioen aurrean egonkortzeko, zilindro-lerroen artean oreka-ardatz bat gehitzea.
Beste ezaugarri batzuk.
- Aluminiozko zilindro blokea - alemaniarrek burdinurtu astuna erabat alde batera uztea erabaki zuten. Noski, horrek eragin positiboa izan zuen unitatearen masa osoan. BC mahuka iraunkorrez hornituta dago. Aleazioaren konposizioko silexak elementuen iraunkortasuna hobetzen du.
Zilindro blokea - Zilindro-burua ere aluminiozkoa da, SOHC eskemaren arabera muntatuta - kama-ardatz huts bat.
- Zilindro bakoitzeko 3 balbula eta 2 bujia daude (erregai-multzoen errekuntza hobea izateko). Beraz, motor honek 18 balbula ditu. Balbula termikoen tarteak ez dira egokitu behar, konpentsatzaile hidraulikoak baitaude (bultzagailu hidrauliko bereziak).
- Denbora-sistema erregulagarria dago.
- Hartze-kolektorea plastikozkoa da, geometria aldakorra duena. Graduazioa - magnesio eta aluminiozko aleazio batetik.
- Denbora-katearen transmisioa, zerbitzu-bizitza 200 mila km-ra arte. Katea bikoitza da, fidagarria, gomaz babestutako engranajeetan biratzen da.
- Injekzioa Bosch Motronic sistemaren kontrolpean egiten da.
- Serieko ia motor guztiak, M112 barne, Bad Cannstatt-en muntatu ziren.
112 seriea beste sei batek ordezkatu zuen, 2004an aurkeztutakoak, M272 izenekoak.
Beheko taulak M112 E32-ren zehaztapen teknikoak erakusten ditu.
| Produkzioaren | Stuttgart-Bad Cannstatt planta |
| Motor marka | M112 |
| Askapen urteak | 1997 |
| Zilindro blokeko materiala | aluminiozko |
| Potentzia-sistema | injektore |
| Mota | V formakoa |
| Zilindro kopurua | 6 |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 3 |
| Pistoi kolpea, mm | 84 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 89.9 |
| Konpresio erlazioa | 10 |
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 3199 |
| Motorraren potentzia, hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Momentua, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| erregai | 95 |
| Ingurumen arauak | 4 euro |
| Motorraren pisua, kg | ~ 150 |
| Erregai-kontsumoa, l/100 km (E320 W211-rako) | 28.01.1900 |
| Olio kontsumoa, gr. / 1000 km | to 800 |
| Motor olioa | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Zenbat olio dago motorrean, l | 8.0 |
| Isurketa ordezkatzerakoan, l | ~ 7.5 |
| Olio aldaketa egiten da, km | 7000-10000 |
| Motorraren funtzionamendu tenperatura, deg. | ~ 90 |
| Motorraren baliabidea, mila km | 300 + |
| Tuning, h.p. | 500 + |
| Motorra instalatu zen | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK - Klasea / SLC-klasea, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
M112 aldaketak
Motor honek eskuzko transmisioa eta automatikoa zituen. Ingeniariek lan ona egin zuten, diseinu unibertsala egitea lortu zuten. Beraz, kotxearen kanpaia baxua bada, aire-iragazkia eskuineko hegalean jartzen da, eta berogailuarekin duen konexioa DRV bidez egiten da. Baina kotxe batean, motorraren konpartimentua handia den tokian, iragazkia zuzenean motorrean instalatzen da, eta fluxu-neurgailua zuzen-zuzenean muntatzen da. Irakurri gehiago behean 3,2L aldaketen arteko diferentziari buruz.
