Mitsubishi 4g15 motorra
Edukia
Mitsubishi 4g15 ICE motorra Mitsubishi-ren unitate fidagarria da. Unitatea duela 20 urte baino gehiago diseinatu eta ekoitzi zen lehen aldiz. 2010era arte instalatu zen Lancer-en, 2012ra arte - Colt eta Japoniako autogileen beste auto modeloetan. Motorraren ezaugarriek hirian eta ibilbide luzeetan eta autobideetan eroso mugitzea ahalbidetzen zuten.
Gertaeren historia eta diseinuaren ezaugarriak
4g15 motorrak frogatu du motorzaleen artean. Eskuliburuak zure eskuekin konponketak egiteko aukera emango dizu, konponketa handiak barne. Autodiagnostikoak ez du zailtasunik sortuko, gutxieneko ezagutza eta gailu bereziak behar dira. Motorrak abantaila ugari ditu analogo modernoen aldean ere. Erregai-kontsumoa nahiko baxua da.
4g15 dohc 16v apur bat aldatutako 4G13 motorra da. Diseinuaren ezaugarriak eta beste motor batzuen maileguak:
- zilindro-blokearen diseinua 1.3 litroko motor batetik erabili zen, 4g15 aspertuta 75.5 mm-ko pistoi baterako;
- hasieran SOHC 12V erabili zen - 12 balbula dituen modeloa, geroago diseinua 16 balbula eredu batera aldatu zen (DOHC 16V, bi ardatz);
- ez dago konpentsatzaile hidraulikorik, balbulak 1 mila km-tik behin doitzen dira araudiaren arabera (gehiagotan doikuntza barne-errekuntzako motorrean kolpeak gertatu ondoren bakarrik egiten da);
- banakako aldaketak aldagailuekin hornitu ziren;
- bi bertsiotan ekoiztua: atmosferikoa eta turboa;
- txip sintonizatzea posible;
- aldagailu batekin eredua nahiko fidagarria da, ez dago ohiko arazorik transmisio automatikoetarako.
Balbulen holaxe estandarrak motor bero batean:
- sarrera - 0.15 mm;
- irteera - 0.25 mm.
Motor hotz batean, sake-parametroak desberdinak dira:
- sarrera - 0.07 mm;
- irteera - 0.17 mm.
Diagrama behean agertzen da:
Motor honen kronometrajeak 100 km igaro ondoren ordezkatzeko diseinatutako uhal bat erabiltzen du. Haustura gertatuz gero, balbula makurtu egiten da (konponketa beharrezkoa izango da), finantza inbertsio serioak behar dira. Gerrikoa ordezkatzean, hobe da jatorrizkoa erabiltzea. Prozesuak marka berezien arabera instalatu behar du (lema-ardatz-engranajea erabiliz). Hainbat aldaketa karburatzaile edo injektore batekin hornituta zeuden; pita garbitzea oso gutxitan behar da. Modelo batzuk GDI injekzio berezi batekin hornituta zeuden.
Gehienetan, aldaketa guztien berrikuspenak positiboak dira. 4g15 modelo batzuk MIVEC gasa banatzeko sistema berezi batekin hornituta zeuden. 4g15 eta 4g15t trukea zegoen. MIVEC teknologiaz hornitutako motor batean biraderaren abiaduraren grafikoak:
Azken askapenak olio-toberekin eta presioarekin ere hornitu ziren. Antzeko modeloak autoetan instalatu ziren:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Forfus adimenduna
4g15 konpresioak errendimendu ona du kilometraje altuarekin ere, baina kalitatezko zerbitzua badago, olio aldaketa puntuala. Aldaketak daude 12 balbularekin (12 V). Colt-en, trukearen ondoren, motorrak 147 eta 180 zaldi arteko potentzia garatu zuen. Smart-en, gehienezko zifra apalagoa da - 177 hp. Aldaketa-kutxa transmisio automatikoa edo mekanikoa erabil liteke (adibidez, Lancer). Ordezko piezak erosteko zailtasunik ez dago, eta horrek konponketak errazten ditu.
