Двигатель Mitsubishi 4m41
Edukia
4m41 motor berria 1999an agertu zen. Potentzia-unitate hau Mitsubishi Pajero 3-n instalatu zen. Zilindroaren diametroa handitu duen 3,2 litroko motorrak pistoi-ibilbide luzeagoa duen biradera eta beste pieza batzuk ditu.
Description
4m41eko motorra diesel erregaia da. 4 zilindroz eta balbula kopuru berdinez hornituta dago zilindro bakoitzeko. Blokea aluminiozko buru berri batek babesten du. Erregaia zuzeneko injekzio sistema baten bidez hornitzen da.
Motor-diseinua estandarra da bi cam-ardatz diseinuetarako. Hartze-balbulak 33 mm-koak dira eta ihes-balbulak 31 mm-koak. Balbula zurtoinaren lodiera 6,5 mm-koa da. Kronometrajea kate bat da, baina ez da 4m40 batean bezain fidagarria (150. lasterketatik hurbilago hasten da zarata ateratzen).
4m41 turbodun motor bat da, MHI harizgailu bat instalatuta duena. 4m40 aurrekoarekin alderatuta, diseinatzaileek potentzia handitzea (165 hp-ra iritsi zen), momentu guztietan (351 Nm / 2000 rpm) eta ingurumenaren errendimendua hobetzea lortu zuten. Garrantzi berezia izan zuen erregaiaren kontsumoaren murrizketa.
2006az geroztik, 4m41eko Common Rail berritua ekoizten hasi zen. Turbina, horren arabera, IHIra aldatu zen geometria aldakorrarekin. Hartze-hodiak birdiseinatu dira, zurrunbilo-faseak dituen hargune berri bat instalatu da eta EGR sistema hobetu da. Horrek guztiak ingurumen-klasea handitzea ahalbidetu zuen, potentzia gehitzea (orain 175 CV bihurtu da) eta momentua (382 Nm / 2000).
Beste 4 urteren buruan, motorra berriro aldatu zen. Unitatearen potentzia 200 litrora igo zen. batera, momentua - 441 Nm arte.
2015ean, 4m41 zaharkituta geratu zen eta 4n15-ekin ordezkatu zuten.
Технические характеристики
| Produkzioaren | Kiotoko motor planta |
| Motor marka | 4M4 |
| Askapen urteak | 1999 |
| Zilindro blokeko materiala | burdinurtea |
| motor mota | diesel |
| konfigurazioa | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 4 |
| Pistoi kolpea, mm | 105 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 98.5 |
| Konpresio erlazioa | 16.0; 17.0 |
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 3200 |
| Motorraren potentzia, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Momentua, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turboalimentadorea | MHI TF035HL |
| Erregai-kontsumoa, l/100 km (Pajero 4-rako) | 11/8.0/9.0 |
| Olio kontsumoa, gr. / 1000 km | to 1000 |
| Motor olioa | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Olio aldaketa egiten da, km | 15000 edo (hobe 7500) |
| Motorraren funtzionamendu tenperatura, deg. | 90 |
| Motorraren baliabidea, mila km | 400 + |
| Tuning, HP potentziala | 200 + |
| Motorra instalatu zen | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Motorra matxura 4m41
4m41-ekin hornitutako auto baten jabeak dituen arazoak.
- 150-200 milagarren lasterketaren ondoren, denbora-katea zarata ateratzen hasten da. Hau jabearentzat seinale argia da - ordezko bat egin behar da urratu arte.
- "Dies" injekzio-ponpa. Presio handiko ponpa sentikorrak ez du kalitate baxuko diesel erregaia ezagutzen. Funtzionatzen ez duen ponpa baten sintoma - motorra ez da abiarazten edo ez da abiarazten, bere potentzia gutxitzen da. Fabrikatzailearen arabera, presio handiko erregai-ponpa 300 mila kilometro baino gehiago zerbitzatzeko gai da, baina kalitate handiko erregaiaren eta zerbitzu eskudunaren baldintzapean soilik.
- Alternadorearen uhalak huts egiten du. Hori dela eta, txistu bat hasten da, autoaren barnean sartzen. Normalean, gerriko tentsioak denbora batez aurrezten du, baina ordezkatzeak bakarrik laguntzen du arazoa konpontzen.
- Biraderaren polea erortzen ari da. Gutxi gorabehera 100 mila kilometrotik behin egiaztatu behar da.
