Motorra Mitsubishi 4d56

Mitsubishi 4d56 potentzia-unitatea lau zilindroko lineako diesel motorra da, 90eko hamarkadan marka bereko autoetarako diseinatu zena.

Bere buruari buruzko iritzia sortu zuen oso motor fidagarri gisa, gaixotasunik edo diseinu akatsik ez izateaz gain, ekonomikoa eta mantentze erraza dena aldi berean.

Motorren historia

Mitsubishi autogile japoniarren motorren dibisioak hamar urte daramatza 4d56 motorra garatzen. Ondorioz, botere-unitate nahiko indartsua sortu zen, aldi berean Mitsubishi Pajero Sport bezalako auto zaila azkar bizkortzeko eta ezintasuna gainditzeko gai dena.

Mitsubishi 4d56 (argazkian mozketan) 1986an estreinatu zen lehen belaunaldiko Pajero-n. 2,4 litroko 4D55 motorraren oinordekoa da. Motor honen bloke laburra burdinurtuzko aleazioz egina dago, eta lau zilindroko lerroan kokatuta dago. Zilindroaren diametroa zertxobait handitu da bere aurreko 4D55arekin alderatuta eta 91,1 mm-koa da. Blokea forjatutako biraderarekin hornituta dago, orekatze-ardatz bi dituena eta pistoi-ibilbidea handitu duena. Bielen luzera eta pistoien konpresio-altuera ere handitu dira eta 158 eta 48,7 mm-koak dira, hurrenez hurren. Aldaketa guztien ondorioz, fabrikatzaileak motorraren desplazamendu handitzea lortu zuen - 2,5 litro.

Blokearen gainean zilindro-burua (CCB) dago, aluminiozko aleazioz egina dagoena eta zurrunbilozko errekuntza-ganberak dituena. Motorraren gasa banatzeko mekanismoa (denborizazioa) kam-ardatz batez hornituta dago, hau da, bi balbula zilindro bakoitzeko (harrera eta ihes bat). Espero zen bezala, sarrera-balbulen diametroa ihes-balbulen baino apur bat handiagoa da (40 eta 34 mm, hurrenez hurren), eta balbulen zurtoinak 8 mm-ko lodiera du.

Garrantzitsua! 4D56 motorra denbora luzez ekoitzi denez, gasa banatzeko sistema ez da desberdina irtenbide berritzaileetan. Hori dela eta, motor honen balbulak (rockers) doitzea gomendatzen da 15 mila kilometrotik behin (harrera eta ihes-balbulen tarteak 0,15 mm-koak dira motor hotz batean). Horrez gain, kronometrajeak ez du kate bat, gerriko bat baizik, 90 mila kilometroro ordezkatzea adierazten duena. Hau alde batera utziz gero, uhalak hausteko arriskua areagotzen da, eta horrek kulunkarien deformazioa ekarriko du!

Mitsubishi 4d56 motorrak Hyundai Koreako Hyundai auto-fabrikatzailearen motorraren modelo-lerroan analogoak ditu. Motor honen lehen aldaerak atmosferakoak izan ziren eta ez ziren desberdintzen errendimendu dinamiko edo trakzio bikainetan: potentzia 74 hp zen eta momentua 142 N * m. Koreako konpainiak D4BA eta D4BX autoekin hornitu zituen.

Horren ostean, 4d56 diesel motorraren turbokargatutako aldaketa baten ekoizpena hasi zen, non MHI TD04-09B turbokonpresor gisa erabiltzen zen. Unitate honek zentral elektrikoari bizitza berri bat eman zion, potentzia eta momentuaren gehikuntzan (90 hp eta 197 N * m, hurrenez hurren). Motor honen analogo korearra D4BF deitzen zen eta Hyundai Galloper eta Grace-n instalatu zen.

Bigarren belaunaldiko Mitsubishi Pajero elikatzen zuten 4d56 motorrek TD04-11G turbina eraginkorragoa zuten. Hurrengo hobekuntza intercooler bat gehitzea izan zen, baita motorraren adierazle tekniko nagusien gehikuntza ere: potentzia - 104 hp eta momentua - 240 N * m arte. Oraingoan zentralak Hyundai D4BH indizea zuen.

