Mitsubishi 4B11 motorra
Edukia
Gaur egungo automobilgintzan, kostuak murrizteko lankidetza ohiko fenomenoa da. Hori dela eta, ez da harritzekoa Mitsubishik eta KIAk elkarrekin garatu izana, eta 2005ean Japoniako fabrikatzaileak 4B11 marka esleitu zioten motorra ekoizten jarri zuten eta Hego Koreako espezialistak - G4KD. 4G63 mitikoa ordezkatu zuen eta arrakastatsua izan zen, eta argitalpen askoren balorazioen arabera, bere klaseko hamar onenen artean dago. Motorra THETA II familiako gasolina-unitateak sortzeko erabilitako teknologien arabera sortu zen.
Ospe handia
Motorra asko erabiltzen zen eta hainbat auto modelotan instalatu zen:
- Mitsubishi-k Lancer X, Outlander, Galant Fortis eta ASX/RVR-n erabili zuen.
- KIA-n, Koreako parekoa Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul eta Sportage III-en kanpaiaren azpian aurki daiteke.
- Hyundaik ix4, Sonata V eta VI-ren G35KD aldaketak osatu zituen eta modelo batzuetara mugatu zuen, 144 zaldi-puntuetara. Horrekin. G4KA bertsioa.
Motor eta beste auto fabrikatzaileekiko interesa erakutsi zuen. Dodge-k Avenger eta Caliber, Jeep Compass eta Patriot, Chrysler Sebring-en instalatzea posible zela uste zuen. Malaysiako Proton konpainiak aukeratu zuen Inspira modeloa hornitzeko.
Технические характеристики
Banaketa zabal hori gailuarekin eta motorraren ezaugarri teknikoekin zuzenean lotuta dago, hauek dira:
- Diseinua: lau zilindro errenkada batean, buruko kame-ardatzekin. Zilindro bakoitzeko lau balbula dituen culatza.
- Zilindro-blokea aluminiozko aleazioz egina dago. Zilindroen diseinuan altzairuzko mahuka lehorrak erabiltzen dira.
- Lan bolumena - 1996 metro kubiko. ikusi zilindro-diametroa eta 86 mm-ko pistoi-ibilbidea.
- Potentzia 10,5: 1eko konpresio-erlazioan eta 6500 rpm-ko biraderaren abiadura 150 eta 165 hp artean aldatzen da. s., software ezarpenen arabera.
- Gomendatutako erregaia AI-95 oktanoko gasolina da. A-92 gasolina erabiltzea onartzen da.
- Euro-4 ingurumen-araua betetzea.
Lubrifikazio-sistemaren ezaugarriak
Olio-ponpa biraderatik momentua transmititzen duen kate batek gidatzen du. Motorra ez da zorrotza motorraren olioaren kalitateari dagokionez. -7 gradu Celsius-tik gorako tenperaturetan, 20W50-ko biskositatea duten ur mineralak ere erabiltzea onartzen da. Baina hobe da 10W30 edo handiagoa duten lubrifikatzaileei lehentasuna ematea.
Lubrifikazio-sistemaren ahalmena fabrikazio-urtearen eta potentzia-unitatea instalatuta dagoen ibilgailuaren modeloaren araberakoa da. Karteraren bolumena, esate baterako, Lancer 10-n, baliteke Outlander-eko karteraren bolumena desberdina izatea. Motorraren olioa 15 km-tik behin aldatzea gomendatzen da, eta baldintza zailetan jarduten denean, tarte hori erdira murriztu behar da.
Konponketarako baliabidea eta potentziala
Fabrikatzaileak motorren baliabidea zehazten du 250 km-tan. Jabeen eta zerbitzu espezialisten iritziek 000B4 lau sendo baloratzen dute eta praktikan kilometrajea 11 km-tik gorakoa izan daitekeela iradokitzen dute. Jakina, ohiko mantentze-lanarekin eta funtzionamendu egokiarekin.
Atorrak ordezkatzea biraderaren egunkariak konponketa neurrira artezteko, baita zilindroak aspertzeko eta atorrak ordezkatzeko aukera ere, ez du fabrikatzaileak ematen. Hala ere, auto piezen enpresek mahuka-kitak hornitzen dituzte merkatuan, eta motorrak konpontzeko enpresek mahuka-zerbitzuak eskaintzen dituzte. Konponketa hori adostu aurretik, kalkulatu kostuak. Baliteke kontratu motorra erostea merkeagoa eta errazagoa izatea.
Kronometrajea
4B11-n denbora, kate edo gerrikorako instalatutako galderari erantzuna erraza da. Fidagarritasuna areagotzeko, garatzaileek arrabol-kate bat aukeratu zuten. Pieza altzairu iraunkorrez egina dago. Suposatzen da denbora-katearen baliabidea autoaren bizitza osorako diseinatuta dagoela. Gauza nagusia, noizean behin, 50 - 70 mila km behin, tentsioa egiaztatzea da.
