Mercedes-Benz OM603 motorra
Mercedes-Benz diesel unitatea, 1984az geroztik erabiltzen dena. Egia da, motorra kantitate mugatuetan erabili zen, batez ere W124, W126 eta W140 modeloetan.
OM603-ren deskribapena
Motor honen bolumena 2996 cm3-koa da. Ingeniaritza miraria izan zen bere garaian, 5 zilindroko OM617 aurreko diseinu iraultzailea. Motor berriak 148 CV-ra arte emateko gai zen. batera, bere konpresio-erlazioa 22 unitatekoa zen.
Hainbat bertsio kaleratu ziren, tartean turbokargadunak. Azken hauek AEBetan soilik saltzen ziren.
Motorrak eskema honen arabera funtzionatzen du:
- Kam-ardatz bat eta turboponpa kate bikoitz batek gidatzen ditu biraderatik;
- olio-ponpa errenkada bakarreko zirkuitu bereizi batek kontrolatzen du;
- kam-ardatzak balbulen gainean eragiten du ontzi motako bultzatzaile bereziak erabiliz;
- balbularen doikuntza automatikoa da;
- erregaiaren injekzioa zuzenean ganberara egiten da;
- injektorean, erregulatzaile mekanikoa eta hutsaren kontrola zuen Bosch-en ponpa bat erabili zen;
- motorra aurrez-berotzea eskaintzen da, automatikoki distira-bujien bidez.
| Fabrikatzailea | Daimler-benz |
| Ekoizpen urteak | 1986-1997 |
| Bolumena litrotan | 3,0 |
| Bolumena cm3-tan | 2996 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| motor mota | Lerroan, 6 zilindro |
| CO2 emisioa g / km-tan | 209 - 241 |
| Pistoi kolpea | 84 мм |
| zilindro-buruaren diagrama | 2 balbula zilindro bakoitzeko/OHC |
| Konpresio erlazioa | 22 1 izateko |
| Turboalimentadorea | Ez (.912), Bai (.96x, .97x, KKK K24) |
| Erregai sistema | Injekzioa |
| Erregai mota | Diesel motorra |
| irteerako potentzia | 109-150 CV. (81 – 111 kW) |
| Momentuaren irteera | 185 Nm - 310 Nm |
| Pisu lehorra | 217 кг |
| Potentzia kW (hp) | 81 (109) 4600 bira/min; 84 (113) 4600 bira/min |
| Momentua Nm-tan | 185 @ 2800 rpm edo 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Ekoizpen urteak | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Instalatu zen ibilgailua | W124 |
| Potentzia kW (hp) | 106 (143) 4600 bira/min edo 108 (147) 4600 bira/min |
| Momentua Nm-tan | 267 2400 bira/min edo 273 2400 bira/min |
| Ekoizpen urteak | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Instalatu zen ibilgailua | W124 300D Turbo |
| Potentzia kW (hp) | 106 (143) 4600 bira/min edo 108 (147) 4600 bira/min |
| Momentua Nm-tan | 267 2400 bira/min edo 273 2400 bira/min |
| Ekoizpen urteak | 1987 |
| Instalatu zen ibilgailua | W124 300D Turbo |
| Potentzia kW (hp) | 110 (148) 4600 bira/min |
| Momentua Nm-tan | 273 2400 bira/min-tan |
| Ekoizpen urteak | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Instalatu zen ibilgailua | W124 300SDL |
| Potentzia kW (hp) | 100 (136) 4000 bira/min eta 111 (150) 4000 bira/min |
| Momentua Nm-tan | 310 2000 bira/min-tan |
| Ekoizpen urteak | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Instalatu zen ibilgailua | W124 350SD / SDL eta 300SD / S350 |
Ohiko matxurak
OM603 garatzerakoan, ingeniariek arreta berezia jarri zioten isurien kontrolari. AEBetan, araudia gogortu egin zen, eta diesel partikula-iragazkia sortu behar izan zen. Zilindro-buruan instalatu zen, eta horrek ez zuen denbora luzez modan sartu ziren aluminiozko buru arinetan soilik erabiltzeko aukerarik izan. Diesel partikula-iragazkiak turbokonpresorea ere oztopatu zuen, eta harrapatutako hondakinek erraz hondatu zuten. Iragazki honekin 603aren bertsioak AEBetan saldu ziren 1986-1987 aldian. Dena den, kontzesionarioak tranpa horiek doan kendu zituen kotxearen jabeak hala eskatuta, eta kaltetutako turbina ere konpondu zuen, baldin eta partikula-iragazkia kaltearen eragilea bazen.
