Mitsubishi 4g92 motorra

Japoniako auto askotan, Mitsubishi 4g92 motorra aurki dezakezu. Motor-eredu honek abantaila ugari ditu, eta horri esker industrian denbora luzez egon dadin.

Potentzia-unitate hau Mitsubishi Lancer eta Mirage belaunaldi berrietan instalatzeko sortu zen. 1991n instalatu zen lehen aldiz ekoizpen ereduetan.

Teknologikoki 4g93 motorren antzekoa, baina desberdintasun batzuk daude. Haiek izan ziren motorra hain ezaguna izatea ahalbidetu zutenak, ondorioz, hamarkada oso batez erabili zen, eta Japoniako autoen modelo askotan aurki daiteke.

Motorren deskribapena

Marketan argi ikusten denez, hemen 4 zilindro erabiltzen dira, hau da Japoniako autoen diseinu estandarra. Gainera, kontuan izan behar da hemen, jatorrizko motorrarekin alderatuta, pistoiaren ibilbidea aldatu zela, 77,5 mm-ra murriztu zela. Honek zilindro-blokearen altuera 243,5 mm-ra murriztea ahalbidetu zuen, motorraren sintonizazio aukerak mugatuz. Baina, aldi berean, diseinatzaileek tamainaz irabazi zuten, eta horrek motorra trinkoagoa egitea ahalbidetu zuen. Nodo honen pisu osoa ere murriztu zen, eta horrek eragin positiboa izan zuen dinamika orokorrean.

Potentzia-unitate hau Mitsubishi Motors Corporation-en diseinu-sailetan garatu zen. Haiek izan ziren motor hau garatu zutenak. Ekoizle nagusiak ere badira. Era berean, motor hori Kyotoko motor-lantegiak ekoitzi dezake, kezkaren parte dena, baina sarritan fabrikatzaile indibidual gisa adierazten da piezak eta muntaiak markatzean.

Motor hau 2003. urtera arte ekoitzi zen, eta ondoren, potentzia-unitate aurreratu eta modernoagoei lekua utzi zien. Motor honekin hornitutako azken autoa lehen belaunaldiko Mitsubishi Carisma izan zen. Aldi berean, oinarrizko unitatea zen, ereduaren bertsio nagusian instalatu zena.

Технические характеристики

Garrantzitsua da motor honen ezaugarri tekniko orokorrak. Beraz, potentzia-unitate honen ezaugarriak zehatzago uler ditzakezu. Kontuan izan behar da motorren ezaugarri teknikoak direla gidarien artean fidagarri eta ezagunenetako bat bihurtzen dutenak. Kontuan izan ñabardura nagusiak.

• Zilindro-blokea burdinurtuzkoa da.
• Lehen motorretan, potentzia sistema karburatuta zegoen, baina geroago injektore bat erabiltzen hasi ziren, eta horrek eraginkortasuna areagotu zuen.
• Unitateak 16 balbula dituen eskema bat erabiltzen du.
• Motorraren desplazamendua 1,6.
• AI-95 gasolinaren erabilera optimotzat jotzen da, baina praktikan, motorrek ondo funtzionatzen dute AI-92-n.
• EURO-3.
• Erregai-kontsumoa. Hiri moduan - 10,1 litro. Aldirietan - 7,4 litro.
• Motorraren funtzionamendu-tenperatura 90-95 °C-koa da.

Praktikan, potentzia-unitatearen baliabidea 200-250 mila kilometro bitartekoa da. Ezaugarri hori oso baldintzatua dela ulertu behar da. Ibilgailuaren funtzionamenduaren ezaugarrien araberakoa da asko, arreta bereziki eragiten du. Mantentze-lan egokiarekin, eta baita motorrak modu neurrigabeetan funtzionatzen duen egoerarik ezean ere, baliabidea bider eta erdi handitu daiteke.