| M112.940 (1997 - 2003) | 218 hp bertsioa 5700 bira/min-tan, momentua 310 Nm 3000 bira/min-tan. Mercedes-Benz CLK 320 C208-n instalatuta. |
| M112.941 (1997 - 2002) | Mercedes-Benz E 320 W210rako analogikoa. Motor potentzia 224 hp 5600 bira/min-tan, momentua 315 Nm 3000 bira/min-tan. |
| M112.942 (1997 - 2005) | M 112.940 analogikoa Mercedes-Benz ML 320 W163rako. |
| M112.943 (1998 - 2001) | M 112.941 analogikoa Mercedes-Benz SL 320 R129rako. |
| M112.944 (1998 - 2002) | M 112.941 analogikoa Mercedes-Benz S 320 W220rentzat. |
| M112.946 (2000 - 2005) | M 112.940 analogikoa Mercedes-Benz C 320 W203rako. |
| M112.947 (2000 - 2004) | M 112.940-ren analogikoa Mercedes-Benz SLK 320 R170rako. |
| M112.949 (2003 - 2006) | M 112.941 analogikoa Mercedes-Benz E 320 W211rako. |
| M112.951 (2003 - gaur egun) | Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639rako bertsioa, 190 hp 5600 rpm-tan, 270 Nm-ko momentua 2750 rpm-tan. |
| M112.953 (2000 - 2005) | M 112.940 analogikoa Mercedes-Benz C 320 4Matic W203rako. |
| M112.954 (2003 - 2006) | M 112.941 analogikoa Mercedes-Benz E 320 4Matic W211rentzat. |
| M112.955 (2002 - 2005) | M 112.940 analogikoa Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209rako. |
M112 motorren arteko aldea taula honetan ikus daiteke.
| Izena | Bolumena, cm3 | Potentzia, hp rekin. rpm-tan | Beste adierazle batzuk |
| Motorra M112 E24 | 2398 | 150 CV 5900ean | momentua - 225 Nm 3000 rpm-n; zilindroaren diametroa eta pistoiaren ibilbidea - 83,2x73,5 mm; modeloetan instalatuta: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motorra M112 E26 | 2597 | 170 CV 5500ean | momentua - 240 Nm 4500 rpm-n; zilindroaren diametroa eta pistoiaren ibilbidea - 89,9x68,2 mm; modeloetan instalatuta: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211-2003 (2005) |
| Motorra M112 E28 | 2799 | 204 CV 5700ean | Momentua - 270 Nm 3000-5000 rpm-tan, zilindroaren diametroa eta pistoiaren ibilbidea - 89,9x73,5 mm, modeloetan instalatuta: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL-280 (R) |
| Motorra M112 E32 | 3199 | 224 CV 5600ean | momentua - 315 Nm 3000-4800 rpm-tan; zilindroaren diametroa eta pistoiaren ibilbidea - 89,9x84 mm; modeloetan instalatuta: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), R320, ML170 2000), Chrysler Crossfire 2005 V3.2 |
| M112 C32 AMG motorra | 3199 | 354 CV 6100ean | momentua - 450 Nm 3000-4600 rpm-tan; zilindroaren diametroa eta pistoiaren traza - 89,9x84 mm; modeloetan instalatuta: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motorra M112 E37 | 3724 | 245 CV 5700ean | momentua - 350 Nm 3000-4500 rpm-tan; zilindroaren diametroa eta pistoiaren traza - 97x84mm; modeloetan instalatuta: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Horrela, motor hau 4 lan bolumenetan ekoitzi zen.
Motorra matxurak
3 balbula sistema duen barne-errekuntzako motor honen diseinuak sinplea dirudi. Izan ere, aditu guztiek ezagutzen dituzte motor honen ezaugarri bereizgarriak.
- Olio-bero-trukagailuaren zigilu ahul baten ondorioz gertatzen diren olio-ihesak. Laguntzen duen gauza bakarra juntak ordezkatzea da.
- Olio-kontsumoa handitu da, balbulen zurtoinaren zigiluak higatzearen ondorioz edo karteraren aireztapena beteta. Garbiketak laguntzen du.
- 70 kilometroko ibilbidearen ondoren potentzia galtzea, injektoreen, sentsoreen edo biraderaren txirrika higatzearen ondorioz.
- Balantzaren ardatza higatzean saihestezinak diren bibrazio gogorrak.
Biraderaren motelgailuaren suntsipena ere motore honen lotura ahuletako bat da. Txirrika honek gomazko geruza bat du (motelgailua), denborarekin arrastaka eta esfoliatzen hasten dena. Pixkanaka, txirrika ez da normal funtzionatzen, inguruko nodo eta mekanismoak ukitzen ditu.
Ezagutzen den beste arazo bat karteraren aireztapenarekin lotuta dago. Arazo honen emaitza berehala ikusten da: edo balbulen estalkien jostura olioztatuta dago, edo erregaiaren kontsumoa handitzen da.