Hitz batean, 1990ean partikula-iragazkia erabiltzearen ideia erabat ahaztu zen. Zilindro-buruak berritu egin ziren, oraindik gehiegi berotu eta azkar pitzatzen baitziren. OM603 belaunaldi berri bat momentu eta potentzia gehiagorekin ateratzen da, baina rpm gutxiago baxuekin. Beste turbokonpresor bat instalatuta dago, eraginkorragoa, eta horren arabera motorraren potentzia handitzen du. Hala ere, buruarekin arazoak konpondu diren arren, beste matxura bat agertu da: junturan eta olioa lehen zilindroan sartu zen. Horrek petrolioaren kontsumoa areagotu zuen. Arazoa buruko hagak finkatzeko ahulek eragiten dute.
OM603-ren beste arazo tipiko bat motorraren bibrazio gogorrak dira. Honek karteraren torlojuak eta torlojuak askatzea eragiten du. Azken hauek olio-ponpan sartzen dira edo kanalak trabatu egiten dituzte, eta, azken finean, petrolio-gosea, errodamenduak kalteak eta bloke-haxkak hautsi egiten ditu. Mantentze puntualak arazo hau kentzen laguntzen du.
Instalatu zen autoak
Auto modelo hauek OM603 motorrez hornituta zeuden.
| E-klasea | station wagon, 1. belaunaldia, S124 (09.1985 - 07.1993); berlina, 1. belaunaldia, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E-klasea | restyling 1993, station wagon, 1. belaunaldia, S124 (07.1993 - 04.1995);sedan, 1. belaunaldia, W124 (05.1993 - 09.1995); station wagon, 1. belaunaldia, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G Klasea | 1994ko restyling, suv, 2. belaunaldia, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| Klase S | berlina, 3. belaunaldia, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| Klase S | berlina, 3. belaunaldia, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoxi | G klase bat aurkitu nahi dut OM603 motorrarekin niretzat egokia den, ez dut Interneten mekanikari buruzko informaziorik aurkitu motor honi buruz, galdera hau daukat: Nork zuen Gelik bat halako motor batekin, mesedez, esaidazu nola arazoa da motor hau. eta merezi al du Gelendvagen halako motor batekin hartzea (nire helburua ez pilatzea da) |
| Vadka69 | Lukas-en presio handiko 2.9 erregai-ponpa sinpletik desberdina da (ez lineakoa, baina birakaria) eta momentua askoz handiagoa da (erdi mailako kamioietan jarri zen) |
| Zirilo 377 | 603 motor onenetako bat da. Presio handiko erregai-ponpa aldatzeko modan dago. aholkatzen dut. |
| Nikolai I | Lehenengo galdera nagusiari dagokionez, esan dezaket Mercedes-en aspirazio naturaleko diesel motor guztiak fidagarriak direla, nekez egongo dela galderarik. 603. urteko gure Gelikan aspirazio naturala duen OM1988 dugu orain... zenbat denbora daraman jadanik, nork daki, eta orain hiru urte daramatza gure Gelikan... Oraindik ez da inor sartu barrura. 2016 - 1988 = 28 urte... Baina Gelik hartu ala ez... zuk zeuk erantzutea dagokizu, zergatik behar duzu Gelik. Zure motorrarekin, Gelik orduko 110 km mantenduko ditu, baina ez autobidean aurrerapen "azkar" izateraino. |
| Epoxi | Desplazamendua [cc] 2996, Potentzia nominala [kW (hp)] 83 (113) 4600 rpm-tan Momen nominala [Nm] 191 2700 rpm-tan hasiberria naizenez hemen esan zidaten zer den OM603 |
| 5002090 | Nik horrelako turbo bat izaten nuen. Proezdil 4 urte kexarik gabe, gauza nagusia olioa garaiz aldatzea eta gehiegi ez berotzea da (beldur handia). |