Azpimarratzekoa da motorrak gasa banatzeko sistema desberdinak izan ditzakeela ere. Hau arraroa da automobilgintzan, baina, kasu honetan, ikuspegi honek ez zuen eraginkortasuna eta fidagarritasuna kalterik eragin. Oinarrizko bertsioan, ardatz bakarreko zilindro-burua SOHC banaketa sistema batekin instalatu zen. Bertsio indartsuago eta modernoagoek DOHC bi kamera buru bat erabiltzen zuten.

Bertsio guztiek Mivec gasa banatzeko teknologia erabiltzen dute. Hemen erabiltzen zen lehen aldiz. Denboraldi mota honek barne-errekuntzako motorraren funtzionamendua optimizatzeko aukera ematen du. Abiadura baxuetan, nahastearen errekuntza egonkortzen da.

Balbula irekitzeko denbora altuagoetan, eraginkortasuna handitzen da. Sistema horrek funtzionamendu-modu guztietan eraginkortasun bera lortzeko aukera ematen du.

Momentuz, izena ematerakoan, ez dituzte motorraren zenbakiak ikusten, baina arazoak ekiditeko, adibidez, lapurtutako motor batekin, hobe da zuk zeuk egiaztatzea. Motor-zenbakia termostatoaren azpian dago. Bertan, motorraren gainean, 15 cm-ko altuera duen plataforma bat dago.Motorearen serie zenbakia han zigilatuta dago. Bertatik potentzia unitatearen historia zehatza aurki dezakezu. Lixatuta badago, ziurrenik autoak edo motorrak aurrekari penalak ditu. Argazkian gela nolakoa den ikus dezakezu.

Motor fidagarritasuna

Motor honen abantaila nagusia, gidari gehienen arabera, fidagarritasuna da. Horregatik, emakume japoniarren jabeak askotan saiatzen dira autoetan instalatzen. Azken finean, Japoniako potentzia-unitateekin lotutako hainbat zailtasun ia ahazteko aukera emango dizu.

Lehenik eta behin, motor modelo honek kalitate baxuko erregaia erraz onartzen du. Fabrikatzaileak AI-95 gasolinaren erabilera optimoa dela adierazi zuen arren, praktikan motorra ondo funtzionatzen du AI-92-n, eta kalitate onenatik urrun dago. Honek motorraren bizitza nabarmen handitzeko aukera ematen du etxeko baldintzetan.

Potentzia-unitateak hainbat egoeratan frogatu du. Neguan ondo jasaten ditu hotzak hasierak, ez dago kexarik hasieraren kalitateari buruz.

Aldi berean, ez dago ondorio desatseginik biraderaren kalteetan eta negua hasi ondoren gertatu ohi diren beste matxura batzuetan.

Injekzio-aukerek ez dute arazo elektrikorik sortzen, eta hori ez da ohikoa urte haietako kotxeetan. Kontrol-unitateak oso ondo egiten du bere lana. Sentsoreek denbora luzez funtzionatzen dute eta hutsegiterik gabe.

repairability

Fidagarritasun handia izan arren, ez ahaztu motor hau oraindik ez dela berria, beraz, ezin izango da konpondu konponketarik gabe. Hemen ulertu behar duzu lehenik eta behin zerbitzuari arreta jarri behar zaiola. Motor honetarako, honako tarte hauek optimotzat hartzen dira.

• Olio-aldaketa 10000 (ahal izanez gero 5000 behin) kilometro.
• Balbularen doikuntza 50 kilometroan behin (lema-ardatz batekin).
• 90000 kilometro egin ondoren kronologia-uhal eta arrabolen ordez.

Hauek dira zure autoak denbora luzez eta matxurarik gabe zerbitzatzeko aukera emango duten obra nagusiak. Azter ditzagun zehatzago.

Balbulak motor hotz batean zein beroan egokitu daitezke, gauza nagusia gomendatutako egiaztapen-eskema mantentzea da. Ardatz biko motorretan, konpentsatzaile hidraulikodun balbulak instalatu ziren; ez dira egokitu behar. Balbulen tarteak honako hauek izan behar dira.