- Balbularen doikuntza 15 mila kilometrotan behin egin behar da. Hutsuneak hauek dira: sarreran - 0,1 mm, eta irteeran - 0,15 mm. EGR balbula garbitzea bereziki garrantzitsua da - ez du maila baxuko erregaia ezagutzen, azkar kutsatzen da. Jabe askok unibertsaltasunez jokatzen dute - USR-a blokeatzen dute.
- Injektoreak huts egiten du. Toberak arazorik gabe funtzionatzeko gai dira 100-150 mila km baino gehiagotan, baina ondoren arazoak hasten dira.
- Turbinak 250-300 mila kilometrotan behin adierazten du.
katean
Katearen transmisioa gerrikoak baino fidagarriagoa dirudien arren, bere baliabidea ere badu. Dagoeneko 3 urtez autoaren funtzionamenduaren ondoren, tenkagailuak, motelgailuak eta gurdiak egiaztatu behar dira.
Kate azkarren higaduraren kausa nagusiak honako hauetan bilatu behar dira:
- motorraren lubrifikatzaileen ordezkapen garaian edo bertakoa ez den olioa erabiltzean;
- presio handiko erregai-ponpak osatutako presio baxuan;
- funtzionamendu modu okerrean;
- kalitate txarreko konponketetan, etab.
Gehienetan, tenkagailu-plongiak makilak edo kontrol-balbulak ez du funtzionatzen. Katea hausten da kokearen eta petrolio-gordailuen sorreraren ondorioz.
Katearen higadura zehazteko, oraindik ahultzen ari denean, posible da motorraren zarata uniformeagatik, argi eta garbi bereizten dena idlean eta "hotzean". 4m41ean, katearen tentsio ahulak zatia pixkanaka luzatuko du - hortzak piñonaren gainean salto egiten hasiko dira.
Hala eta guztiz ere, 4m41-ko kate higatu baten sintomarik ohikoena soinu kaskarra eta tristea da - potentzia-unitatearen aurrealdean agertzen da. Zarata hau zilindroetan erregaiaren piztearen soinuaren antzekoa da.
Katearen luzatze indartsua argi eta garbi bereizten da ez bakarrik geldialdian, baita abiadura handiagoetan ere. Horrelako disko batekin auto baten epe luzeko funtzionamenduak zera ekarriko du nahitaez:
- kateari jauzi egin eta denbora-markak botatzera;
- gasa banatzeko mekanismoa haustea;
- pistoi kalteak;
- zilindro-burua haustea;
- zilindroen gainazalean hutsuneak agertzea.
Zirkuitu irekia garaiz kanpoko zainketaren emaitza da. Honek motorra berritzearekin mehatxatzen du. Zirkuitua premiazko ordezkatzeko seinalea motorra abiaraztean abiarazlearen hutsegitea edo aurretik erakutsi ez den abiarazteko gailuaren soinu berri bat izan daiteke.
Katea 4m41-rekin ordezkatzeak nahitaez derrigorrezko elementu batzuk eguneratzea ekarri behar du (beheko taulak zerrenda bat eskaintzen du).
| Izena | Zenbakia |
| Denbora-katea ME203085 | 1 |
| ME190341 lehen cam-ardatzrako izarra | 1 |
| ME203099 bigarren cam-ardairako piñoia | 1 |
| Biraderaren pinoi bikoitza ME190556 | 1 |
| Tendagailu hidraulikoa ME203100 | 1 |
| Tendagailu-junta ME201853 | 1 |
| Zapata tenkatzailea ME203833 | 1 |
| Lasai (luze) ME191029 | 1 |
| Goiko motelgailu txikia ME203096 | 1 |
| Beheko motelgailu txikia ME203093 | 1 |
| Kam-ardatzaren giltza ME200515 | 2 |
| Biraderaren olio zigilua ME202850 | 1 |
TNVD
4m41-ko presio handiko erregai-ponparen funtzionamendu txarraren arrazoi nagusia, arestian esan bezala, diesel erregaiaren kalitate txarra da. Horrek berehala ekartzen ditu doikuntzetan aldaketak, zarata berriak agertzea eta gainberotzea. Plungers besterik gabe margotu daitezke. Hau askotan gertatzen da 4m41ean, hutsunean ura sartzen delako. Plungerak lubrifikaziorik gabe bezala funtzionatzen du, eta marruskaduraz gainazala altxatzen du, berotu eta trabatu egiten da. Diesel erregaian hezetasuna egoteak enboiaren eta mahukaren prozesu korrosiboa eragiten du.