| Eguzkitsua | bai, 603 da, ez naiz gogoratzen 969 zenbakitik haratago, oso fidagarria dela dirudi, itxuragabea, baina ez du gidatzen, eta sarraila guztiak pizten badituzu, ez du nahikoa potentzia, baina da. 603 turboa baino fidagarriagoa, urtean behin turbotik pasatzen nuen bira emateari utzi nion arte, orain niretzat turboa fidagarriegia bihurtu da orain bost urte, ez ditut bujia pare bat askatu ere egin, zer aldatu besterik ez dut egin. bestela jakin nahi zenuen? , baina konponketa ez da konplikatua, zaila da dena astuna bakarrik mugitzea |
| Volodde | Egin behar duzun lehenengo gauza da konpresioa hotzean egiaztatzea (gutxienez 20 izan behar du), gero arreta nola hasten den (lehenengo "bultzadatik" izan behar du) eta leunki ibiltzea biraka apur bat altuagoetan, orduan birakak beharko lirateke. beren kabuz jaregin. Dena idatzi nuen bezala bada, orduan dena ondo dago motorra eta erregaiaren injekzio ponparekin. Zer arazo egon litezke: 1. GB. Gehiegi berotzeari beldur handia dio eta berria izatetik urrun dago. Konpontzea ia ezinezkoa da, berri bat enkarguz bakarrik egiten da, ehun metro koadroko eskualdean. 2. Injekzio-ponpa. Tratamendua errazagoa da, baina ekipamendu arrunta duten espezialista gutxi daude. 3. Konpresioa. Zahartzaroa, ez du aspergarria gustatzen. 4. Aurre-ganberak eta haien eserlekuak, baina hau GB-ri dagokio. Kontuz: akoplamendu likatsua (berotzea), olioa maizago aldatu, oro har, gomendatutako funtzionamendu-baldintza guztiak behatu - kasu honetan dena ondo egongo da. |
| Eric68 | konpresioa 20 motorra ia hilda dago |
| Stepanov | Nire motorra berreraikitzea erabaki nuen. Desmuntatu nuen, burua hartu nuen krispatzeko - pitzadura bat, bigarren bat erosten dut, krispatzeko - pitzadura bat, hirugarren bat erosten dut - pitzadura bat. 4500 errublo gastatu nituen oztopoan soilik eta ideiari utzi nion. 612 edo 613 jarriko dut. Hori baino lehen, 2007an motorra guztiz konponduta zegoen, motorrak asko ikusi du bere bizitzan, baina orain 612 muntaia erostea baino garestiagoa da hura jartzea. Kontsumo basatia, 18-20 litro, baina 35 gurpiletan |
| Jeka | 5 urte daramatzat joaten. Motorra 603.931 deitzen da. 603.912-tik (bidaiarien autoa) desberdina da putzu sakona eta olio-hartunea hedatua egoteagatik, olio-mailaren sentsorerik ez izateagatik, biraderaren polea eta ponpa desberdinak, erradiadorearekin olio-termostato bat egoteagatik, korrugazio baten presentziagatik. sorgailuan, eta kitto. 931-ko injekzio-ponpa oraindik apur bat desberdin konfiguratuta dagoela susmoa badut ere. Nolanahi ere, zenbakiak desberdinak ziren zalantzarik gabe. Ezaugarriak: 1. ez da batere mugitzen. Oraindik ezer ez 60-70 arte. Orduan oso tristea da. Mendiak eta trailer astun bat badaude, bigarren martxan ibiliko zara, orroka eta erretzen. 2. gehienezko abiadura - 140, Vladov iturburuetan - 125, baina kargatzen baduzu, azkarrago joango da. Oro har, zenbat eta beherago eseri, orduan eta azkarrago doa eta alderantziz. Haizearekin antzeko harremana dago. 3. kontsumoa 70-80 – 9 l., 100 km/h – 11, hiria 15, negua 20. 4. printzipioz, ziurrenik motor fidagarrienetakoa, ergelki sinplea delako. Ez dago erradiadore, balbula, garun eta abar gehigarririk. 