Mercedes-Benz OM601 motorra

Mercedes-Benz berritzailetzat jotzen da bidaiarien autoetan diesel unitateak erabiltzean. 1935ean, 260.a diesel motor batekin agertu zen. OMren lehen belaunaldia izan zen, garai hartako potentzia ona garatuz: 43 hp. Horrekin. Gaur egungo OM601 lineako 88 zaldiko 4 zilindroko motorra da, 7 litro inguru erregai kontsumitzen dituena.

OM seriearen garapena

Motor berria OM601

Diesel Mercedes unitateak fidagarriak eta iraunkorrak izan dira ordutik. Diseinu paregabea, idealera eramana, gotorleku-hornidura izugarria eta kalitate bikaineko materialak dira potentzia-unitate honen bereizgarria. Bestalde, erregai-kontsumoaren, grabitate espezifikoen eta dinamikaren arabera, barne-errekuntzako motor hau beste enpresetako analogoen aldean baxuagoa da.

Aipagarria da OM serieko motorren bigarren belaunaldia 1961ean atera zela. 2 litroko OM621 bat zen. Beste 7 urteren ondoren, OM615 2 eta 2.2 litroko lan bolumenarekin ateratzen da.

Diesel OM601-ren deskribapena

4 zilindroko diesel unitate bat hiru desplazamendu aukerarekin OM601 da. Motor honen aldakuntza gazteenak 1977 cm3-ko bolumena du, zaharragoa - 2299 cm3 eta Amerikako merkaturako batez bestekoa - 2197 cm3. Azken bertsioa CO2 isurietarako AEBetako baldintza guztiak betetzeko fabrikatu da. Hori dela eta, motorra zertxobait itota dago programatikoki.

OM601 motorraren egitura-diagrama honako konbinazio hau da:

• ganbera aurreko aukera;
• aluminiozko zilindro-burua;
• altzairuzko blokea;
• goiko zirkuitua balbulen argitasun erregulagarriarekin;
• balbula gidatzeko palanka;
• tenkagailu hidraulikodun errenkada bikoitzeko katea, duplexa, biraderak bultzatua;
• olio-ponpa errenkada bakarreko zirkuitu bereizi batek aktibatzen du;
• Bosch motako erregai-ponpa linean.

Oro har, motorra oso fidagarria da, ez du hutsune nabaririk. Hala eta guztiz ere, aditu askok ez dituzte dimentsio eta pisu handiak gustatzen, biraderaren atzealdean betegarri-kutxarekin batera. Azken honek ez du iraupenean desberdintzen, baliabide mugatua du.

Motor mota	Diesel motorra
Merkataritza-izena	AT 601
Oharra hasteko	10/1988
Askapen amaiera	06/1995
Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Potentzia [HP]	72-88 eta 79-82
Motorraren desplazamendua, cm kubikoa	1997 eta 2299
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	6.8 - 8.4
CO2 emisioa g / km-tan	178 - 188
Zilindro	4
Balbula	8
Momentua [Nm] [rpm]-tan	2000 -
Konpresioa	22.000:1
Aspergarria	89.000
Pistoi kolpea	92.400
biraderaren errodamenduak	5
Motor forma	ilara
Erregai mota	diesel erregaia
Nahaste erregaien hornidura	lineako injekzio-ponpa
turbina	xurgatzeko gailua
zilindro-burua	SOHC/OHC
Denbora	katean
Hoztea	ura hoztuta
Instalatu zen autoak	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 restyling, berlina, 1. belaunaldia, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 restyling, bagoia, 1. belaunaldia, S202; Mercedes-Benz C-Class station wagon, 1. belaunaldia, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 berlina, 1. belaunaldia, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, berlina, 1. belaunaldia, W124; Mercedes-Benz E-Class restyling, berlina, 1. belaunaldia, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 bagoia, 1. belaunaldia, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 berlina, 1. belaunaldia, W124

Funtzionamendu tipikoak

Presio handiko erregai-ponparen konponketa

Mercedes-Benz diesel unitate zaharrek erresistentzia izugarria zuten. Zoritxarrez, hori ezin da esan motor berriei buruz. Diseinu korapilatsuaren ondorioz, nodo eta elementu ugari arrisku taldean sartzen dira. Ona da hau CPG-ri ez aplikatzea, hau da, indar handiko ezaugarria duena. Turbina eta masa bikoitzeko bolantea ere kalitate bikaina dute.

