Mercedes-Benz OM604 motorra
Diesel lau OM604 serieko junior analogikoa da. Gogoratu familia berean bost OM605 eta sei OM606 daudela. Motorra 1993an atera zen eta W202-n instalatu zen.
Motorren deskribapena
OM604-ren diseinu-eskema ez da ia desberdina diesel serie honetako beste motorretan. Zilindro-blokea burdinurtua da, buruak 24 balbulakoak dira, injekzio-ponpa mota mekanikoa da. Horrelako motor bati zurrunbilo-ganbera deitzen zaio, lan-ibilbidean zehar airea biziki biribiltzen baita aurre-ganberatik igarotzean. Bertan erregaiaren injekzioa egiten da. Horrela, gasolioaren errekuntza zilindro-buruan kokatutako ganbera mota berezi batean egiten da. Gainerako gasak zilindrora sartzen dira, pistoiari eraginez. Hauek dira potentzia-unitate honen funtzionamenduaren adierazle nagusiak.
Kam-ardatz OM604 bikoitza, goiko DOHC motakoa. Eskema honek zaharra SOHC motako camshaft batekin ordezkatu zuen. Erregaiaren injekzio zuzena da.
OM604 bi lan bolumenetan ekoitzi zen:
- 1997 cm3 - motor hau 1996-1998 aldian ekoiztu zen;
- 2155 cm3 - 1993-1998 aldian ekoitzitakoa.
Bi bertsioak Lucas-en injekzio sistema batekin hornituta zeuden - oso fidagarria eta problematikoa. Lehenik eta behin, mekanismo hauen zigiluak huts egiten dute, hauskor bihurtzen dira eta denborarekin ihes egiten dute. Bosch-en ponpa elektrikoei dagokienez, OM604 motorren azken bertsioetan instalatu ziren. Motor hauen ezaugarrien artean nabarmendu nahi nuke:
- funtzionamendu zaratatsua, erregaiaren zati osoaren aldibereko errekuntzarekin azaltzen dena;
- gasolioaren kontsumo txikiagoa, baina baita potentzia txikia ere gasolinaren parekoekin alderatuta.
Gainera, OM604 Mercedes-Benzen historiako ganbera aurreko azken motorra izan zela ohartzen gara.
| Aldaketaren izena | Bolumena eta ekoizpen urteak | Potentzia eta momentua | Bore and Stroke |
|---|---|---|---|
| 604.910 BEZURRA | 2155 ku. cm/1993–1998 | 94 HP 5000 rpm-n; 150 Nm 3100 bira/min-tan | 89.0 x 86.6 mm |
| 604.910 BEZURRA | 2155 ku. cm/1996–1998 | 74 HP 5000 rpm-n; 150 Nm 3100 bira/min-tan | 89.0 x 86.6 mm |
| 604.912 BEZURRA | 2155 ku. cm/1995–1998 | 94 HP 5000 rpm-n; 150 Nm 3100 bira/min-tan | 89.0 x 86.6 mm |
| 604.912 BEZURRA | 2155 ku. cm/1996–1998 | 74 HP 5000 rpm-n; 150 Nm 3100 bira/min-tan | 89.0 x 86.6 mm |
| 604.915 BEZURRA | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 HP 5000 rpm-n; 135 Nm 2000 bira/min-tan | 87.0 x 84.0 mm |
| 604.917 BEZURRA | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 HP 5000 rpm-n; 135 Nm 2000 bira/min-tan | 87.0 x 84.0 mm |
| Produkzioaren | Mercedes-Benz |
| Askapen urteak | 1993-1998 |
| konfigurazioa | Lerroan, 4 zilindro |
| Bolumena litrotan | 2.0; 2.2 |
| Bolumena kuboan. cm | 1997 eta 2155 |
| Potentzia maximoa, CV | 88 eta 75-95 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 eta 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Denboralizazioa (gasa banatzeko mekanismoa) | katea |
| Balbulen diagrama | 16 balbulako DOHC |
| Konpresio erlazioa | 22 1 izateko |
| Superkargatzailea | no |
| hozte | likidoa |
| Erregai sistema | Injekzio zuzena |
| aurrekoak | OM601 |
| Oinordekoa | OM611 |
| Zilindroaren diametroa (mm) | 87.00 eta 89.00 |
| Ibilbidea (mm) | 84 eta 86.60 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 7.7-8.2 eta 7.4-8.4 |
| Instalatu zen autoak | C-klasea: 1997ko restyling, berlina, 1. belaunaldia, W202 (03.1997 - 02.2000); berlina, 1. belaunaldia, W202 (03.1993 - 02.1997); station wagon, 1. belaunaldia, S202 (03.1997 - 02.2001) E-klase 1995, berlina, 2. belaunaldia, W210 (05.1995 - 07.1999) |
Pros eta Cons
Arazoa injekzio ponpa
Kontuan izan unitate honen ezaugarri nagusiak, bere abantailatzat hartzen direnak.
