Mitsubishi 4B10 motorra

Mundu osoan, "World Motor" izena esleitu zaie 4B10, 4B11 serieko potentzia-unitateei. Mitsubishi Lancer japoniar autoetan instalatzeko eginak izan arren, haien ospea eta eskaera Amerikako kontinentera iristen dira, baina dagoeneko G4KD markapean.

Egitura aldetik, motor-blokeak aluminio solidotik botatzen dira, burdinurtuzko mahuka bat sakatzen da barruan (4 guztira). Ekoizpenaren oinarria Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA) plataforma izan zen. Arrakastaz sortu zen, Chrysler, Mitsubishi Motors eta Hyundai Motor hiru enpresen ahalegin bateratuak.

Barne-errekuntzako motorren bi serieek lau balbula dituzte zilindro bakoitzeko, bi cam-ardatz, MIVEC gasa banatzeko sistema elektronikoa. Kontrola sarrerako trazuan ez ezik, ihesean ere egiten da.

Zehaztapenak, marka, kokapena

• fabrikatzailea: Mitsubishi Motors Corporation, marka japoniar batean instalatzeaz ari bagara. Gainerako kasuetan, marka fabrikazio-herrialdearen arabera aplikatzen da, adibidez, Eslovakia, AEB;
• seriea: 4B10, 4B11 edo G4KD motorra hirugarrenen kontuetarako;
• ekoizpen-aldia 2006;
• blokearen oinarria: aluminioa;
• elikatze-sistema mota: injektorea;
• lau zilindroren lerroan antolamendua;
• pistoi-ibilbide erreserba: 8.6 cm;
• zilindroaren diametroa: 8.6 cm;
• konpresio-erlazioa: 10.5;
• bolumena 1.8 litro (2.0 4B11rako);
• potentzia adierazlea: 165 hp 6500 rpm-n;
• momentua: 197 Nm 4850 rpm-tan;
• erregaiaren kalifikazioa: AI-95;
• Euro-4 estandarrak;
• motorraren pisua: 151 kg martxa osoan;
• erregai-kontsumoa: 5.7 litro ziklo konbinatuan, aldiriko autopista 7.1 litro, hirian 9.2 litro;
• kontsumoa (olio-kontsumoa): 1.0 l / 1 mila km arte, pistoi-taldearen higadurarekin, baldintza zailetan funtzionamendua, ingurune klimatiko berezia;
• programatutako ikuskapen teknikoaren maiztasuna: 15000 km-tik behin;
• sintonizazio potentzia adierazlea: 200 hp;
• injekzio mota: elektronikoa;
• konponketa atorrak: urratsa 0,025, katalogo-zenbakia 1115A149 (beltza), 1052A536 (kolore gutxiago).
• pizte-sistema mota: elektronikoki kontrolatutako pizte-denborizazioa lau bobinetan.

Errekuntza-ganbera malda bakarrekoa da eta kandelen erdiko antolamendua. Balbulak inklinazio txikian kokatzen dira zilindro-buruarekiko eta ganbera-barrunbearekiko, eta horri esker forma trinkoa ematea ahalbidetzen du. Sarrera eta irteera kanalak zeharka kokatzen dira. Balbula-eserlekuak Cermet aleazio iraunkor berezi batez eginda daude. Balbula-gida berberak erabiltzen dira sarrera eta ihes balbuletan. Kontsumigarriak eta konponketak aukeratzeak orain ez du denbora asko behar.

Txertaketak eta bost errodamenduak biraderaren egunkari nagusietan instalatzen dira. 3. junturak karga osoa hartzen du biraderatik.

Diseinu berezi bateko hozte-sistema (jaka) - tarteko hodirik gabe. Hozgarria ez da zilindroen artean zirkulatzen, perimetroaren inguruan bakarrik. Olio-pika bat erabiltzen da denbora-katea sistematikoki lubrifikatzeko.

Pistoi guztiak (TEIKIN) fundiziozko aluminiozko aleazioa dira. Hau da egituraren pisua murrizteko, baina pistoien gainazaleko zirrikituak handitu egiten dira. Bielek fabrikatzeko materiala altzairu gogor forjatua zen. Biradera forjatuta dago, diseinuak bost errodamendu (TAIHO) eta 8 kontrapisu ditu. Lepoak elkarrengandik distantzia berdinean kokatzen dira 180°-ko angeluarekin. Biraderaren polea burdinurtuzkoa da. Azalean kanal berezi bat dago gidatzeko mekanismoen V-uhalerako.

Motor fidagarritasuna

4B1 eta 4B10 barne hartzen dituen 4B12 serieko potentzia-unitateak "urteetan" fidagarrienetako eta frogatuenetakotzat hartzen dira. Ez da alferrik Europako eta Amerikako hainbat markatan instalatzen direla.

Motorraren batez besteko bizitza 300 km-koa da. Oinarrizko arau eta gomendioen arabera, zifrak 000 km-ko marka gainditzen du. Gainera, horrelako gertakariak ez dira isolatuak.

Posible zen potentzia-unitatearen fidagarritasuna nabarmen handitzea 1.5 litroko motorra arrakastarik gabe askatu ondoren. Beharbada, "bat eta erdi" ez bada, 4B10 eta 4B12 serieko motorrek duten patua ezezaguna da.