Zein auto modelotan instalatu zen
Bere aldakortasuna eta errendimendua direla eta, motorra Mitsubishi hainbat auto modelotan erabili zen. Errusiar Federazioko lurraldean eta Europako herrialdeetan makina hauek saldu ziren:
Mitsubishi Colt:
- 2012ra arte - bigarren restyling, 6. belaunaldia, hatchback;
- 2008ra arte - restyling, hatchback, 6. belaunaldia, Z20;
- 2004 arte - hatchback, 6. belaunaldia, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- 2012ra arte - berregokitutako bertsioa, station wagon, 6. belaunaldia;
- 2006ra arte - station wagon, 6. belaunaldia;
Japoniako merkaturako Mitsubishi Lancer motor hauekin ere hornitu zen:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, station wagon 6 ateekin, CS (2007ra arte, mivec 4g15 instalatu zen);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, 6. belaunaldiko berlina, CS eta beste batzuk (ck2a 4g15).
Europarako Mitsubishi Lancer ere ekoiztu zen motor honekin. Aldea autoaren itxuran eta barrualdean zegoen (agindu-panela, beste). Baina 1988ra arte bakarrik - 3. belaunaldiko berlina, C12V, C37V. Instalazioa Tsediyan ere egin zen. Europarako Mitsubishi Lancer Cedia CS2A konfigurazio honetan 2000tik 2003ra ekoiztu zen. Hau seigarren belaunaldiko berlina da.
Aparteko lerro bat Mitsubishi Libero (Libero) modeloa zen. 4g15 MPI motorra hiru modelo ezberdinetan erabili zen. Denak geltoki-bagoiak ziren, lehen belaunaldikoak. Mitsubishi Mirage motor honekin hornituta zeuden, baita Mirage Dingo ere. Goian zerrendatutako modelo asko ekoizten jarraitzen dute gaur egun. Baina motorra beste batekin ordezkatu zuten, modernoagoa.
Motorraren ezaugarri teknikoak, bere baliabidea
4g15 kontratu-motorrak baliabide ikaragarria du, beraz, matxura larrien kasuan ("kam-ardatzaren led", balbulak tolestuta edo bestela), zentzuzkoa da beste motor bat erostea - bere kostua baxua da. Japoniako kontratu-motorrak, normalean, zerbitzu-zentroetan soilik ematen dira, instalatu ondoren ez dute doikuntzarik behar. Motorearen ezaugarriak pizte-sistemaren, injekzio-sistemaren (karburatzailea, injektorea) araberakoak dira. 4 l-ko potentzia duen 15g1.5 motor estandarraren parametroak:
| Parametroa | Balio |
|---|---|
| Produkzioaren | Mizushima landarea |
| Motor marka | Orion 4G1 |
| Motorraren fabrikazio urteak | 1983tik gaur arte |
| Erregaia hornitzeko sistema | Karburagailuaren eta injektorearen laguntzaz, aldaketen arabera |
| Zilindro kopurua | 4 pieza. |
| Zenbat balbula zilindro bakoitzeko | ¾ |
| Pistoiaren parametroak, ibilbidea (pistoi-eraztunak erabiltzen dira), mm | 82 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 75.5 |
| Konpresio erlazioa | 09.09.2005 |
| Motor bolumena, cm 3 | 1468 |
| Motor potentzia - hp / rpm | 92-180/6000 |
| momentua | 132 – 245 N×m/4250-3500 bira/min. |
| Erabilitako erregaia | 92-95 |
| Ingurumena betetzea | 5 euro |
| Motorearen pisua, kg-tan | 115 (pisu lehorra, betetzeko hainbat gaitasun gabe) |
| Erregai-kontsumoa, 100 kilometroko litro | Hirian - 8.2 l Pistan - 5.4 l Fluxu mistoa - 6.4 |
| Olioaren kontsumoa, lubrifikatzaileak gramo 1 km-ko | 1 arte |
| Motorrean erabiltzen den olioa | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Erregai bolumena motorrean, olioak | 3.3 l |
| Zenbat bete behar den ordezkatzean | 3 l |
| Zenbat aldiz aldatu behar duzu olioa? | Gutxienez 1 mila km-ko behin, soluzio optimoa 10 mila km-ko behin da |
| Motorraren funtzionamendu-tenperatura-baldintzak | - |
| Motor-baliabidea mila km-tan | Fabrikaren datuak falta dira Praktikan, 250-300 mila km-koa da |
| Izozteko aurkakoa ordezkatzea | Erabilitako motaren arabera |
| Izozteko aurkako bolumena | 5 eta 6 litro bitarteko aldaketaren arabera |
Motorraren baliabidea hainbat faktoreren menpe dago aldi berean. Aldi berean, 300 mila km-ko gehienezko baliabidea ekoitzitako 4g15 unitateen ehuneko handi batek lortzen du. Adierazlea kalitate handiko piezen, muntaketa fidagarriaren eta ekoizpenaren kontrolaren bidez lortzen da. Funtzionamenduan eragina duten puntu nagusiak hauek dira:
- Funtzionamendu baldintzak;
- olioa aldatzeko maiztasuna, iragazkiak (erregaia barne);
- diagnostiko;
- sintonizazioa - potentzia handitzeak motorraren bizitza murrizten du;
- aurreberokuntza erabiltzea (makina modelo askotan izozte-antiko berogailuaren instalazioa egon daiteke).