Kontuan izan OM601 motorrean posible diren arazo tipikoenak:

• abiarazte zaila, maiz presio handiko erregai-ponparen higadurarekin edo, gutxiagotan, injekzio sistemaren matxurarekin lotzen dena;
• potentziaren eta abiaduraren murrizketa nabarmena, hau da, sarrerako kolektorean instalatutako motelgailuaren mekanismoaren matxura dela eta;
• termostatoan kalteak eragindako motor-instalazioaren beroketa motela;
• motorraren ustekabeko trantsizioa larrialdi modura - gelditu, injektoreen matxurarekin lotuta dagoena;
• denbora-katearen arazoek eragindako zarata eta kolpeak.

Mercedes-Benz barne-errekuntzako motorraren diseinua zenbat eta sinpleagoa izan, orduan eta iraunkorragoa izango da motorra. Alderantziz, diseinua zenbat eta konplexuagoa izan, orduan eta azkarrago huts egiten du.

Georgik	Nire aitari 190stick hartu nion esperimentuetarako. Autoa 1992an ekoiztu zen, taxi baten bertsio berezi batean. Motor 601, kaxa - 4MKPP. Ez dut 606. motorra nahi - astuna da, 601 ahula da. Egia esan, autobidean gutxi jateko optimoaren bila dabiltza (batzuetan arrantza-bidaiak 250 km egiten ditu joan-etorrian), baina ez zen ahula izan, 601.a bezala. Beste galdera bat - zein da hobea, 5MKPP edo automatikoa jartzea? 120-140 km/h-ko abiadura handirik ez nuke nahiko nuke, nire auto nagusia Mazda 6 MPS delako, eta han 140 kop/min da goian 3.5 km/h-ko abiaduran, eta hau oso gogaikarria da.
Brabus	Autopistan bira baxuak nahi badituzu, jarri 5 mortero bat eta 2,87ko engranaje-kaxa moduko bat .. Baina orduan momentu on batekin dviglo bat behar duzu. Trukatu 602 turbo edo kolpatu 601ean, jarri common rail. 603 zergatik ez duzu motorrik?
Georgik	Ez dut arazo handirik ikusten trukatzeko. 601ean putz egitea blasfemia da, zehazki, nire kopia argi eta garbi milioi bat baino gehiago izan da. 602 turbo -oso arraroa, hilabete batzuk daramatzat iragarkiak kontrolatzen- giroa bakarrik bizarduna da. 603 da, emeki esanda, astuna beretzat, eta, antza, ez da 605 baino askoz hobea, eta azkena argi eta garbi kontsumo txikiagoa da.Ingalaterratik s250td auto-kit bat arrastatzeko aukera ere badago makinan. . Baina ez dakit zein ponpa balio duen.
Urrezko kidea	Oldmerin-en, Gazelistek 2,5 TD saltzen ditu 124tik 40000 errubloren truke. Ez da arraroa ere, bere ordezko pieza batzuk aspiratuak baino bider eta erdi garestiagoak direla baizik. Turbina, berriz, olioaren kalitatearen eta ordezkatzeko tartearen baldintzak. Transmisio automatikoarekin 602-n, 100 rpm inguru ditut 2900 km/h-tan, turbo batentzat 2500 izango da. Turbo kontsumoa, jakina, handiagoa da. 602 jarri giroa eta ez kezkatu. Diesel aurreko ganbera ez da iraultzeko.