Eta M112 motorren jabeak askotan kezkatzen dituen hirugarren gauza olioaren kontsumoa da. Hala ere, kontsumoa mila kilometroko litro bat baino gehiago ez bada, ez dago kezkatu beharrik. Hori fabrikatzaileak berak onartzen du, barne-errekuntzako motorren mekanismo garrantzitsuen zaharkituta dagoela azalduz. Gogoratu horrelako arazo bat konpontzeko kostuak gainditzen duela gehigarri gisa erositako petrolioaren prezioa. Olioa erretzearen arrazoiak ulertzeko, disfuntzio hauetako bat kontuan izan behar da:
- olio-iragazkiaren karkasa, balbula estalkia edo olioa betetzeko lepoan kalteak - arazo hauek premiazko arreta eskatzen dute;
- olio-zigiluak edo motorraren zartaginean kalteak - derrigorrezko ordezkapen-prozedura batzuetatik ere;
- ShPGren higadura, balbula zurtoin zigiluak, zilindroak eta pistoiak;
- karteraren aireztapen sisteman kalteak, maila baxuko olioa erabiltzeak eragindakoa - aireztapena garbituz konpontzen da arazoa.
Aireztapen-hodiak garbitzea erraza da. Hau etxean egin daiteke. Aireztapen-ganberen bi estalkiak kendu beharko dituzu, ondoren 1,5 mm-ko zulagailu bat erabili kalibratutako zuloak garbitzeko. Garrantzitsua da zuloak diametro handiago batera ez irekitzea, eta horrek are olio gehiago kontsumituko du. Horrez gain, ez dugu ahaztu behar aireztapen hodi guztiak ordezkatzea 30 mila kilometro igaro ondoren.
Oro har, guztiz fidagarria den motorra da, kalitate handiko fluido kontsumigarriak betetzen badituzu arazorik gabe iraungo duena. 300 mila km edo gehiago zerbitzatzeko gai da.
modernizazioa
M112 motorrak garapen potentzial ona du. Erraz handitu dezakezu unitatearen potentzia, merkatuak motor honetarako sintonizazio-kit asko eskaintzen dituelako. Bertsio aukerarik errazena atmosfera da. Horretarako honako hau beharko duzu:
- kirol-ardatzak, hobe Schrick;
- katalizatzailerik gabeko ihesa (kirolak);
- aire hotza hartzea;
- firmwarea sintonizatzea.
Irteeran, segurtasunez 250 zaldi lor ditzakezu.
Beste aukera bat bultzada mekanikoa instalatzea da. Hala ere, metodo honek ikuspegi profesionalagoa beharko du, barne-errekuntzako motor estandarrak 0,5 bar-eko presioak jasan ditzakeelako. Komenigarria da prest egindako konpresore-kitak erabiltzea, Kleemann adibidez, pistoia ordezkatzeko lanik gehigarririk behar ez dutenak. Horrela, horri esker, 340 CV lortu ahal izango dira. Horrekin. eta gehiago. Potentzia gehiago handitzeko, pistoia aldatzea, konpresioa murriztea eta zilindro-burua berritzea gomendatzen da. Jakina, kasu honetan 0,5 bar baino askoz haratago putz daiteke.
| Farid | Kaixo lagunak!! 210.a erosteko bi aukera daude, bata E-200 2.0l compr da. 2001, kilometrajea 180t.km, prezioa 500. Bigarren E-240 2.4l 2000 restyled, 165t.km, prezioa 500. Biak dira "AVANGARD". Aholkatu zein gelditu.Horren aurretik, “traktoreetan” ibili nintzen, ez dakit asko gasolinazko motorrei buruz, beraz aholkua eskatzen dut, zein da fidagarriagoa? |
| Segizioa | 112 naturalki. nola sortu daiteke horrelako galdera bat? |
| pentsatuta | 2 litroko konpresore bat 112. motor txikiena baino askoz interesgarriagoa izango da. Lagun batek zeukan bat, oso alai gidatzen zuen, eta ibilaldi lasai batekin 10 baino gutxiago eman zituen hirian. |
| Kolya Saratov | Lehenik eta behin, helburua erabaki behar duzu. Gidatzen baduzu, orduan 112. Puntu batetik bestera mugitzea erosoa bada, gasolina (zergak) aurrezten den bitartean, 111. Nik neuk 111 eskuzko transmisioetara pasatzen naiz, aurreratzeko eta abiadurarako nahikoa. |