Motorraren matxura posibleak 4g15
4g15 motorrak eta bere analogoek akatsen zerrenda estandar bat dute, eta horren probabilitatea dago. Adibidez, 4g15 eta 4g93t arteko trukea egiten bada, arazo posibleen zerrenda estandarra izaten jarraituko du. Halakoak gertatzearen arrazoiak eta horiek ezabatzeko aukerak tipikoak, hutsalak dira. Arazo asko aldez aurretik saihestu daitezke aldizkako diagnostikoen bidez, olio-iragazkia garaiz ordezkatuz, konpresio egiaztatzeko.
4g15 motorren matxura mota nagusiak:
- tenperatura sentsorearen datu okerrak erakusten ditu;
- 4g15 etengailuaren hutsegitea, banatzailea;
- inaktibo galdu;
- bibrazioak areagotu - eta motorraren abiadura desberdinetan;
- leku batetik mugitzen hasteko zailtasunak (normalean, bolantearen petaloen arazoak dira);
- Motorra martxan jartzeko zailtasunak;
- petrolio-kontsumoa handitu;
- engranajeak aldatzean arazoak (bolantea ordezkatu behar da).
Sarritan, abiaduraren doikuntza besterik ez da behar. Horrek motorra abiarazteko zailtasuna kenduko du. Askotan arazoak izaten dira piztearekin, abiarazlearekin. Motorra abiarazteko zailtasunak badaude, lehenik eta behin egiaztatu pizte-bobina. Inaktiboen desagerpenarekin, kausa faktore asko izan daitezke, baina gehienetan inaktibo abiadura sentsorea da.
Ez da arraroa gasaren posizioaren sentsore batek huts egitea. Ordezkatzeko kostua baxua da, baita zati berriena ere. Ez da zaila izango 4g15 unitaterako konponketa-kit bat erostea, pieza guztiak eskuragarri daude salmenta irekian. Sarritan zailtasunak daude erregaiaren kontsumoa handitzearekin - susmoa lambda zundari dagokio batez ere, sentsore hori baita ihes-gasen hondar-kopuruari buruzko informazioa eskuratzeaz arduratzen dena.
Autoa abiarazten ez bada, errore-kodeak ezagutu behar dituzu. Askotan beharrezkoa da zilindro-buruko torlojuen momentua doitzea. Askotan ez, baina balbula-estalkiaren junturak ihes egiten duela gertatzen da, eta horrek olioa kandelen putzuetan sartzea eragiten du. Garrantzitsua da motorra etengabe egiaztatzea torlojudun artikulazioen estutze ahula dagoela - erreakzioa ezabatzea garaiz gertatu behar da.
repairability
Konponketarako beharrezkoak izan daitezkeen ordezko piezen zerrenda nahiko zabala da, baina eskuragarri dago; hori da 4g15 eta analogoekin hornitutako autoen mantentze-gaitasunaren arrazoia. Piezen hautaketa motorraren zenbakiaren arabera egiten da. Sentsoreak, banatzaile bat, birader bat edo presio handiko erregai-ponpa bat jasotzeko, bat ezagutu beharko duzu. Ez da hain erraza aurkitzea, erradiadoretik ateratzen den hodiaren ondoan dago eskuinaldean (argazkian motor-zenbakia dagoen lekua ikusten da):
Gainera, ordezko piezen bilaketa katalogoaren bidez egin daiteke, artikulua erabiliz. Merezi du aldez aurretik sentsoreen kokapena ezagutzea, askotan huts egiten duten beste pieza batzuk (injekzio-ponpa, ponpa, termostatoa, banatzailea, batez ere). Olioaren presio-sentsorea beste batzuk baino maizago egiaztatu behar da - lubrifikatzaile maila nahikorik ez dagoenez, pistoien gainazalean urratzeak posible dira. Motor zenbakia non dagoen jakin behar duzu, autoa erregistratzeko beharrezkoa izango baita.