Georgik	Zein da 2.5 aspirazio baten erregai-kontsumoa? 605.a optimoa izango dela uste dut, 602.a baino apur bat indartsuagoa da. Duela gutxi, 124.aren jabe batek bere 601.a 604. 2.2ra C-shkitik nola aldatu zuen. Haren esanetan, presio handiko erregai-ponpa aldaketarik gabe igo zen 601etik aurrera, gehigarritik. aldaketak, motorraz gain, olio-hozgailu bat agertu zen kanpaiaren azpian (??? benetan 2.2 atmo-n da oinarrian datorrena ???). Jabeak esan bezala, autoa ezagutzezina da horren ostean.
Urrezko kidea	Pasaportearen arabera, 602 atmosferan, kontsumoa hiria / autopista 90 / autopista 120 da bost abiadurako heldulekuan 8,6 / 5,5 / 7,1 lau abiadurako transmisio automatiko batean 8,3 / 6,0 / 7,7. Turboak ez du askoz gehiago: heldulekuan 9,3 / 5,6 / 7,6 makinan 8,5 / 6,0 / 7,9. Ulertu behar da datuak baldintza idealetarako ematen direla (autopista horizontala, autoaren errodadura bikaina (kalibrazioak ez dira zirikatzen, konbergentzia/kolapsoa zuzena da), pneumatiko onak 185/65), kalitate handiko erregaia eta, batez ere, motor berri bat. Bizitza errealean, kostua handiagoa izango da. Ez dut ezer esango 604 eta 605-ei buruz, ez ditut ibili.
Samarin	Bai, eta gainera, nire ustez, 605. injekzio-ponparen kontrola jada elektronikoa da, eta 602.-tik injekzio-ponpa berrantolatuz ez da halako potentzia eta kontsumorik izango, hori kontuan hartu behar da. 604.arekin, nire ustez, istorio bera. Bide batez, dagoeneko 604. motorren sei barietate daude
Teodoro	Common rail aurreko dieselak ez dira guztiak alaiak. Jarri gasolina, 111. motorra. merke eta alaia.
Vip	602 turbo bat daukat, hirian emaria 8,5-9,5 da udan, 11 litro neguan. 6-7 errepidean. Fakturazioak 5mkpp 2500 110 km / h-tan, 3500 140 190 km / h nabigatzailean azeleratuta, ibilaldiak. Baina abiadura erosoa 120 ingurukoa da
Georgik	Dagoeneko gasolindegi bat daukat. Hirian 20-25 litroko kontsumoak erabateko nazka eragiten die gasolinazko motorrei. Arrantzarako soilik Mercedes bat behar dut ibiltzeko + distantzia luzeak egiteko. Nire aitak 12 urte daramatza Mercedes honetan gidatzen; ez dago arazorik, kontsumoa txikia da, ez dago ezer hausteko. Ez zait gustatzen bere indarra, zaila da aurreratzea. Mazdak 90etik 160era segundotan jaurtitzen duen tokian, Mercedesek betikotasun bat behar du. Beraz, planak 5MKPPren ordez 4MKPP eta motor indartsuagoa dira. Ezin otkapitalit 601, itsatsi 6MKPP eta aldatzeko kaxa ordezkatu. Egia da, orduan engranajeak argiaren abiaduran klik egin behar dituzu
Teodoro	Kutxak ez dio lagunduko 601.ari. Berez, motor txikiago bat. Autobidean 111 normal baten kontsumoa 8 litro ingurukoa izango da (hirian 11 inguru), 602ak, autopistatik aurrera egitean nabarmen hilkorragoa izango dena, 6,5 litro inguru beharko ditu. eta 140k-ra arte su hartuko baduzu, orduan 8l bera. 605. - askoz ere hemorragikoagoa zerbitzuko langileetan, merezi duen distira-bupuen ordezko bat dago.
Georgik	Bada, hemen 8 da 140an, eta 111n, nik ulertzen dudanez, kontsumo hori 100 km/h-koa izango da. 100 urterekin pug batek zortziko bat jaten du, eta 140rekin jada 13 litro