4ean egin zen 56d2001 motorren bertsioa Common Rail erregai-sistemarekin. Motorra MHI TF035HL turbokonpresor berri batekin hornituta zegoen, intercooler batekin parekatuta. Horrez gain, pistoi berriak erabili ziren, eta ondorioz konpresio-erlazioa 17ra murriztu zen. Horrek guztiak 10 hp-ko potentzia eta 7 Nm-ko momentua handitu zuen, aurreko motorraren modeloarekin alderatuta. Belaunaldi honetako motorrak di-d izendatu zituzten (argazkian) eta EURO-3 ingurumen-araua betetzen zuten.

4d56 CRDi-n DOHC zilindro-buruko sistema hobetua, hau da, zilindro bakoitzeko lau balbula (bi sarrera eta bi ihes) eta bigarren aldaketako Common Rail erregaiaren injekzio-sistema barne hartzen dituen bi cam-ardatz-sistema bat erabiltzen hasi zen. potentzia-unitateak 2005etik. Balbulen diametroak ere aldatu egin dira, txikiagoak egin dira: sarrera - 31,5 mm, eta ihes - 27,6 mm, balbula zurtoina 6 mm-ra jaitsi da. Motorraren lehen aldakuntzak IHI RHF4 turbokonpresorea zuen, eta horrek 136 hp-rainoko potentzia garatzea ahalbidetu zuen eta momentua 324 N * m-ra igo zen. Motor honen bigarren belaunaldi bat ere bazegoen, turbina bera duen ezaugarria, baina geometria aldakorra duena. Horrez gain, pistoi guztiz desberdinak erabili ziren, 16,5eko konpresio-erlaziorako diseinatuta. Bi potentzia-unitateek EURO-4 eta EURO-5 ingurumen-arauak betetzen zituzten, fabrikazio-urtearen arabera.

Garrantzitsua! Motor honek balbula aldizkako doikuntza ere ezaugarritzen du, 90 mila kilometrotan behin egitea gomendatzen da. Motor hotz baterako duten balioa honako hau da: sarrera - 0,09 mm, ihesa - 0,14 mm.

1996an hasita, 4D56 motorra kotxe modelo batzuetatik kentzen hasi ziren, eta horren ordez 4M40 EFI potentzia-unitatea instalatu zen. Ekoizpenaren azken amaiera ez da oraindik iritsi, herrialde indibidualetan autoz hornituta daude. 4D56ren oinordekoa 4N15 motorra izan zen, 2015ean estreinatu zena.

Технические характеристики

4d56 motorraren lan-bolumena bere bertsio guztietan 2,5 litrokoa zen, eta horrek 95 CV-k kentzea ahalbidetu zuen turbokonpresorik gabe geroagoko modeloetan. Motorra ez da desberdina diseinu-soluzio berrietan eta forma estandarrean egina dago: lau zilindroko lerroko diseinua, aluminiozko zilindro-buru batekin eta burdinurtuzko bloke batekin. Aleazio metalikoak soilik erabiltzeak motorra behar den tenperatura-egonkortasuna ematen du eta, gainera, bere masa nabarmen murrizten du.

Motor honen beste ezaugarri bat biradera da, altzairuzkoa dena eta bost euskarri-puntu ditu aldi berean errodamendu moduan. Mahuka lehorra eta blokean sakatzen da, eta horrek ez du onartzen mahuka bat ekoiztea kapitalizazioan. 4d56 pistoiak aluminiozko aleazio arinez eginda dauden arren, iraunkortasun eta fidagarritasun bikainak dituzte oraindik.

Swirl-errekuntza-ganberak instalatu ziren potentzia-ezaugarriak handitzeko, baita ingurumen-parametroak hobetzeko ere. Gainera, haien laguntzarekin, diseinatzaileek erregaiaren errekuntza osoa lortu zuten, eta horrek motor osoaren eraginkortasuna areagotu zuen, eta, aldi berean, atmosferara substantzia kaltegarrien isurketa maila murrizten zuen.

1991az geroztik, Mitsubishi 4d56 potentzia-unitateak aldaketa batzuk izan ditu. Abiatu aurretik motorraren beroketa handitzeko sistema berezi batekin hornituta zegoen. Horrek neguan diesel auto baten funtzionamenduaren arazo zaharra konpontzea ahalbidetu zuen, une horretatik aurrera, 4d56 motorraren jabeek tenperatura baxuetan diesel erregaia izoztearekin lotutako arazoaz ahaztu baitzuten.

