Mitsubishi 4g54 motorra
Edukia
Garai batean ezaguna den Mitsubishi Motors motorra 4g54 da. Konfigurazioa linean, lau zilindrokoa.
Astron seriekoa da. Modelo ezagunen autoen ekoizpenean erabiltzen zen, adibidez, Pajero. Beste marka batzuetako autoetan erabiltzen da.
Motorrak hainbat bertsio ditu. AEBetako bertsioari "Jet Valve" deitzen zaio. Sarrera-balbula bereizi baten presentziagatik bereizten dira, errekuntza-ganbera aire bolumen gehigarri bat hornitzen duena. Soluzio honek nahasketa makurtzen du ihes-isurien maila murrizteko zenbait funtzionamendu-modutan.
Mitsubishi motorraren beste bertsio bat ECI-Multi ("Astron II") da. 1987an agertu zen. Ezaugarri nagusia elektronikoki kontrolatutako erregaiaren injekzioa da. ECI-Multi erabili zen Mitsubishi Magna sortzeko. 4g54-ren bertsiorik ezagunena carbureted da. 1989an hasi zen bi ganberako karburatzailea duten motorren ekoizpena. Karburagailuak abiarazte automatikoko gailua eta bigarren ganberako akzio-eragile pneumatiko bat ditu. Auto eredu batzuetan, elektronikoki kontrolatutako karburagailua aurkitzen da. Kasu honetan, erregai-sistema diafragma motako ponpa mekaniko batekin osatzen da.
Aparteko kategoria batean, azpimarratzekoa da 4g54-ren bertsio turbokargatua. Mitsubishi Starion (GSR-VR) erregaiaren injekzio zentralizatua eta intercooler duen turbokonpresor bat instalatu zen. Turbokargatutako motorra kanpoko erregai-ponpa elektriko batekin hornituta zegoen.
TD06-19C modelo turbokonpresor eraginkorrena Pajero lasterketetako konfigurazioan instalatu zen. Aldaketa honen lasterketa-auto bat ez zegoen erosle arruntarentzat eskuragarri eta kirol-lasterketetarako soilik erabiltzen zen. Mitsubishi Starion Paris-Dakar lasterketan parte hartu zuen 1988an.
Zehaztapenak (Wikipediaren arabera, drom.ru)
| Bolumen | 2,6 l |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbula kopurua | 8 |
| Zilindroaren diametroa | 91,1 мм |
| Pistoi kolpea | 98 мм |
| Power | 103-330 HP |
| Konpresio erlazioa | 8.8 |
Potentzia bertsioaren arabera:
- Jet Balbula - 114-131 hp
- ECI-Multi – 131-137 л.с.
- Karburagailuaren bertsioa - 103 hp
- Turbo - 175 hp
- Motorsport bertsioa - 330 hp
Motor-zenbakia ihes-kolektorearen ondoan dago eremu lau batean.
Unitatearen fidagarritasuna
Mitsubishi 4g54 bi litroko motor fidagarria da. Motor "milionario" ospetsuei egiten die erreferentzia. Energia sistema sinplea eta eraikuntza-kalitate ona ditu.
repairability
Mitsubishi 4g54 ez da motorrik ohikoena. Horretarako unitate osoak eta ordezko piezak aurkitzea zaila da, baina posible.
Motor osoak, beren arraroa dela eta, haien parekoak baino zertxobait garestiagoak dira.
Hori egiaztatu dezakezu erabilitako ondasunak dituzten guneetako batean. Oso posible da kontratu-motor bat eskatzea Japoniatik, Errusiako biltegietatik barne. Bide batez, hori askoz errazagoa da pieza indibidualak aurkitzea baino, zeinen kostuak sarritan arrazoizko mugak gainditzen ditu.
Beste kotxeetan bezala, ez da arraroa abiarazleak huts egitea. Gainera, kilometrajea kontuan hartuta, literalki dena higatzen da unitatearen barruan. Lamelak puztu eta urtu egiten dira, aingura eta eskuilak erabilezin bihurtzen dira. Datu interesgarri bat da analogo ia osoa, ordezko piezen desmuntatua, 402 KENO motorraren engranaje abiarazlea dela. Unitate publiko nahiko merke bat ia arazorik gabe desmuntatzen da. Salbuespena da errodamendu berria kentzea zaharra ordezkatzeko. Horretarako burua urratuta dago.
Horren ondoren, aingura 2 mm laburtzen da. Ardatza muturretik 1 mm zulatzen da edo bola 4,5 mm-ko tamainarekin ordezkatzen da.
Ondorioz, emailearen pieza merkeek abiarazte zaharra "berpiztu" egiten dute, eta horrek berriro ere mantentzea adierazten du.