Aldaketa hauek egin dira: hargune hargailua, DMRV, biela mekanismoa, gasa banatzeko sistema, fase-aldagailuak, firmware mota berri bat instalatu da motorra kontrolatzeko unitate elektronikoan. CIS herrialdeetan salgai dauden modeloak bereziki "itotzen" dira 150 CV inguruko potentziari dagokionez. Hau mugatik gorako zerga-ordainketen zenbatekoarekin azaltzen da.

Ezaugarri bat gehiago. AI-95 erregaia kontsumitu arren, motorrak ondo aurre egiten dio AI-92ri. Egia da, lehenengo edo hurrengo 100 km-en ondoren, kolpe bat hasten da, balbula doitzea beharrezkoa da, ez baitago igogailu hidraulikorik.

4B10 lineako motorren matxura tipikoak

• konpresorearen errodamenduaren txistu apur bat. Arazoa ezabatzen da ordezkapen hutsal bat berri batekin;
• txirrindua: linea honetako potentzia-unitateen ezaugarria. Auto-jabe asko honengatik urduri jartzen hasten dira, ondo dago, lan-fluxu bat da;
• 80 km-ko ibilbidea egin ondoren, motorraren bibrazioa abiadura baxuetan, 000 - 1000 rpm-tik gorakoa ez dena, ezaugarria da. Bujiak gastatuta, kable elektrikoa hondatuta. Pizte sistemaren elementuak ordezkatuz ezabatzen da, kableen osotasuna multimetro batekin egiaztatuz. Pizte sistemaren errorea sistematikoki bistaratzen da tresnen erdiko kontsolan;
• biraderaren sentsoreak huts egiten du goiztiarra;
• txistu-hotsak erregai-ponparen eremuan. Motorren funtzionamendu normala, horretarako erabili behar dena.

Arazo txiki batzuk izan arren, potentzia-unitateak alde positiboan frogatu du. Momentu handikoak, ekonomikoak, itxuragabeak, autoen jabeen berrikuspen ugariek aurrekoa baieztatzen dute.

Inor gutxik daki 4 litroko motorra 10B2.0-n oinarrituta sortu zela Mitsubishi Lancer Evolution eta Mitsubishi Lancer Ralliart bezalako kirol-autoetarako bereziki. Ezaugarriak ikusgarriak dira. Berriro ere konbentzituta zaude motorraren “indarraz”.

repairability

Motorraren konpartimentuaren barruan espazio librea egoteak konponketa-lan mota asko errazten ditu altxatze-mekanismo baten laguntzarik gabe, ikuskapen-zulo baten laguntzaz. Gatz hidrauliko baten ahalmen nahikoa.

Motorraren konpartimentuko nodo askotara doan sarbideari esker, maisuak higatutako piezak berriekin ordezkatzen ditu zailtasunik gabe eta desmuntatu gehigarririk gabe. Europako auto-marka guztiek ezin dute honetaz harrotu. Zerbitzugunera azkar sartzea, piezak azkar ordezkatzea - ​​konponketa handiak saihesten dira.

Bloke muntaia Mitsubishi Lancer 10. 4B10

Denbora-markak

Gasa banatzeko mekanismoa bi leva-ardatzetan oinarritzen da. Metalezko kate batek gidatzen ditu pinoi bidez. Katearen funtzionamendua isila da diseinuaren ezaugarriengatik. 180 esteka bakarrik. Katea biraderaren VVT izar bakoitzaren gainazalean zehar doa. Denbora-kateak hiru konektatzeko plaka ditu aurrez instalatutako marka laranjarekin. Haiek dira izarren posizioa seinaleztatzeko gailu gisa balio dutenak. VVT izar bakoitzak 54 hortz ditu, biraderak 27 izar ditu.

Sistemako kate-tentsioa tenkagailu hidrauliko batek ematen du. Pistoi batek, malguki finkatzeko, etxebizitzek osatzen dute. Pistoiak oinetakoaren gainean sakatzen du, eta horrela tentsioaren doikuntza automatikoa ematen du.

Denbora-katearen ordezko Lancer X 4b10

Potentzia-unitatea betetzeko olio mota

Fabrikatzaileak Mitsubishi 1.8 motorra olioz betetzea gomendatzen du gutxienez erdi-sintetikoen klasea: 10W - 20, 10W-30. Bolumena 4.1 litrokoa da. Motorraren bizitza luzatzeko, autoen jabeek sintetikoak betetzen dituzte, klasea: 5W-30, 5W-20. Olio-aldaketa 15000 km-ko tarteetan egiten da. Tresna tekniko bat baldintza berezietan jarduten denean, atalasea heren batean murrizten da.

Ez da gomendatzen mineralean oinarritutako motorraren olioa bira altuko motorrera botatzea.

Aurrez instalatutako 4B10 serieko motorrak dituzten ibilgailuen zerrenda

• Kia hamaikakoa: Cerato, Optima, Sportage;
• Hyundai: Elantra, ix35, Sonata;
• Mitsubishi: Lancer 10, Outlander, ASX / RVR;
• Peugeot;
• Citroen;
• Chrysler Sebring;
• Dodge Avenger, Calibre;
• Jeep: Compass, Patriot.