Mitsubishi 4d56 motorraren bertsio bera turbokonpresor batekin hornituta zegoen, airea eta ura hozten zituena. Bere presentziari esker, potentzia-ezaugarriak handitzeaz gain, trakzio seguruagoa ere eman zuen, abiadura baxuetatik hasita. Garapen berria izan arren, turbinak, jabeen iritzia ikusita, fidagarritasun maila bikaina zuen eta, oro har, arrakasta handia izan zuen. Bere matxura ia beti funtzionamendu desegokiarekin eta kalitate txarreko mantentze-lanekin lotzen zen.

Azpimarratu behar da, halaber, Mitsubishi 4d56 funtzionamenduan eta mantentze-lanetan itxuragabea dela. Azken finean, olio-aldaketa ere egin daiteke 15 mila kilometroan behin. Presio handiko erregai-ponpa (argazkian) bizitza luzea izan zen - 300 mila km-ko kilometrajea baino lehenago ordezkatzen da, enbostekoak higatzen direnean.

Jarraian, Mitsubishi 4d56 motorraren parametro tekniko nagusien taula dago, bertsio atmosferikoetan eta turbokargatuetan:

Motor indizea	4D56	4D56 "Turbo"
Barne errekuntzako motorraren bolumena, cc	2476
Potentzia, hp	70 - 95	82 - 178
Momentua, N * m	234	400
motor mota	Gasolioa
Erregai batez besteko kontsumoa, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Olio mota	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Motor Informazioa	Atmosferikoa, lineako 4 zilindro, 8 balbula	Turbokargatua, lineako 4 zilindro, 8 edo 16 balbula, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Zilindroaren diametroa, mm	91.1	85 - 91
Konpresio erlazioa	21	21
Pistoi kolpea, mm	95	88 - 95

Funtzionamendu tipikoak

Motor honek fidagarritasun-maila ona du, baina beste edozein motor bezala, bere "gaixotasun" batzuk ditu, eta, batzuetan, behintzat, gertatzen dira:

• Bibrazio maila handitzea, baita erregaiaren detonazioa ere. Seguruenik, matxura hori orekatzeko gerrikoaren ondorioz sortu zen, luzatu edo hautsi zitekeen. Bere ordezkatzeak arazoa konponduko du eta motorra kendu gabe egiten da;
• Erregaiaren kontsumoa handitzea. Egoera horretan, arrazoi bat baino gehiago egon daiteke. Ohikoena injekzio ponparen matxura bat da. Kasu gehienetan, 200-300 mila kilometrotan, neurri handi batean higatzen da, eta horren ondorioz ez du beharrezko presio maila sortzen, motorrak ez du tira egiten eta erregaiaren kontsumoa handitzen da;
• Balbulen estalkiaren azpitik motor-olioaren ihesa. Konponketa balbula estalkiaren junta ordezkatu behar izateari dagokio. 4d56 potentzia-unitateak gainberotzearen aurkako erresistentzia maila altua du, eta, ondorioz, tenperatura altuek ere oso gutxitan eragiten dute zilindro-buruaren deformazioa;
• Bibrazio maila handitzea rpm-ren arabera. Motor honek pisu nabarmena duenez, arreta jarri behar zaion lehenengo gauza motorraren euskarriak dira, 300 mila kilometrotik behin aldatu behar direnak;
• Kanpoko zarata (kolpea). Lehen urratsa biraderaren poleari erreparatzea da;
• Olio-ihesak orekatzeko ardatzen, biraderaren, kam-ardailaren, putzu-juntaduraren eta olioaren presio-sentsorearen azpitik;
• Motorrak erre egiten du. Seguruenik, akatsa atomizatzaileen funtzionamendu okerra da, eta horrek erregaiaren errekuntza osatugabea dakar;
• Motor troit. Askotan, horrek adierazten du pistoi-taldeak higadura handitu duela, bereziki eraztunak eta atorrak. Gainera, hautsitako erregaiaren injekzio angelua izan daiteke errua;
• Espantsio-tangako izozte-kontrako iragarkiak erakusten du, probabilitate handiagoarekin, pitzadura bat sortu dela GCBan eta likidoa arnasten dela;
• Erregaia itzultzeko hodi oso hauskorrak. Gehiegi estutzeak kalte azkarrak eragin ditzake;
• Mitsubishi 4d56 motorretan, transmisio automatikoarekin batera lanean, trakzio nahikoa ez da ikusten. Jabe askok aterabide bat aurkitu dute kickdown kablea estutzean;
• Erregaia eta motorra osorik berotzen ez direnean, beroketa automatikoa egokitu behar da.

