Mercedes-Benz OM602 motorra
Bost zilindroko 602nd Mercedes-Benz-en diesel motorra da. Unitate berrien belaunaldikoa da, 1988tik ekoitzitakoa. Orduz geroztik, motor honen hainbat bertsio garatu dira.
Datu teknikoak OM602
| Motorraren edukiera | 2.5/2.9 litro |
| Potentzia maximoa, CV | 88-126 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Erabilitako erregaia | Gasolioa |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| motor mota | Linean diesel 5 zilindro |
| Gasa banatzeko sistema | Sohc |
| Zilindro blokea | burdinurtua |
| Zilindro burua | aluminioa |
| Turboalimentazioa | aldaketaren araberakoa da |
| CO2 emisioa g / km-tan | 199 - 204 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 87 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 2 edo 4 |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 126(93)/4600 |
| Superkargatzailea | turbina |
| Konpresio erlazioa | 22 |
| Pistoi kolpea, mm | 84 |
aldaketak
Demagun OM602-ren aldaketa ezagunak.
- 912 - 2497 cu-ko desplazamendua duen potentzia-unitatea. ikusi.94 litroko potentzia garatzen du. Horrekin. Zilindro bakoitzeko 2 balbula daude.
- 911 - lan bolumen bera, baina potentzia handiagoa da - 90 litro. Horrekin. Zilindro bakoitzeko 4 balbula daude.
- 962 - turbina duen motorraren bertsioa, bolumen berekoa, baina dagoeneko 126 hp garatzen duena. Horrekin. Balbulak zilindro bakoitzeko 2.
Aldaketen ezaugarri zehatzak beheko taulan azaltzen dira.
| 602.911 | 2497 ku. cm, potentzia 90 hp (66 kW) Australia, AEB, Japonia |
| 602.911 | 2497 ku. cm, potentzia 94 hp (69 kW) |
| 602.912 | 2497 ku. cm, potentzia 94 hp (69 kW) |
| 602.930 | 2497 ku. cm, potentzia 94 hp (69 kW) |
| 602.931 | 2497 ku. cm, potentzia 84 hp (62 kW) |
| 602.938 | 2497 ku. cm, potentzia 94 hp (69 kW) Gelaendewagenerako, 24V-ko sistema elektrikoa. |
| 602.939 | 2497 ku. cm, potentzia 94 hp (69 kW) Gelaendewagenerako, 24V-ko sistema elektrikoa. |
| 602.940 | 2874 ku. cm, potentzia 95 hp (70 kW) |
| 602.941 | 2874 ku. cm, potentzia 88 hp (65 kW) |
| 602.942 | 2874 ku. cm, potentzia 98 hp (72 kW) |
| 602.946 | 2874 ku. cm, potentzia 95 hp (70 kW) |
| 602.947 | 2874 ku. cm, potentzia 98 hp (72 kW) Gelaendewagenerako, 24V-ko sistema elektrikoa. |
| 602.948 | 2874 ku. cm, potentzia 97 hp (71 kW) Gelaendewagenerako, ontziko sareko 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 ku. cm, potentzia 122 hp (90 kW) turbokargatua. OM 602 A. AEB, Japonia |
| 602.961 | 2497 ku. cm, potentzia 126 hp (93 kW) turbokargatua. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 ku. cm, potentzia 122 hp (90 kW) turbokargatua. OM 602 A. AEB, Japonia |
| 602.962 | 2497 ku. cm, potentzia 126 hp (93 kW) turbokargatua. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 ku. cm, potentzia 122 hp (90 kW) turbokargatua. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 ku. cm, potentzia 122 hp (90 kW) turbokargatua. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 ku. cm, potentzia 129 hp (95 kW) turbokargatua. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 ku. cm, potentzia 122 hp (90 kW) turbokargatua. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 ku. cm, potentzia 122 hp (90 kW) turbokargatua. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 ku. cm, potentzia 122 hp (90 kW) turbokargatua. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 ku. cm, potentzia 122 hp (90 kW) turbokargatua. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HP) |
| 602.994 | 72 KW (98 HP) |
Zerbitzu araudia
OM602 motorrak aldizkako mantentze-lanak behar ditu.
- 15 mila km-an behin, aldatu olioa eta iragazkia, baita lan-sistemak lubrifikatu ere.
- Urtean behin, balazta-likidoa berritu, hustubideak garbitu.