Askotan motorrarekin arazoek kate bat sortzen dute. Zehatzago esanda, bere tentsioa desagertzen da edo denbora-faseak okertu egiten dira (katearen ordezkapen gutxiago behar da). Kasu honetan, askoz zailagoa da matxura konpontzea eta hori ez da harritzekoa. Tendagailua / motelgailua, tradizionalki, iristeko zaila den leku batean dago. Beharrezkoa da parrilla, erradiadorea, ponpa eta kate-estalkiak kendu, orekatzaileen katea kendu. Orekatze mekanismoa arazorik gabe erosten da. Mitsubishi motorrentzat "Silent Shaft" deitzen da. Pozten naiz horrelako mekanismoen antzeko errusiar eta ukrainar merke daudelako.
4g54 barne-errekuntzako motor batean banatzaile bat instalatzea esperientziarik gabeko motorzaleentzat arazo asko izan daitezke, nahiz eta beste auto marka batzuk konpontzearekin ezberdina ez den. Gehienetan, akatsak gertatzen dira oker piztea edo motorra funtzionamendu irregularra eta okerra eragiten dutenak. Gauza nagusia banatzailea instalatzean bandera zehatz-mehatz erdian ezartzea da. Banatzailearen ardatzaren goiko eta beheko markak bata bestearen aurrean jarri behar dira, eta ondoren banatzailea bere lekuan jartzen da biraderan eta zilindro-buruan markekin.
Motorra denbora luzez ekoizteari utzi dionez, enbragearen bolanteak askotan huts egiten du bertan. Horrelako konponketak garestienetakoak dira.
Beste arazo batzuen identifikazioarekin batera, hala nola, olio zigiluak ordezkatzea. Junta edo guruin bakoitza zailtasun handiarekin erosten da. Konponketa tokira bidaltzeko aste batzuk itxaron behar dira. Balbularen doikuntza dagoeneko "ez gazte" 4g54 arazoen artean dago. Tradizionalki, horrelako kasuetan errazagoa da zentro espezializatu batekin harremanetan jartzea.
Arazoen atal berezi batean pitzadurak konpontzea nabarmendu behar da. Motorra gehiegi berotzeak zilindro-burua konpontzea dakar askotan. Buruko pitzadurak ihes-hoditik ateratzen den ke zuriz adierazten dira, eta horrek hozgarrian olioa sartu dela adierazten du. Era berean, halakoetan, hedapen tankean edo erradiadorean burbuilak (ihes-gasak) ikusten dira. Analizatzerakoan, olio- eta hozgarri-ihesak hautematen dira normalean. Kasu horietan, zilindro-buruko junta bat behar da.
Oro har, Mitsubishi 4g54-ri buruzko iritziak positiboak dira. Batez ere ohikoak dira Mitsubishi Pajero 2.6 litroko jabeak pozik. Motorraren aparteko fidagarritasuna, ordezko piezen analogo merkeen erabilgarritasuna azpimarratzen dira. Egoeraren arabera, transmisio automatikoa konpontzen da, errodamenduak, juntak eta zigiluak aldatzen dira. Arazoak egon daitezke elektrizitatearekin, sentsoreekin eta kate-tentsioarekin.
Olioaren hautaketa
4g54 motordun Mitsubishi-n, jatorrizko Lubrolene sm-x 5w30 olioa betetzea gomendatzen da, zeinaren izena eskuliburuan aurkitu ohi baita. Olio zenbakiak: MZ320153 (motor-olioa, 5w30, 1 litro), MZ320154 (motor-olioa, 5w30, 4 litro). Likatasun baxuko olioa bikaina da marka eta modelo honen motorrentzat. Gutxiagotan, erabiltzaileek 0w30 biskositatea duen olioa aukeratzen dute. Olio zenbakiak: MZ320153 (motor-olioa, 5w30, 1 litro),
MZ320154 (motor-olioa, 5w30, 4 litro).
Non instalatu zen motorra?
80-90 hamarkada
| Bolumen | 2,6 l |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbula kopurua | 8 |
| Zilindroaren diametroa | 91,1 мм |
| Pistoi kolpea | 98 мм |
| Power | 103-330 HP |
| Konpresio erlazioa | 8.8 |
70-80 hamarkada
| Dodge Ram 50 | 1979-89 bitartean |
| Dodge Raider | 1982-83 bitartean |
| Sahiestu 400 | 1986-89 bitartean |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | 1981-85 bitartean |
| Plymouth Voyager | 1984-87 bitartean |
| Plymouth Karabelak | 1985 |
| Plymouth Fire Arrow | 1978-80 bitartean |
| Chrysler New Yorker | 1983-85 bitartean |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | 1982-85 bitartean |
| Chrysler E-klasea | 1983-84 bitartean |
| Sigma | 1980-87 bitartean |
| debonair | 1978-86 bitartean |
| Sapporo | 1978-83 bitartean |
| Mazda B2600 | 1987-89 bitartean |
| Magna | 1987 |