- Fidagarritasuna. Izan ere, motorra burdinurtutik botata dago, bere pistoiak ez du gehiegizko kargarik jasaten, erraz jasaten baitu 600. korrika. Mantentze puntualarekin, motorrak kapitalik gabe funtzionatu zuen eta milioi bat km-ra arte.
- Elektronika falta. Izan ere, hala da, baina oso kantitate txikietan. Buggy sentsore eta ordenagailu masak ez daude hemen.
- Omniboroa. 90eko hamarkadako diseinuen arabera diseinatua, potentzia-unitate honek ia edozein diesel erregai onartzen du.
- Errentagarritasuna. Gasolinaren parekoekin alderatuta, OM604k askoz gutxiago kontsumitzen du.
- Erresistentzia. Arazo txiki askorekin ere, motor honek funtzionatzen jarraitzen du; noski, osagaien eta piezen erabateko suntsiketak ez du balio.
Eta orain txarrak.
- Gehiegi berotzeko beldurra. Familiako analogo guztietan bezala, OM604-ren puntu ahula zilindro-burua da, pitzatu eta lehertu ohi duena.
- Hezetasun injektorearekiko sentikortasuna. Injekzio sistemak ez ditu ura duten erregaiak onartzen.
- Konponketaren konplexutasuna. Injekzio sistema oso zaila da leheneratzea.
| Alien Bisitaria | zeintzuk diren motor honen arazo globalak (Lucas injekzio-ponpa izan ezik), nonbait ponpatik tantaka dabilela kontuan izanda, eta zer-nolako ponpa ez da oraindik ezagutzen. Zavadsky zepa dela uste dut. Jabea aktiboki ergela da ekipoari buruzko galdera guztietan, ez zuen arazorik ezagutzen eta 3 urtez 15 mila exekutatu zituen. gimorrik gabe. Egia esan, prezioak liluratzen du, eta, oro har, gorputz-elementuen eskurapen proposatutako ongizatea (oso duina 97g-rako). Oraindik ez da usteltzen hasi))) oraindik ez da usteltzen hasi))) hau, ez dago erregai desiorik, bilatzailea diesel soldatarekin elikatzeko. Besterik gabe, om604 diesel lokomotora batean bizirik iraungo al du? Bide batez, arazorik gabe hawali badu))) |
| Mersovod | Motor dotorea presio handiko erregai-ponpa baten zoritxarreko bat da. Baina dena ez da hain txarra, antza denez, klubeko kideen garapen praktikoak daude om-604 lineako injekzio-ponpa batera 601etik transferitzeko. Neuk, 601,2,3-ko turbina bat eta injekzio-ponpa bat bota nezakeen, eta, gainera, intercooler bat, nire ideia hipotetikoen arabera, 150 indar ken daitezke motorraren bizitzan kaltetu gabe ... |
| dace | Halako Mercedes bat nuen halako motor batekin, ez zuen gasolindegi bateko soldata batere ikusten, dena segidan jaten zuen, bertan apurtzen zen bakarra errotorearen posizio-sentsorea eta aurrerapen-barra zen, joan zen. Minsk eta dena egin zuen, beste 100 mila bertatik eraman zituen eta bere hiriko taxi-gidari bati saldu zizkion, oraindik bertan ibiltzen da eta gozatzen du. |
| Andrey48 | eta esperientzia pertsonaletik: 601 eta 602 giroak baino hobeto jaten du salar onarekin. |
| Alien Bisitaria | hau da, gimor nagusia 604 erregaiaren injekzio-ponpa bat da (?) berdin |