Zerbitzuak 130 mila km igaro ondoren esaten badu. kilometrajeak katearen ordezkapena behar du, hau dibortzio zintzoa izan daiteke. Lortu diagnostikoa beste espezialista batengandik. Ebalua dezala osagaien egoera. Litekeena da tenkagailuaren ingurukoa izatea. Bere matxura dela eta, arazoak benetan sor daitezke.
Gasa banatzeko mekanismoan lanak egitean, gogoratu behar da kam-ardatz-piñoia bakoitzak bi marka dituela. TDC-aren ezarpen egokian, marken posizioa honako hau izan behar da:
- Biradera: bertikalki behera, kolorez kodetutako kate-lotura seinalatuz.
- Kam-ardatz: bi markek elkarri begiratzen diote plano horizontalean (zilindro-buruaren goiko ebakian zehar), eta bi - gora eta apur bat angeluan, kolorez markatutako estekak seinalatuz.
Denborazko pinoietako torlojuen estutze-momentua 59 Nm-koa da.
MIVEC-en benetako begirada
Momentua handitzeko eta trakzioa modu desberdinetan hobetzeko, 4B11 Mitsubishik garatutako MIVEC sistema batekin hornituta dago. Balbulen estalkiko inskripzioak adierazten du hori. Iturri batzuk aztertuta, teknologiaren funtsa balbulen irekiera sinkronizatzean edo irekieraren altuera aldatzean datzala informazioa topatuko duzu. Oso argi ez den formulazioaren atzean diseinuaren funtsa ulertze eskasa dago.
Izan ere, merkatariek idazten dutena edozein dela ere, MIVEC sarrera eta ihes faseen doikuntza sistemaren hurrengo bertsioa da. Ardatzetako fase-aldagailu mekanikoak soilik ordeztu dira elektronikoki kontrolatutako enbrageekin. Ez duzu balbula irekitzeko altuera aldatzeko aukera ematen duen gailurik aurkituko 4B11n.
Jasogailu hidraulikorik ez dagoenez, beharrezkoa da aldian-aldian, gutxienez 80 mila km-tik behin, sakeak egiaztatu eta balbulak doitzea. Horrek denbora desatsegina saihestuko du zarata desatsegina eta funtzionamendu okerrak denboraren gidatzeko sisteman. Zerbitzu-zentro askok ez dute gustuko horrelako lanak egitea, doikuntza tamaina ezberdinetako bultzada-kopak ordezkatuz egiten baita eta pieza horiek eskasak dira.
Funtzionamenduan identifikatutako arazoak eta gabeziak
Motorra fidagarria da orokorrean, baina funtzionamenduan zehar 4B11-ren ezaugarri diren arazo batzuei aurre egin behar die. Haien artean:
- Zilindro-buruan eta zilindro-blokean pitzadurak. Hau gehiegi berotu duten aluminiozko blokea duten potentzia-unitate askoren errua da. Arretaz kontrolatu behar duzu funtzionamendu-tenperatura termostatoaren errendimendua kontrolatuz eta aldizka, urtean behin, hozgarria aldatuz.
- Diesel motor baten funtzionamendua gogorarazten duten zaraten agerpena. Hori hotza denean normala bada, orduan motor bero baten diesela MIVEC sisteman matxura baten seinale da. Gehienetan, balbula-denborizazioa aldatzeko enbrageek huts egiten dute. Denbora-mekanismoaren txirrika-hots batek konponketak atzerapenik gabe hasi behar direla adierazten du.
Potentzia-unitateari ezin zaio isila deitu. Lanean, hainbat soinu ateratzen ditu. "Motorean klik egiten duten" kexak injektoreen txirrinarekin lotzen dira gehienetan. Baina zarata handiak matxura larri baten seinale ziurra dira. Beste disfuntzio sintomak hauek dira:
- Potentzia jaitsiera. Hau hainbat arrazoirengatik gerta daiteke, diagnostiko osoa eginez soilik ezarri daitezkeenak.
- Motorreko olio-kontsumoa handitu da. Gehienetan, motorrak olioa kontsumitzen du eraztunak itsatsita daudenean, zilindroen hormetan urradura-markak agertzen direnean edo balbulen zurtoinaren zigiluak hondatzen direnean. Eraztunak edo txapelak ordezkatzea ez da oso zaila. Okerrago jazarpena bada. Kasu honetan, konponketak denbora eta diru asko eskatzen du. Baina muturreraino joan aurretik, unitatea junta eta zigiluen bidez lubrifikatzaile isuririk dagoen ikuskatu beharko zenuke.
- Erregaiaren kontsumoa handitzea. Kasu honetan, sarrera eta ihes sistemak aztertu beharko dituzu. Hondatutako zigilu bat ere arazo iturri izan daiteke.
