Двигатель Mitsubishi 4m40
Edukia
Hau lineako 4 zilindroko diesel potentzia-unitatea da, goiko kame-ardatz batekin. 4m40 burdinurtuzko zilindro-bloke batekin eta erdi aluminiozko zilindro-buru batekin hornituta dago. Motorraren potentzia 2835 cmXNUMX-koa da.
Motorren deskribapena
Edozein motor-instalazio inertzi-indarren bidez orekatu behar da. 4m40 ez da salbuespena. 2 ardatz orekatzaile osagarriak dira funtzio honen arduradunak. Biraderaren tarteko engranajeek bultzatzen dituzte, eta honela kokatzen dira: goiko eskuineko eta beheko ezkerreko. Motorraren biradera altzairuzkoa da, 5 errodamendutan oinarrituta. Mota berezi bateko pistoia, erdi-aluminioa, bielara konektatzen da pin flotatzaile baten bidez.
Eraztunak burdinurtuzkoak dira. Swirl errekuntza-ganberak (VCS) zilindro-buruan instalatzen dira, erregai-eraginkortasunaren adierazlea handitzea ahalbidetuz. Izan ere, zilindro-buruan instalatutako metalezko ganbera itxiak dira. Barruan zeramika-metalezko txertaketa bat eta pantaila esferiko bat daude ganberaren barruko gainazalarekin aire hutsune bat osatuz. Erregaiaren errekuntza osoa bermatzeaz gain, nitrogeno oxidoen kopurua murrizteko aukera ematen du VCSk.
4m40 motorraren eta presio handiko erregai-ponparen cam-ardatza biraderatik gidatzen da engranaje baten bidez.
Технические характеристики
| Produkzioaren | Kiotoko motor planta |
| Motor marka | 4M4 |
| Askapen urteak | 1993-2006 |
| Zilindro blokeko materiala | burdinurtea |
| motor mota | diesel |
| konfigurazioa | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 2 |
| Pistoi kolpea, mm | 100 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 95 |
| Konpresio erlazioa | 21.0 |
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 2835 |
| Motorraren potentzia, hp / rpm | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Momentua, Nm / rpm | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Ingurumen arauak | - |
| Turboalimentadorea | MHI TF035HM-12T |
| Motorraren pisua, kg | 260 |
| Erregai-kontsumoa, l/100 km (Pajero 2-rako) | |
| - hiria | 15 |
| - pista | 10 |
| - dibertigarria. | 12 |
| Olio kontsumoa, gr. / 1000 km | to 1000 |
| Motor olioa | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Zenbat olio dago motorrean, l | 5,5 |
| Olio aldaketa egiten da, km | 15000 |
| (7500 baino hobea) | |
| Motorraren funtzionamendu tenperatura, deg. | 90 |
| Motorraren baliabidea, mila km | |
| - landarearen arabera | - |
| - praktikan | 400 + |
| Tuning, h.p. | |
| - potentziala | - |
| - baliabiderik galdu gabe | - |
| Motorra instalatu zen | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport |
Diesel motor baten funtzionamendua eta mantentze-gaitasuna
4m40 Pajero 2 motorra bezala ezagutzen da. 1993an instalatu zen lehen aldiz SUV honetan. Diesel-unitatea 4d56 zaharra ordezkatzeko sartu zen, baina azken hau oraindik ere ekoiztu zen denbora pixka batean.
Diesel autoetan adituek arreta jartzen dioten lehenengo gauza turbina da - bere baliabidea 4m40 da 300 mila km-ko eskualdean. Urtean behin, ziurtatu EGR balbula garbitzen duzula. Oro har, motorra fidagarria da, ohiko mantentze-lan egokiarekin eta gasolio eta olio onekin hornitzearekin, gutxienez 350 mila km iraungo du autoaren ibilbidean.