| Andrey48 | begiratu larrialdi moduan edo ez, EPC argia dago txukuna piztuta badago, erregaiarekin arazo batzuk daudela esan nahi du, zaharra eskaneatu eta interneten begiratu zer esan nahi duen akatsak. injekzio-ponpa normalean egiten bada, hurrengo mila 250 km, uste dut ez duzula kezkatu behar |
| Roma | ez dago sekretu berezirik 16 balbulako diesel motor arrunt bat dago, gauza nagusia erregai-linean akatsik ez dagoela da, merke hartuko duzu, arazoak injekzio ponparekin hasten badira, kontaktuak emango dizkizut. Minsken egin ninduen pertsonarena, ez zaizu egokituko prezioagatik, 601 injekzio ponparekin jarriko duzu, haztatu eta zoriona izango zara |
| Gogortu | Dviglo 604 fidagarria da 601 bezala, baina ordezkatu presio handiko erregai-ponpa VITO 2.3-ren lineako batekin eta zoriona izango da urte askotan. |
| Espioia | Zein da ondorioa: hartu 605.911 eta pozik egongo zara hemorroideik gabe |
| Smog | Badira nahikoa hemorroideak. |
| Espioia | Adibidez? Hemorroideak ikusten ditut 604an - hau Lucas injekzio-ponpa baino ez da, 605.911-n Bosch injekzio-ponpa sinple, fidagarria, burugabea eta linean. Beste guztia 604. urtean bezalaxe da. |
| Ramirez | Motorra bera "belaunean" atera daiteke eta aterako da, baina Lucas gabe bada. Nik 601 eta 604 erabiltzen ditut eta uste dut 604etik 601tik ponpa jartzen baduzu, motor oso fidagarria, ekonomikoa eta itxuragabea lortuko duzula, eta dena jango duela. Baina hona hemen dinamikari eta beste gauzei buruzko benetako berrikuspena, om604-n presio handiko erregai-ponpa linean instalatu ondoren, ez nuen aurkitu. Eta 604 601arekin alderatuta isilagoa da, leunagoa, indartsuagoa, orokorrean modernoagoa. Bietan, solarium bat gidatzen dut KAMAZ batuarekin. |
| Dizia | Atzo baliagarria izan zen balbula estalkiaren junta aldatzea, zeren. olioa isurtzen ari zen. Berari buruzkoa zela uste nuen... Baina ez! Goiko plastikozko estalkia kendu zuen, eta olioa dago tokien putzuetan! Zertan! Nondik dator eta nola senda daiteke gaixotasun hau? Lehen ez zegoen sintomarik! Ihesetik ateratzen den kea ez da beltza edo zuria, ihes normala baizik. Motorra ondo dabil eta azken 4-5 diagnostikoetarako, maisu batek ere ez du arazo honi buruz esan! |
| Oleg Cook | toberen zigilatzeko eraztunen azpitik kiratsa da. kendu, tratatu gainazalak, aldatu eraztunak, torlojuak - egiaztatu toberak, garbitu putzuak erretxinatik |
| Dizia | Oleg, nik ulertzen dudanez, injektoreen azpian zigilatzeko eraztunak? Zer gertatzen da torlojuekin? Egiaztatu injektoreak, erregai ona ematen ari direla dirudi. Motorrak ez du troit egiten, ondo dabil. Zer moduz balbula estalkiaren junta aldatzea? Arnasgunetik olio isuria izan al daiteke? bertan sartzen den hodia ez dago batere finkoa. Ez dago ondo sartuta eta hamutikak ere ez daude. Badaezpada, atzo instalatu nuen. |
| Sergey212 | balbula-estalkiaren junta ordezkatzea A 604 016 02 21-injektore-putzuaren zigilatzeko eraztuna 4 pcs A 606 016 02 21 -balbula-estalkiaren junta 1 pcs Ez ukitu injektoreak, ez duzu CDIrik |