5. Mantentzea oso erraza da, arakatu eta edonondik irits zaitezke. Dena edo ia dena kabitzen da 124tik aurrera. 6. Normalean abiadura handiak maneiatzen ditu. Erraz bihurtu dezakezu 4-5 tona, edozein diesel erregaian ondoriorik gabe funtzionatzen du. Norbaitek sukalde iluna ere bota zuen, baina injekzioa egokitu egin behar da. 7. Bere burua gai mingarria da. Aluminioak ez du altzairua bezalako neke-erresistentzia mugarik, beraz, 20-25 urteko motorretan buruan pitzadura bat ohikoa da. Kontua da zein modu kritikoan eragiten duen bere presentziak beroaren xahupenean. Arazoa konpondu nuen osagarriak instalatuz. ponpa eta arazorik gabe gidatzen dut. Horren ordez 605.960 jarri nahi nuen, baina antza denez, ezin dut aurkitu 5 zilindroko motorrentzako putzu sakonik eta 606.a jarriko dut. Dagoeneko ponpa bat erosi dut... |
| Eric68 | kaxa automatikoa edo eskuzkoa? |
| Jeka | Automatiko bat daukat |
| Vasiko | Hori bai. Horrelako motor berri bat baduzu, bere lam, funtzionamendu egokiarekin, martxan jarriko da. 602 motor dauzkagu, funtsean berdinak, 700 t.km-ko bost zilindro baino ez (beadetan). atera zen, abiadura-neurgailuaren arabera. Batek ekonomian jarraitzen du martxan. |
| Eric68 | Bai, nahiko tristea da... dibertigarriagoa da mekanikan. |
| В81 | Esperientzia daukat diesel gelik 350 turbodiesel 603 ohm baten jabe. Motorra normala bada, ez hiltzen bada, arazorik gabe gidatuko du, noski, lasai gidatzen baduzu! Ez du abiadura gustatzen eta karga luze baten azpian (igoera luzea) berotzen hasten da eta orduan pitzadurak agertzen dira buruan! denbora luzez bizkortzen du, baina bizkortzen du!)) 100-120 gurutzaldi-abiadura makinan. oso sinplea elektronikarik gabe, zuk zeuk konpondu dezakezu ezer bada, kontsumoa 15 litro da hirian, olioaren kontsumoa 2 litro 10000 km-ko |
| Brambling | Berotu ere egin nuen.. bi erradiadoreak karcher batekin ondo garbitu nituen arte, batez ere konderretik beteta zegoen, ez izan alferra, mokorra desmuntatu eta ez du minik egingo akoplamendu likatsua beroa dela egiaztatzea. |
| В81 | Han dena garbi dago, visco-enbragea ere motor berria da, argi eta garbi funtzionatzen du arazorik gabe, baina berdin, tenperatura maldan gora igotzen denean, eta soilik 603 5 zilindroko 2.9-ko beste ponpa bat instalatu dudanean, palak direla uste dut. hor guztiz ezberdina! Berotzeari utzi! |
| Eguzkitsua | eraman erradiadore batengana garbitzeko |
| Brambling | BERRIZ! Ponpa etorri zitzaidan, beraz, bultzatzailea ehotu behar izan nuen, zeren. blokea ukitu zuen. Izozte aurkako horia ere bete nuen, zeren. irakite-puntu altuena. Hozgarria irakiten denean, beroa kentzea nahasten da, izan ere, ur-jaka baten ordez, lurrun-aire-jaka bat sortzen da eta HPG-a eskifa batean dator ((((dagoeneko irakiten ari bada, ez joan bidetik, bestela) trabatu egingo da eta ardatzari buelta emango diozu, gelditu eta itxaron manipulazioa erori arte. |
| Efim | Eta erradiadore berri bat hobe da motor zahar batentzat, bero transferentziaren eraginkortasuna 20 urteko batena baino magnitude ordena handiagoa da. Behin baino gehiagotan egiaztatua Oro har, erradiadorearen erdialdea gordailuz gainezka dago eta iragazkortasuna eta zelulen bidezko bero-transferentzia murrizten dira. Aluminioaren barrualdea kimikarekin garbitzea isurketaz beteta dago |