4m40 motorraren arazo-eremuak
| arazoa | Deskribapena eta irtenbidea |
|---|---|
| Zarata | Zarata handia dago denbora-katea luzatu ondoren. Hori dela eta, garrantzitsua da diskoa garaiz egiaztatu eta aldatzea. |
| Hasiera zaila | Askotan arazo hau injekzio ponparen olio zigilua ordezkatuz konpontzen da. Zenbait kasutan, kontrol-balbula doitu daiteke. |
| Bloke buruan pitzadurak | Motor gaixotasun ohikoenetako bat. Gomendagarria da zilindro-burua aldatzea, gasak espantsio-tanga sartu badira. |
| Gasa banatzeko sistemaren etena | Arrazoia ez da korronte-uhala, motor gehienetan bezala. Kate sendo bat instalatuta dago hemen, beraz, sarrera eta ihes balbulak doitzeak GDSren funtzionamendu okerra zuzenduko du. |
| Potentzia murriztea, kolpea | Arazoa balbulak garbitu eta doituz konpontzen da. Epe luzeko funtzionamenduan, muturren eta kamen arteko hutsuneak handitzen dira, eta horrek balbulen irekiera osatugabea eragiten du. |
| Motorraren funtzionamendu ezegonkorra | Katearen tenkagailu hidraulikoa egiaztatzea gomendatzen da, olioaren presioarekin oso sentikorra baita. |
| Erregai-kontsumoa handitu, zarata handitu | Egiaztatu injekzio-ponpa. |
Balbularen doikuntza 4m40-n
Motorrean 15 mila kilometrotik behin, balbulak egiaztatu / doitu behar dira. Barne-errekuntzako "beroa" motorren tarteak honako hauek izan behar dira:
- sarrerako balbuletarako - 0,25 mm;
- graduaziorako - 0,35 mm.
Oso garrantzitsua da 4m40-ko balbulak doitzea, hala ere, beste motor batzuetan bezala. Diesel 4m40 mekanismo nahiko konplexua da, hainbat piezaz hornitua. Dena denbora luzez primeran funtziona dezan, beharrezkoa da mantentze-lanak garaiz egitea.
Balbulak, bestela, hagaxka luzedun "plakak" dira. Jarri zilindro blokean. Zilindro bakoitzeko bi balbula daude. Itxita daudenean, altzairu sendoz egindako jarlekuen gainean jartzen dira. "Plaken" materiala kaltetu ez dadin, balbulak karga mekaniko eta termiko garrantzitsuak jasan ditzaketen aleazio bereziz eginak daude.
Balbulak denbora-sistemaren osagaiak dira. Normalean sarreran eta irteeran sailkatu ohi dira. Lehenengoak erregai-nahastearen sarreraz arduratzen dira, bigarrenak ihes-gasez.
Motorraren epe luzerako funtzionamendu prozesuan, "plakak" zabaltzen dira eta beren hagak luzatzen dira. Hori dela eta, bultzakada-lemen eta muturren arteko hutsuneen neurriak ere aldatzen dira. Desbideratzeek onartzen diren gehienezko balioak gainditzen badituzte, nahitaezko doikuntza egin beharko da.
Oso garrantzitsua da egokitzapenak garaiz egitea. Esate baterako, hutsune txikiekin, "erretzea" gertatuko da ezinbestean - gasa banatzeko sistemaren funtzionamendua eten egingo da, "plaken" ispiluetan kedar geruza lodiegi bat metatuko delako. Hutsuneak handituz gero, balbulak ezin izango dira guztiz ireki. Hori dela eta, motorraren potentzia nabarmen murriztuko da, balbulak kolpeka hasiko dira.
Denbora-katearen transmisioa: alde onak eta txarrak
4m40 motorrak errenkada bikoitzeko kate bat erabiltzen du. Gerrikoa baino askoz gehiago irauten du - gutxi gorabehera, 250 mila kilometro inguru. Denboraz probatutako irtenbidea da, nahiko fidagarria dela frogatu duena. Katearen transmisioa iraunkorragoa da, nahiz eta desabantaila batzuk dituen.
- 4m40 motorraren zarata maila handitzea, hain zuzen, denbora-katearen transmisioa erabiltzeak eragiten du. Hala ere, desabantaila hau erraz konpentsatzen da motorraren konpartimenduaren shvi ondo eramanez.
- 250 mila kilometroren ondoren, katea luzatzen hasten da, zarata berezi bat agertzen da. Egia da, horrek ez du arazo larririk agintzen - piezak ez du engranajeetan irrist egiten, GDS faseak ez dira okertzen, motorrak egonkor funtzionatzen jarraitzen du.
- Metalezko kate motorrak uhal bidezko motorrak baino konparatiboki astunagoak dira. Horrek negatiboki eragiten die ekoizpen modernoaren zereginei. Dakizuenez, lehiakideen lasterketan, denak barne-errekuntzako motor trinkoagoetan kontzentratu ziren, beraz, potentzia-unitatearen tamaina eta pisua murrizten saiatzen ari dira. Ilara bikoitzeko kateak ez ditu halako estandarrak betetzen, errenkada bakarra estua dela izan ezik, baina ez da 4m diesel indartsu batentzat.