| Farid | Hitzordua? Auto bat behar dut niretzat.Asko gidatzeko asmoa dut, oporrak motzak direlako. Ez dut lasai gidatzen.Fidagarritasuna interesatzen zait, zein dira konpontzeko zailtasunak, ordezko piezak prezio batean? Norilsken bizi naiz, dena i-zenbakiaren bidez eskatu beharko da (ordezko piezak) |
| Sindikatua | Hartu nahi duzuna, biak ondo daude. |
| tonic | hartu 112 BAKARRIK!!! Beno, zenbatu zeure burua 2 litro, 4 zilindro Eshkarentzat, hau benetako dohlyak bat da! Beste kontu bat da Seshkarentzat! 112rekin masturba zaitezke, frijitu dezakezu eta 111 oraingoarekin masturba zaitez))) Bai, zure eremuan 112 gehiago hoztuko da eta gutxiago izoztuko da!) |
| Konstantzia | Barkatu, baina non da askoz interesgarriagoa? |
| Slavazabrat | Aukera zurea al da? Compressor 2,0 2,5 da Baina zaratatsua da! 112 motor bat argi eta garbia zaratarik gabe. Abantaila edozein motortan aurki daiteke! Merc Merc da! |
| Max | Hiriarentzat nahikoa da 111. Autopistan, bere moteltasunak izutuko zaitu. |
| Konstantin Kurbatov | Zergatik denek errieta egiten diete motor txikiei! Autoa 210 km/h-ra nengoen, gero beldurra hartu nuen, lehenengo bizitzagatik, gero lizentziagatik. nora gidatu orain trafiko poliziari egindako emendakinekin?..eta segundo gutxitan bost kamioi aurreratzea ez da galdera bat!..2.0 motorrak ez du funtzionatzen—zerbitzua! eta hiriak, desberdinak dira: nirean 40 pertsona daude, ez dago herri-eraztunrik. ez dago boterea non jarri. eta uste dut ez naizela horrelakoa bakarra Py.Sy..bi kotxe dauzkat, badut zertxobait konparatzeko Ez dago hain gaizki 000rekin! |
| Maltzurra | 112 hartzen baduzu, orduan 3.2 Bakoitzari berea. Hartu v6, bertatik irteten diren trikimailuak dituzten Lancers. Baina olio kuboak botako dituzu. |
| Vadimir | dut 111 2.3. ez doa pistara 112rekin konparatuz. saiatu kamioia 90 saihesten eta aldea ulertuko duzu. |
| Aborigena | zure ordez, 4matic eta 112. bakarrik hartuko nituzke ahalik eta kilometraje txikiena + nominalki webasta + 4 guneko klima eta gehienez 16″ gurpilak - erabat trapu batean! |
| Farid | 4matics begiratu nuen, oso gutxi saltzen dituzte .. 2.8 eta 3.2 4matics egoera bikainean hartuko luke. Webastorik gabe egin dezakezu, gasolina motorrak ondo berotzen dira, baina ez dut autoa kalean uzten.Eskerrik asko aholkuagatik. |
| Maxss | Nolabait azken aurreko neguan, 320 motor dotorea zuen C112 bat nuenean, hainbat zerbitzu bisitatzean C200 baten jabe zoritxarreko asko ikusi nituen konpresore batekin, haien autoak ez hasten / 18l jaten / ez doaz hotzean . Bide batez, zerbitzuarekin ere arazoak daude - denek ezin dute konpondu. Nire s-shkak 10-13 litro jaten zituen, dotore ibiltzen zen eta beti hasi zen. Beraz, konpresorerik eta 4 zilindroko motorrik ez!! - Mercedesentzat mugimendu komertziala da eta jabearentzat akats bat, lotsatu beharko zenuke. 2 litroko konpresore bat 112. motor txikiena baino askoz interesgarriagoa izango da. Lagun batek zeukan bat, oso alai gidatzen zuen, eta ibilaldi lasai batekin 10 baino gutxiago eman zituen hirian. bai noski))) DENAK ushatannye dira!!! bizidunak ez dira. 4-5000 bira/min-n bakarrik hasten da gidatzen, eta 10 urtetan horrela ibili zirela ikusita -egoiliar ez den batek bezala-, aldi berean, pistolatik bezala jaten du, eta, gainera, 180 edo lope han indarrak - e-klasearentzat - hau ez da ezer. V6 bakarrik - momentu gehiago du eta behetik hobeto tiratzen du, hurrenez hurren, gutxiago jaten du eta gutxiago apurtzen du. eta ez nahastu pertsona bat., 1800 motorra konpresorea duten ekipoen saltzaile maiteak)) 210 bat bezalakoa bada ere 2.0 litroko motorra konpresorerik gabe 136 hp, kapela bera))) |