Instalatu zen autoak
Motorra Mercedes C, EG klasean instalatu zen, baita Sprinter furgoneta eta ontziko plataformetan ere. Ikus beheko taula xehetasunetarako.
| W201 C klasea | Oinarrizko berlina |
| S124 E-klasea | Station wagon W124 xasisean |
| S210 E-klasea | Station wagon W210 xasisean |
| W124 E-klasea | Oinarrizko berlina |
| W210 E-klasea | Oinarrizko berlina |
| G460 G-klasea | gel autoa |
| G461 G-klasea | gel autoa |
| G463 G-klasea | gel autoa |
| SPRINTER 3-t | furgoneta (903) |
| SPRINTER 4-t | ohe laua/karroia (904) |
| Valixen | Nork esango dizkizu Mercedes OM602 baten diesel motor baten funtzionamenduaren ezaugarriak? Zer maite du, zer ez? |
| sendagilea | Motorrak, diesel motor guztiak bezala, tenperaturarekiko sentikorrak dira, hots. diesel motor hauetan beti egoera onean egon behar duen lehen gauza bere hozte sistema da. OM motor sorta edozeinek funtzionatzeko tenperatura 85 gradutan funtzionatu beharko luke!!!! Ez gehiago, ez gutxiago, eta berdin dio zer den +30 edo -30 leihotik kanpo - hau bere osasunaren bermea da ... Gutxi berotzen denean, potentzia galtzea eta kedarra pixkanaka kokea izango da, noiz gehiegi berotuta, beste guztiek bezala, CPG-ren higadura edo bloke-buruaren kurbadura areagotu zen. Eta bigarrena: motorretan ia elektronikarik ez dagoela ikusita, oso sentikorrak dira edozein motatako aire-ihesekiko, bai hartu-emanaren bidez, bai erregai-ekipoen bidez. Asko eragin dezake motorren hasiera eta uniformetasuna. Motorra kontrolatzeko eragingailuen erdia (batez ere turbodiesela) pneumatika bidez kontrolatzen da !!!! |
| Nikolai Vorontsev | Puntu ahuletako bat (nire ustez) erregai-lerroaren itzulera-lerroa da, gomazko mahuka baten zatietatik muntatzen baita eta zein urtetakoa den eta zenbat mila kilometro egin dituen, jabeak normalean ez daki . .. Haren existentziari buruz jakin ohi du klubak eguzki-olioa lurruntzen duen kanpaiaren azpian kolpatzen direnean. Kanpotik begiratuta, ez du itxura oso ona. |
| Sanya57 | Familia honi ez zaio gustatzen gidatzeko estilo zorrotz edo zarpail bat. Gune gorrian takimetroarekin gidatzea kontraindikatuta dago familia honetan. Motor hauen elementua A puntutik B puntura doan mugimendu lasaia da. |
| Zamers Gelent | motorrak betikoak direla dirudi, baina toberak ihinztagailuak ere aldatu behar izaten dira batzuetan, egitea ez baita zaila, eta zentimo bat kostatzen dute. Mantentze-lanetan, 30-40 mila km-tik behin gutxienez behin distorlojuak askatzea gehi daiteke, denborarekin guztiz destorlojatzeari uko egiten diotelako, eta hautsitako bujia burutik ateratzea ez baita erraza ... .. |
| Intelektuala | Motor hauen edertasuna burdina direla eta elektronika ospetsurik gabea da. Konpongarriak diren motorrak erraz eta esfortzurik gabe hasten dira -35ean ere, gauza nagusia gasolioa ez dela izozten eta bateria bizirik dagoela da, gainerako motor hauek danborran daude ... |
| Evolution | Eskerrik asko informazioagatik, interesgarria, uste nuen foro honetan ez zegoela zurrunbiloak maite zituen jenderik, baina badirela! |
| Yaroslav76 | Beno, ez da hain isila OM602TURBO nahiko ona da, baina OM606TRUBO, oro har, urakan bat da |
| Intelektuala | OM601,602,603, biak atmosferakoak eta turboak, funtzionamendu apur bat zaratatsuagoak dira, are fidagarritasun handiagoarekin, eta motor hauek presio handiko erregai-ponpa dute kontrol guztiz mekanikoarekin, sorgailu eta bateria akastunarekin ere mugitzen jarraitzeko aukera ematen duena. Zurrunbilo-ganberako funtzionamendu-printzipioa duten motorretan, W210 sentsoreetan instalatu zirenak eta EGR sistema konplexuagoa, smut apur bat gehitzen duena. OM604605606-n, OM601602603-n baino luzera handiagoa duten kandelak erabiltzen dira, eta horrek koke indartsua dakar, baina denbora luzez distira akastunekin gidatzen denean bakarrik koke egiten dute, hau da, kandelak funtzionatzen ez duenean, gasolioa egiten du. ez da erre eta zepa kandelaren inguruan itsasten da ... eta orduan oso zaila izango da destorlojua egitea ... Hori dela eta, kandela erre egin da, berehala aldatu behar da eta, ahal bada, kandela guztiak aldi berean aldatu, aldi bakoitzean hartune-kolektiboa ez desmuntatzeko, zeren bat erretzen bada, beste batzuk laster hasiko dira hegan egiten ... egiaztatu, eta makinak, zuek, mersovods-ek eskerrak abiaraztean baino ez dituzu esango =) |
