Mitsubishi 3B20 motorra

Mitsubishi 3B20 automobil-motorrak aleazio altzairuzko kei autoetarako ekoitzitako hiru zilindroko motorren familia zabaldu du.

Motor-eredu honetan, hainbat teknologia berritzaile erabili ziren, eta horri esker, unitatearen dimentsioak murriztuz, haren potentzia eta beste adierazle tekniko batzuk handitzea ahalbidetu zuten.

Motorraren jaiotzaren historiari buruz

Horrelako lehen motorra 2005ean ekoiztu zuen Mizushima konpainia japoniarrak Kurashiki-n, Okayama prefektura.

Motorraren aurretiazko bertsioa lehenago egin zen - 2003an. Orduan erabili zen lehen aldiz Smart Idling sistema (smart idling), autoa geldirik dagoenean motorra automatikoki itzaltzen duena. Motorra 0,2 segundotan berrabiaraziko da.

Motor-eredu honekin, konpainiak frogatu du posible dela 3 litroko (edo apur bat gehiago) erregai-kontsumoa lortzea.

Konparazio baterako: Mitsubishi 3B20 unitatearen lehen aurrekoek, auto txikientzako motorrek 2-2,5 aldiz gasolina gehiago kontsumitzen zuten.

Zer da Kei autoa? Motorraren kokapena autoan

Hasiera batean Kei autoen klaseko aurrekontu txikiko autoetarako pentsatua zegoen motorra, urte bat beranduago, 2006an, kaleratuko zirenak.

Kei-autoak edo keijidosha ibilgailu arinak dira. Mesedez, ez nahastu autoekin. Alegia, txikia, arina. Motor arinagoa behar zuten. Hori dela eta, fabrikatzaileek bere dimentsioak murriztu dituzte (altuera 191 mm da, luzera - 286 mm).

Zilindro-blokea eta burua aluminioz eginda zeuden, eta horri esker, aurreko Mitsubishi 3G8 motorrarekin alderatuta, pisua % 20 murriztea ahalbidetu zuen. 3B20 motorra atzeko gurpileko trakzioa da, 67 kg pisatzen du.

Mitsubishi 3B20 motorraren gailua

ICE linea honetako ilara bakarreko zilindro-blokea eta zilindro-burua (zilindro-burua) aluminio-aleazioz eginda daude. Gasa banatzeko mekanismoa, bi leva-ardatz eta 12 balbulaz hornitua (4 zilindro bakoitzeko) BC buruan dago.

Fase-aldatzaileak MIVEC teknologia erabiltzen du. Laburdurak Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system izendatzen du, errusieraz gutxi gorabehera honela itzultzen dena: Mitsubishi teknologia berritzailea erabiliz balbula-mekanismoaren tenporizaziorako (koordinaziorako) kontrol-sistema elektronikoa. MIVEC teknologia abiadura baxuetan:

• Errekuntzaren egonkortasuna areagotzen du barruko ihes-gasen birzirkulazioa murriztuz;
• Errekuntza egonkortzen du spray azeleratuaren bidez;
• Marruskadura murrizten du balbula igoera baxuaren bidez.

Horrela, abiadura baxuetan, balbularen irekieraren aldea erregulatu eta nahastearen errekuntza konstante bihurtzen du, indar momentua handitzen du.

Abiadura handietan, motorrak indar osoz arnasteko aukera izaten du, balbularen igoeraren denbora eta altuera handitu direlako. Erregai-aire nahastearen eta ihes-gasen sarrera handitu egiten da. Erregaiaren injekzioa ECI-MULTI sistema elektronikoaren bidez kontrolatzen da.

Oro har, faktore guzti hauek potentzia handitzean, erregai-kontsumoa murriztean eta atmosferara substantzia toxikoen isurketak murriztean eragiten dute.

Технические характеристики

Motorra 2 bertsiotan dago eskuragarri: atmosferikoa eta turbokargatua. Mitsubishi 3B20 motorraren abantaila handia bere ekonomia da.

Parametroak	Atmosferikoa	turbokargatua
ICE bolumena	659 ku. cm edo 0,66 litro
Potentzia muga	38 kW (52 hp) 7000 rpm-n	42 kW (57 hp) -48 kW (65 hp) 6000 rpm-n
Gehienezko momentua	57 Nm 4000 rpm	85 -95 Nm 3000 bira/min-tan
Erregaiaren kontsumoa	3,9-5,4l	3,8-5,6 L
Zilindroaren diametroa	654,4 мм
Superkargatzailea	No	turbina
Erregai mota	Gasolina AI-92, AI-95
Balbula kopurua zilindro bakoitzeko	4
trazuaren altuera	65,4 мм
CO 2 igorpena	90-114 g/km	100-114 g/km
Konpresio-erlazioa	10,9-12	9
ICE mota	Lerroan, 3 zilindro

3B20 motorra hatchback karrozeria mota duten auto modelo hauetan instalatzen da:

• Mitsubishi eta Custom
• Mitsubishi eK Space
• Mitsubishi eK-Wagon
• Mitsubishi i

Aiki kei autoaren jabeak (Mitsubishi i) gogora ekarritako informazioaren arabera, motorrak 12 km/h-ko abiadura erraz hartzen du 80 segundotan, eta beste 10 segundo behar ditu "ehundura" lortzeko. Hirirako abiadura nahikoa da. Autoaren dimentsio txikiei esker, "xake-taula" berreraiki dezakezu, auto-ilaretan itsatsi, eta hori oso garrantzitsua da hiriko errepideetan.

Kei turbodun auto baten beste jabe batek ere dio Mitsubishi 3B20 motordun auto trinko bat hiriko errepide baterako aukerarik onena dela. Jakinarazten du hirian erregaiaren kontsumoa 6-6,5 litrokoa dela, autobidean - 4-4,5 litrokoa.