Oso garrantzitsua da orekatzeko ardatzaren gerrikoaren egoera kontrolatzea (50 mila kilometro behin) eta, behar izanez gero, garaiz ordezkatzea. Bere hausturak korronte-uhalaren funtzionamendua oztopatu dezake, eta horrek haustura eragin dezake. Jabe batzuek oreka-ardatzak kentzen dituzte, baina kasu honetan, biraderaren karga handitu egiten da, eta horrek abiadura handietan hutsunea ekar dezake. Beheko argazkian motorra kargatzeko sistema erakusten da:

Motor honen turbokonpresorak baliabide ona du, hau da, 300 mila km baino gehiagokoa. Azpimarratzekoa da EGR balbula (EGR) sarritan trabatuta dagoela, beraz, 30 mila kilometrotan behin garbitu behar da. Motorraren zerbitzu-diagnostikoak ere egin behar dira akatsetarako, horrek motorraren ezaugarrien aldaketen jarraipena egiteko aukera ematen baitu.

Garrantzitsua! Mitsubishi 4d56 motorrak, batez ere 178 CV-ko bertsioak, ez du oso gustuko kalitate baxuko erregaia, eta horrek nabarmen murrizten du potentzia-unitatearen bizitza orokorra. Erregai-iragazkia 15-30 mila kilometrotan behin ordezkatzea gomendatzen da!

Jarraian, Mitsubishi 4d56 motorraren serie-zenbakiaren kokapena dago:

4D56 motorra doitzea

Azpimarratzekoa da Mitsubishi 4d56 bezalako adin ertaineko motor bat ez dela behartu behar. Dena den, jabe batzuek motor hori sintonizazio zerbitzu batera bidaltzen dute, non txiparen sintonizazioa egiten duten eta motorraren firmwarea aldatzen dute. Beraz, 116 hp-ko modelo bat 145 hp-ra bizkortu daiteke eta 80 N * m inguruko momentua jarri. 4 CV-rako 56D136 motor modeloa 180 CV-ra arte sintonizatuta dago, eta momentu-adierazleek 350 N * m gainditzen dute. 4 zp-ko 56D178-ren bertsiorik produktiboena 210 zaldi-tartea da eta momentua 450 N * m-tik haratago doa.

Mitsubishi 4d56 motorraren aldaketa 2,7 l-tan

Beste ezaugarri interesgarri bat da 4d56 motorra (normalean kontratuko motorra) UAZ auto batean instalatuta dagoela eta sorkuntza hau arazorik gabe burutzen dela. Ulyanovsk autoaren eskuzko transmisioa (eskuzko transmisioa) eta razdatka potentzia-unitate honen botereari guztiz aurre egiten diote.

D4BH motorraren eta D4BFren arteko aldea

Izan ere, D4BH (4D56 TCI) D4BF-ren analogoa da, hala ere, diseinu-desberdintasunak dituzte intercooler-en, karteraren gasak hozten dituena. Horrez gain, motor bateko turbinako olioa husteko zuloa zilindro-blokearen karkasan dago, eta hodi bereziak konektatzen dira, eta bestearentzat dena karteran dago. Motor hauen zilindro-blokeek pistoi desberdinak dituzte.

Mitsubishi 4d56 motorra konpontzea

Mitsubishi 4d56 motorrak mantentze-lan bikaina du. Pistoi taldeko elementu guztiak (pistoia, bielek, eraztunak, atorrak, eta abar), baita gasa banatzeko mekanismoa ere (aurreko ganbera, balbula, kulungailua eta abar) banaka ordezkatzen dira. Salbuespen bakarra zilindro-blokearen atorrak dira, blokearekin batera aldatu behar direnak. Ponpa, termostatoa eta pizte-sistemaren elementuak bezalako eranskinak kilometraje jakin baten ondoren aldatu behar dira, piezaren fabrikatzaileak adierazita. Jarraian, denbora-marken kokapena eta gerrikoaren instalazio zuzena erakusten duen argazki bat dago:

4d56 motordun autoak

Jarraian, potentzia-unitate hauekin hornitutako autoen zerrenda dago:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.