Azpimarratzekoa da 4g15 motorra funtzionatzearen abantaila nagusiak:
- balbulen sakeak nahiko gutxitan egokitu behar dira;
- pieza asko ordezkatzeak ez du auto-zerbitzua bisitatu behar, dena garaje batean konpondu daiteke (pizte-bobina, ihes-kolektorea, olio-ponpa ordezkatu);
- Konponketa-prozesua nahiko sinplea da ikuspuntu teknikotik, beraz, auto bat zaintzea, nahiz eta kilometraje handikoa izan, nahiko merke izango da (jasogailu hidraulikoen konponketa, kam-ardatz-engranajeak);
- ordezko piezen kostua baxua da - adibidez, balbulen zurtoin zigiluak edo sarrerako kolektoreko presio sentsore bat erostea ehunka errublo kostatuko da;
- DPTZ egiaztapena edozein zerbitzutan egin daiteke, gasaren posizioaren sentsorearen doikuntza garaje batean egin daiteke;
- Hasierako solenoide-errelearen konponketa oso gutxitan behar da - eta horrek arazoak konpontzea errazten du motorra martxan jartzea ezinezkoa denean.
Honela ikusten da 4g15 motorraren hondoko beherapenen grafikoa:
Autoa abiarazten ez bada, arazoa pizte-zirkuituan egongo da ziurrenik (abiarazlean egon daiteke, sarrera-kolektorea bete daiteke). Horrelako eskema sinplea da gailuan, baina nodo guztiak arretaz aztertu behar dituzu arazoak konpontzeko. Zero azpiko tenperaturaren kasuan abiarazterako arazoak gertatzen badira, ziurrenik, kandelak gainezka egon dira. 4g15 motorra zero azpiko tenperaturan erabiltzea arazotsua da. Kablearen tentsioa arretaz kontrolatu behar duzu - behar izanez gero, kendu sorgailua eta ordezkatu.
Errodamendu nagusiak, hain zuzen ere, bielarako errodamenduak dira (biraderaren errodamenduak deitzen direnak). Higadura arretaz kontrolatu behar dute. Pistoiaren konponketa beharrezkoa da sarritan kalitate txarreko olioa dela eta. Iraultza flotagarriak kalitate txarreko lubrifikatzaileen ondorio ere izan daitezke. Horrez gain, beste arrazoi batzuk egon daitezke, adibidez, fabrikatzaile ezezagun baten konponketa-kit bat erabiltzea.
Zein olio erabili motorrean?
Motor-olioaren aukeraketa egokia funtzionamenduan arazorik ez izateko gakoa da. Lubrikatzaileek ibilgailuen erabileraren alderdi askotan eragiten dute. Azken urteotan, kontsumitzaileen iritzien arabera, Liqui-Molly 5W30 AA olio bereziak alde positiboan frogatu du. Amerikako eta Asiako motorretarako diseinatuta dago. Gainera, 4g15 funtzionamenduaren arazo garrantzitsu bat konpontzea ahalbidetzen du - tenperatura negatiboan hasteko zailtasuna.
Berrikuspenen arabera, abiarazi -35ean ere0 Ez da zaila. Gainera, olio honek lubrifikatzaileen kontsumoa murriztu dezake. Probetan, tenperatura positiboetan 10 km bakoitzeko kontsumoa 000 g baino ez zen. Adierazle nabarmena da, fabrikatzailearen aldarrikapenen arabera, olioaren batez besteko kontsumoa 300 km-ko litro bat da.
Irtenbide onena olio guztiz sintetikoa erabiltzea da, konposatu mineralak erabiltzea kontraindikatuta dago motor horietarako. Mitsubishi-ren "bertako" olio sintetikoa erabiltzeak eragin positiboa du funtzionamenduan. Bere kostua nahiko baxua da, eta bere tolerantziak guztiz bat datoz motorraren eskakizunekin - eta horrek eragin positiboa du gasolina-kontsumoan eta iraunkortasunean (300 mila km-k ere "hazten" dira motorraren olioarekin).
Valvoline 5W40 ere sarritan erabiltzen da motor hauetan. Honen abantaila oxidazio-tasa murriztua besterik ez da. Nahiz eta auto bat "hiri" moduan erabili intentsiboa, olio honek 10-12 mila km-tan erraz "zain" dezake eta ez ditu lubrifikatzaile eta garbiketa propietateak galdu. Olioa aukeratzerakoan, garrantzitsua da autoa erabiltzeko tenperatura-erregimena kontuan hartzea.
Gaur egun, 4g15 motorrak nahiko arraroak dira, baina aldaketa sakonak instalatzen dira modelo batzuetan. Unitatea mantentze-gaitasun bikainagatik eta itxuragabekeriagatik bereizten da.