Urrezko kidea	Ez dut motor hauen sei pausoen berririk entzun ....
Georgik	Gaia hautsi nuen, M111 OM4 baino 605 aldiz merkeagoa da. Oro har, ideia interesgarria, baina 2.3 / 2.5-16 berehala etortzen zait burura. M111 har dezake eta ardatz / balbulekin / portuarekin jolastu dezakezu, motor honen prezioa kontuan hartuta, dirua sintonizatzeko erreserba ona.
Herriaren	Hobe 111 hartu konpresore batekin. Zure jokoak baino hainbat aldiz merkeagoa izango da potentzia berdinarekin eta momentu askoz gehiagorekin.
erbia	duela urte asko, nire ikaskideak w203 2.3 konpresore bat zeukan, ondo ibiltzen zen, baina gose dezente zuen.
Georgik	kotxea desmuntatu, motor berria egokitu eta hareaztatzera eramateko garaia da, baina ezin dut motorra erabaki. Ziurrenik saiatuko naiz Bielorrusiako MB klubean 124 buruz 2.2 M111 eta 2.5 OM605-ekin jakiten, ibilaldi bat egiteko eta behar duzuna nire kabuz ebaluatzeko. Printzipioz, stock m111 begietatik kanpo dago, gainera, 4.a baino 605 aldiz merkeagoa da ... baina niri dagokionez, Mercedes batek diesela edo oso azkarra izan beharko luke.
4. katea	604th 2.2 muntaia eta 5 mortero mekaniko bat eskain ditzaket. 202.-ko truke-kit batekin hartua Europatik. prezioa 35 milako multzo baterako! zer gehiago behar da zorionerako?
Ramirez	Arazorik gabeko instalazioa 602 atmosferikoa da (601 602rekin ordezkatu nuen), alaiago ibiltzen da, baina oraindik ez da nahikoa. Gearbox 5 morteroa, gurutzaldi-abiadura 110-120, orduan motorra oso entzuten da. 604.912 602-ren errendimenduan apur bat handiagoa da, baina arinagoa da - hau garrantzitsua da.
Kazachok	604. urtean, puntu ahula bere lucas ekipamendu elektronikoa da, inork normalean konpontzen ez duena, goian idatzi zen bezala, 601eko ekipoarekin ordezkatu dezakezu eta zoriontasuna oraindik ere optimoa izango da 604 ekipamenduarekin eta 601 milako 5 mortero kit batekin. , goian eskaintzen dena oso tentagarria da kontuan hartzeko
Georgik	Sarrerako datuak gogorarazten dizkizut: 1991, om601, 4MKPP. Erabakia hartu zen - 606 turbo + injekzio ponpa 603 turbotik. Galdera pare bat geratzen dira: zer nolako kaxa eta kaxa bilatu? Hasierako fasean, ez dut aldaketarik egingo presio handiko erregai-ponparekin. Denborarekin, agian ponpa norvegiar amorratuengana joango da berrikusteko.
Brabus	330 Nm! Deitu Krosh. 102 eta 103 motorretako KOrobasy hautsi egingo da. Tamaina ertaineko engranaje-kutxak ere ez du tira egingo.
Kotxetxoa	Motor konplexua da. Fabrikan instalatuta, zaila eta garestia da mantentzea! Ez dut ikusten arrazoirik 190 tick-an jartzeko.
Georgik	Zergatik da garestia mantentzea? 603ko ponpa, arazo berezirik ez balego bezala. 606 atmosfera 124ra doaz arazorik gabe.Zerk eragin du zailtasuna? Nire ustez, ez da askoz zailagoa 104.a ezartzea, funtsean 606aren oso antzekoa dena.