Motor bero batekin:

• sarrera - 0,2 mm;
• askatzea - ​​0,3 mm.

Hotzarako:

• sarrera - 0,1 mm;
• askatzea - ​​0,1 mm.

Gerrikoa aldatzean, egiaztatu nola dagoen marka polean. Honek kam-ardatzaren posizio-sentsorea modu ezin hobean doitzeko aukera emango dizu. Pistoiak kalteak ere saihestuko dituzu.

Gainera, sarritan arazoren bat dago abiadura flotatzen denean. Jokabide hau arrazoirik gabe ere gerta daiteke. Praktikan, honen arrazoiak honako hauek izan daitezke.

• Bujiak aldatu behar dira. Kedarra dela eta, ondoriozko txinparta baliteke nahikoa indartsua ez izatea, ondorioz, barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan akatsak ikusten dira.
• Batzuetan, gas-balbula trabatu egin daiteke buxatzeagatik. Kasu honetan, garbitu behar duzu.
• Abiadura inaktiboko kontrolagailu huts bat ere izan daiteke kausa.
• Aurrekoak laguntzen ez badu, banatzailea egiaztatu beharko zenuke (karburatzaileen motorretan).

Batzuetan, gidariek motorra abiarazteko ezintasuna izan dezakete. Normalean abiarazlea da kausa. Kendu eta konpondu beharko da. Gai honi buruzko bideo kopuru nahikoa aurki dezakezu.

Berrikuspen handi bat behar bada, ziurtatu konponketa pistoiak uneko tamainaren arabera hautatzen dituzula. Analogikoak erabil ditzakezu, haiei buruzko iritziak nahiko onak dira.

sintonia

Normalean, hobekuntzarako hainbat aukera erabiltzen dira hemen, potentzia handitzea ahalbidetuz. Baina, zeregina lortzeko aukeren aukeraketa txikia da.

Aukera estandarrak, beste pistoi eta biela tamaina batzuk hautatzen direnean, ez du funtzionatzen hemen. Ingeniariek dagoeneko nabarmen murriztu dute pistoien altuera, eta horrek arazoak konpontzeko aukera eman die, baina, aldi berean, hobekuntza zaleen bizitza zaildu.

Chip tuning aukera bideragarri bakarra izaten jarraitzen du. Izan ere, kontrol-unitateko softwarearen aldaketa bat da, beste ezaugarri batzuk dituen aldaera batera. Ondorioz, potentzia 15 hp handitu dezakezu.

SWAP eskuzko transmisioa ere posible da. Horri esker, potentzia-transferentziaren eraginkortasuna areagotu dezakezu gurpiletara.

Nolako olioa bota

Gogoratu beharra dago motorrak nahiko aktiboki jaten duela lubrifikatzailea. Hori dela eta, olio-maila aldizka egiaztatu behar da. Gainera, arreta jarri beti olioaren presioaren neurgailuari, olioaren karterra zenbat beteta dagoen erakusten du.

Olioa aldatzean, baliteke ontzira garbitzea beharrezkoa izatea. Hau normalean 30 mila kilometroro behar da. Hori egin ezean funtzionamendu-arazoak sor ditzake. Barne-errekuntzako motorraren eredu honetarako, hainbat lubrikatzaile marka erabil ditzakezu. Sintetikoen erabilera optimotzat jotzen da. Gainera, aukeraketa denboraldia kontuan hartuta egiten da. Hona hemen olio onargarrien zerrenda lagin bat:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Zer den autoak

Gidariek askotan galdetzen dute zein modelotan aurki daitekeen potentzia-unitate hori. Kontua da arrakastatsua izan zela, beraz, auto askotan instalatu zen. Horrek askotan nahasmena sortzen du halako motorrak ustekabeko aleetan ikus daitezkeenean.

Hona hemen motor hau erabili zen modeloen zerrenda:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Motor hauek 1991tik 2003ra ekoiztutako autoetan ezagutu ditzakezu.