Motorraren diagnostikoak matxurak izateko aukerak murrizten laguntzen du. Mantentze-lan guztietan egitea gomendatzen da. Beste gauza bat. Estatistikek erakusten dute Japoniako motorren piezen eta muntaketaren kalitatea Hego Koreako analogoena baino hobea dela.
antzekotasun osatugabea
4B11 eta G4KD-ren estruktura antzekotasuna izan arren, motor hauek ez dute piezen erabateko trukagarritasunik. Gogoratu behar da:
- Potentzia-unitateak hainbat fabrikatzailetako osagai elektronikoz hornituta daude. Ez du funtzionatuko motor batetik bestera presio absolutuko sentsore bat edo lambda zunda bat berrantolatzeak. Bujiak distira kopuruan desberdinak dira.
- Japoniako eta Hego Koreako fabrikatzaileek hainbat material eta teknologia erabiltzen dituzte piezen fabrikazioan. Hau bereziki egia da biela eta pistoi taldeko osagaietarako. Esaterako, onartezina da 4B11rako diseinatutako pistoiak eta eraztunak G4KDn instalatzea, edo alderantziz, pistoiaren eta zilindroaren arteko tarte termikoa urratu egingo baita. Gauza bera gertatzen da beste osagai askorekin.
- Beste fabrikatzaile bateko motor bat instalatuz edo, zale batzuek atzerriko terminologia erakusteko esaten duten bezala, "trukatu g4kd-era 4b11" eginez, osagai elektronikoak aldatu ez ezik, kablearen diseinuan ere aldaketak egin beharko dituzu.
Kontratu-motor bat erosteko asmoa baduzu, hobe da denbora pasatzea jatorrizko aldaketaren bila. Horrek asko erraztuko du zure bizitza.
Afinazio potentziala
Beren burdinazko zaldien potentzia handitzea gustatzen zaienentzako gai bereizia 4B11 tuning da. Arazo honi aurre egiteko modu desberdinak daude:
- Zuzendu softwarea ECUaren keinuka. Honek artifizialki atxikitako potentzia-unitateen potentzia handituko du 165 hp-raino. Horrekin. baliabiderik alferrik galdu gabe. Baliabide apur bat sakrifikatzea adostuta, antzeko modu batean posible da 175 - 180 litroko adierazlea lortzea. Horrekin.
- Instalatu zero erresistentzia aire-iragazkia. Hau nahiko onargarria da, nahiz eta batzuetan iragazkien hauts sentsorea huts egiten duen.
- Instalatu turbokarga-sistema. Mitsubishi Lancer Evolution X 4B11 Turbo motor batekin hornituta dagoela dakitenei burura etortzen zaizkie gogoetak, bere potentzia maximoa 295 CV-ra iristen dela. Horrekin. Hala ere, turbo kit bat erabiltzea ez da nahikoa kasu honetan. Potentzia unitateen bertsio atmosferikoak eta turbokargatuak oso alde nabarmenak dituzte. Pistoi taldea, biradera, erregaiaren injekzio sistema, sarrera eta ihes-kolektoreak, kontrol-elektronika aldatu beharko dituzu... Motor bat TD04 turbina batean muntatzea posible da, baina garestia. Kostuek turbodun motor berri bat erosteko kostua gaindi dezakete. Gainera, potentzia ia bikoiztu egin den autoak transmisio, esekidura eta balazta egokiz hornitu beharko ditu.
Barne-errekuntzako motorra sintonizatzea erabaki ondoren, baloratu alde onak eta txarrak eta baloratu soil zure gaitasunak.
informazio lagungarria
4B11 motorra instalatuta dagoen autoen jabe askok motorren zenbakia non dagoen jakiteko interesa dute. Autoak fabrikan muntatutako potentzia-unitatea badu, orduan bere zenbakia zilindro-blokearen behealdean dagoen plataforman zigilatuta dago, olio-iragazkiaren gainean. Baina konponketan zehar ordezko barne-errekuntzako motor bat instalatu bazen, orduan ez dago zenbakirik. Hori kontuan izan behar da trafiko polizian agiriak izapidetzean.
Aluminiozko zilindro-blokea duten motor gehienek bezala, 4B11 / G4KD-k izozte aurkako kalitatea eskatzen du, goian esan bezala, urtean behin ordezkatu behar da. Hozgarrientzako estandar bakarra ez dagoenez, hobe da ibilgailuaren dokumentazio teknikoan zehaztutako izozte-kontrako marka erabiltzea.
Kontuz motorrak gainberotzearekin! Kontrolatu hozte-sistemaren egoera motorraren erradiadorearen eta aire girotuaren bero-trukagailuaren zelulak zikinkeriatik aldian-aldian garbituz. Kontrolatu ponparen egoera (V-uhaldun gerriko batek gidatzen du) eta termostatoaren funtzionamendua. Gehiegi berotzen bada oraindik, ez saiatu tenperatura ikaragarri murrizten, hedapen deposituan hozgarria isuriz. Zilindroaren burua deformatzeko eta bertan pitzadurak agertzeko modu segurua da.
Saiatu motorra abiadura nominalaren gainetik ez biratzen. Horrek ezinbestean baliabidea gutxitzea ekarriko du. Tratatu potentzia-unitatea kontu handiz, eta orduan zintzoki balioko dizu.