Injekzio-ponpa ere hondatu daiteke piezen higadura hutsala dela eta. Esate baterako, estutasuna ahuldu edo jolasa areagotu egiten da mugikorren lagunetan. Aldi berean, elementuen posizio erlatibo zuzena urratzen da, gainazalen gogortasuna aldatzen da, eta karbono-gordailuak pixkanaka pilatzen dira.
Presio handiko erregai-ponparen matxura ezagunenetako bat erregai-hornidura gutxitzea eta bere desnibela handitzea da. Hau ploter-bikoteen higadurak eragiten du - ponparen elementurik garestienak. Horrez gain, plonjoleen uhalak, deskarga-balbulak, bastidoreak eta abar higatzen dira.Ondorioz, token errendimendua aldatu egiten da, eta motorraren potentzia eta eraginkortasuna hondatzen dira.
Injekzio atzerapena presio altuko ponparen hutsegite mota ohikoa da ere. Pieza batzuen higadurarekin ere azaltzen da: arrabolaren ardatza, bultzatzailearen karkasa, boladun errodamenduak, kam-ardatza, etab.
Sorgailu gerrikoa
4m41ean alternadorearen uhala hausteko arrazoi nagusietako bat hurrengo konponketaren ondoren txirrika-instalazioaren kurbadura da. Elkarrekiko lerrokatze okerrak gerrikoak arku berdinean biratzen ez duela eta hainbat mekanismo ukitzen ditu; ondorioz, azkar higatzen eta hausten da.
Higadura goiztiarraren beste arrazoi bat biraderaren polea okertua da. Matxura hori egiaztatzeko aukera ematen duen markatze-adierazle baten bidez zehaztu dezakezu.
Polearen planoan, errebak sor daitezke - puntu metalikoen forman sagging. Hau onartezina da, beraz, polea hori ehotu behar da.
Huts egin duten errodamenduak ere gerriko hautsi baten kausa dira. Erraz biratu behar dute gerrikorik gabe. Bestela, sorginkeria bat da.
Apurtzear edo irrist egitear dagoen gerriko batek txistu egingo du ziur. Errodamenduak egiaztatu gabe pieza bat ordezkatzeak ez du funtzionatuko. Hori dela eta, lehenik eta behin haien lana probatu behar duzu, eta gero gerrikoa ordezkatu.
Biela-arbola polea
Fabrikaren indarra izan arren, biraderaren txirrika denboran zehar erortzen da funtzionamendu desegokiagatik edo autoaren kilometro luze baten ondoren. 4m41 motordun auto baten jabeak gogoratu behar duen lehen araua biradera poleaz ez biratzea da!
Izan ere, txirrika bi erdiz osatuta dago. Nodo honetan gehiegizko kargak matxura azkarra ekar dezake. Seinaleak - harrizko bolantea, karga argi keinukaria, kolpe bat.
Bi leva-ardatz dituzten motorrei buruz
Motorreko kam-ardatzak zilindro-buruan jartzen dira. Diseinu honi DOHC deitzen zaio - ardatz bakarra dagoenean, gero SOHC.
Zergatik jarri bi cam-ardatz? Lehenik eta behin, diseinu hau hainbat balbuletatik gidatzeko arazoaren ondorioz sortzen da - zaila da hau ardatz batetik egitea. Horrez gain, karga osoa ardatz batean erortzen bada, baliteke ez jasaten eta gehiegi kargatuta egongo da.
Horrela, bi leva-ardatz (4m41) dituzten motorrak fidagarriagoak dira, banaketa-unitatearen bizitza luzatzen baita. Karga bi ardatzen artean uniformeki banatzen da: batek sarrera-balbulak gidatzen ditu eta besteak ihes-balbulak.
Era berean, galdera sortzen da, zenbat balbula erabili behar dira? Izan ere, horietako kopuru handi batek erregai-aire nahasketa batekin ganbera betetzea hobetu dezake. Printzipioz, balbula batetik betetzea posible zen, baina izugarria izango zen, eta bere fidagarritasuna zalantzan jarriko zen. Hainbat balbula azkarrago funtzionatzen dute, denbora luzeagoan irekitzen dira eta nahasketak zilindroa guztiz betetzen du.
Ardatz bat erabiltzea nahi bada, motor modernoetan kulunkariak edo kulunkariak instalatzen dira. Mekanismo honek kam-ardatza balbularekin lotzen du. Aukera bat ere bai, baina diseinua konplikatuagoa bihurtzen da, xehetasun konplexu asko agertzen baitira.