- Katearen transmisioak tenkagailu hidrauliko bat erabiltzen du, olioaren presioarekin oso sentikorra dena. Edozein arrazoirengatik "jauzi" egiten badu, kate-hortzak irrist egiten hasiko dira ohiko uhal-transmisioan bezala.
Baina kate-gidatzeak, minusekin batera, abantaila asko ditu.
- Katea motorraren barneko zati bat da, eta ez da uhal bereizi gisa ateratzen. Horrek esan nahi du zikinkeria, hauts eta uretatik fidagarritasunez babestuta dagoela.
- Kate-disko baten erabilerari esker, GDSaren faseak hobeto ezartzea posible da. Katea ez da denbora luzez luzatzen (250-300 mila km), beraz, ez dio axola motorraren hazten ari diren kargak - motorrak ez du bere hasierako potentzia galduko abiadura handitu eta gehienez.
HPFP 4m40
4m40-ko motorrak hasieran injekzio-ponpa mekanikoa erabiltzen zuen. Ponpak MHI turbina batekin eta intercooler batekin funtzionatzen zuen. Hau 4m40 bertsioa zen, 125 CV garatzen zituena. 4000 rpm-tan.
Dagoeneko 1996ko maiatzean, diseinatzaileek diesel motor baten erabilera aurkeztu zuten EFI turbina batekin. Bertsio berriak 140 zaldi garatu zituen. abiadura berean, momentua handitu zen, eta hori guztia injekzio-ponpa mota berri baten bitartez lortu zen.
Presio handiko ponpa diesel motor baten funtsezko elementua da. Gailua konplexua da, motorra presio indartsuan erregaia hornitzeko diseinatua. Matxura gertatuz gero, derrigorrezko konponketa profesionala edo ekipo berezietan doitzea beharrezkoa da.
Kasu gehienetan, 4m40 diesel injekzio ponpak huts egiten du kalitate baxuko erregai eta olioaren ondorioz. Hautsa, zikinkeria partikula solidoak, ura - erregaian edo lubrifikatzailean badago, ponpan sartzen da eta, ondoren, pinger-pare garestiak hondatzen laguntzen du. Azken honen instalazioa mikroen tolerantzia duten ekipoek bakarrik egiten dute.
Erraza da injekzio ponparen matxura zehaztea:
- gasolioa ihinztatzeko eta injektatzeko ardura duten toberak hondatzen dira;
- erregaiaren kontsumoa handitzen da;
- ihes kea handitu;
- diesel motorraren zarata handitzen da;
- potentzia gutxitzen da;
- zaila da hastea.
Dakizuenez, Pajero, Delica eta Pajero Sport modernoek, 4m40-rekin hornituta, ECU bat dute - erregaiaren injekzio sistema elektroniko batek kontrolatzen du. Matxura zehazteko, diesel zerbitzuarekin harremanetan jarri behar duzu, bertan probak egiteko ekipo profesionalak dauden. Diagnostiko-prozeduretan, higadura-maila, diesel-unitate baten ordezko piezen hondar-bizitza, erregai-horniduraren uniformetasuna, presio-egonkortasuna eta askoz gehiago identifikatu daitezke.
4m40-ren lehen bertsioetan instalatu ziren injekzio-ponpa mekanikoek ez zuten beharrezko dosifikazio-zehaztasuna emateko gai, ingeniariek diseinua gero eta gehiago aldatzen baitzuten, ECO estandar berrietara eramanez. Emisio-arauak nonahi zorroztu ziren, eta presio handiko ponpa-mota zaharra nahikoa ez zela produktiboa frogatu zen.
Sistema elektronikoetarako, banaketa motako erregai injekzio-ponpa berriak sortu zituzten, eragingailu kontrolatuekin osatuta. Banagailuaren posizioa eta erregaiaren injekzio automatikoaren aurrerapen balbula egokitzea ahalbidetu zuten.
4m40 potentzia-unitate indartsu eta fidagarri gisa ezarri da. Hala ere, denbora ez da gelditzen - 3 litroko lan bolumena duen 4m41 berria dagoeneko instalatuta zegoen Pajero 3,2-n. Motor hau onaren puntu ahulak identifikatu eta ezabatu dituzten ingeniariek urte askotako lanaren emaitza da, baina 4m40 zaharkitua.