| Victor | Guztietan onena OM 602.982. 604/605/606 seriearen desberdintasun nagusia injekzio zuzeneko turbodiesel bat dela da!!!! horiek. erregaia ez da aurrekamerara injektatzen (bloke-buruan kokatuta), zuzenean zilindrora (pistoian) baizik. Motorra CDI motor modernoen aitzindaria dei daiteke, zuzeneko injekzioa MEKANIKOAN inplementatzen den desberdintasun bakarrarekin !!!! BOSCH banatzaile motako injekzio-ponpa. Ezaugarri hauek ditu: 5 zilindro jarraian, bolumena 2874 cm 2, 129 balbula zilindro bakoitzeko, potentzia nominala 300 l / s, momentua 210 Nm. Motorrak, gaur egungo estandarren arabera, eraginkortasun bikaina du .... W8 halako motor eta transmisio automatikoa duen 8,5-100 litro / 602 km-ko erraza da. Motorra 124 serieari esleitu zitzaion, 201 karrozerritan instalatu zena, baina, hain zuzen ere, aurreko belaunaldiko motorrekin zilindro kopurua, haien kokapena eta zilindro bakoitzeko balbula kopurua baino ez dituzte komunean ... Beste guztia, eta garrantzitsuena, nahasketa eratzeko printzipioa DESBERDINA da !!! |
| Valixen | Zergatik da hain interesgarria 602.982? |
| Victor | Компания Bosch, в своё время наверное перепрыгнула сама себя. В этом моторе реализован впрыск топлива в два этапа (с так называемым пилотным впрыском) т.е. в Момент такта сжатия (в самом его начале) в цилиндр впрыскивается первая небольшая часть топливного заряда, а в конце такта сжатия второй впрыск (основной)……ИМЕННО по этому мотор работает существенно тише чем серия 604/605/606, в которых вся порция доставляется за один раз…. Это основное отличие от всех остальных дизельных двигателей с механическими насосами, которое определило массу положительных моментов: 1. При низкой удельной мощности с объёма, мотор обладает очень высоким крутящим моментом в 300 нм ( для сравнения в 606 моторе при мощности 177 л/с, крутящий момент 310 нм). 2. Из- за системы питания, о принципе которой написано выше, имеем очень низкий расход топлива!!! Даже по сравнению с серией 604/605/606. 3. Опять же из-за системы питания, мотор можно назвать совсем нешумным….. После прогрева, шум мотора может затеряться на фоне звуков издаваемых городом….И это действительно факт. Мотор работает настолько тихо, что по уровню издаваемого шума может посоревноваться с современными моторами, и боюсь некоторым утрёт нос!!!! 4. Очень высокая надёжность агрегата. При грамотном обслуживании моторчик с легкостью пробегает 500-600 тыс. км. Пришёл этот мотор на 210 мерседес с коммерческого транспорта, а именно со СПРИНТЕРА!!! Уж где, где, а на “коммерсах” плохие агрегаты плохо приживаются. Про 602.982 на Спринтере ходят легенды, а отзывы только положительные… |
| Dawit | Но никто не отменял и минусы: 1. Небольшая мощность и очень высокий крутящий момент потребовали от мотора очень строгий ошейник…… Максимальные обороты мотора 4500 оборотов/минуту!!! Основная работа в очень узком диапазоне 1500-3000 об/м. Езда напоминает чем-то поездку на фуре… Мотору противопоказаны выстрелы до отсечки…КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАНЫ!!!! Спокойное, но мощное и уверенное ускорение на крутящем моменте-вот стихия этого мотора. 2. Мотор требователен к качеству топлива…. ТНВД с электронным управлением, повышенное в двое давление впрыска (по сравнению с серией 604/605/606), форсунка первого цилиндра с датчиком!!! 3. Большинство 210-х с этими моторами ездят в аварийном режиме!!!! Просто потому, что никто не знает этот мотор, и главное не знает как он диагностируется и ремонтируется…. Все ожидают что 129 л/с не должны ехать, и ездят так, напрочь забывая, что мотор выдаёт 300 нм крутящего, а это много, на самом деле много… По этому ищите хороший сервис…. |
| Janik | Arraroa izango da, baina 602.982 zer den bertatik bertara jakingo duen maisu adimendun bat aurkitzen ez baduzu gertu, agian motor honekin maitasunak ez du funtzionatuko. Ez ditu bere sekretuak azalduko elektronikan jabaririk txikiena ere badago. Motorrean dago, baina ez dago motor zehatz honetarako diagnostiko tresna askorik. Diagnostiko zaharraz gain, beste bitartekoak ez dira oso onak !!!! Erregai-sisteman aire-ihesekiko sentikortasuna aurrekoengandik heredatu zen (hau da, injekzio-ponpa mekanikodun motorrak) Bujiekin, dena 604/605/606 seriearen berdina da ... Sistemaren matxura txikienean, aldatu premiaz ... akastun kandela baten ordezkapena atzeratuz gero, konponketa garestietara iritsi zaitezke! |
