Mitsubishi 4N15 motorra
Edukia
Motor-instalazio hau prentsan nabarmendu zen duela gutxi, L200 bilketa kamioi berriarekin batera joan baitzen gure Errusiako merkatura. Dakizuenez, Elka zaharrak bi motor zituen: 2,4 litroko 4G64 eta diesel 2,5 litroko 4D56. Zer aldatu da? Zentrala eguneratua 2,4 litrorako 2,5 litroren ordez. 3 litroko gasa banatzeko Mayvek sistema batekin dago. batekin., aurreko analogikoa baino indartsuagoa eta 30 Nm-ko pare handia garatzen du.
Motor berriaren deskribapena
4N15 16 zilindroz hornitutako 4 balbulako turbodiesel unitate berria da. Bere bolumena 2,4 litrokoa da. Motorra bi leva-ardatz ditu eta DOHC deitzen zaio. Potentzia-unitatea Common Rail erregai-sistemak elikatzen du.
Bi aldaketa-kaxa garatu dira motorrarekin batera: 6 abiadurako "mekanika" eta 5 abiadura "automatiko" bat, kirol modu sekuentziala duena.
4N15 motorrak 2 etapako sarrera-balbularen ezarpena du, eta konpresio maila jaisten da. Berrikuntza hauek aluminiozko BC bat instalatzea ahalbidetu zuten, motor arinagoa eginez.
Zuzeneko injekzio sistema bat erabiltzeak, tamainaz aldatutako turbokonpresorea - horrek guztiak eragin positiboa izan zuen erregaiaren kontsumoan. Beraz, aurreko diesel bilketa 178 zaldiko motorrarekin alderatuta, kontsumoa %20 murriztu zen, baina ez da hori guztia. CO2 isuri kopurua nabarmen murriztu da. Momentua 80 Nm handitu zen - 350 beharrean 430 bihurtu zen.
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 2442 |
| Potentzia maximoa, CV | 154 - 181 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 380(39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| Erabilitako erregaia | Gasolioa |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 7.5 - 8 |
| motor mota | Linean, 4 zilindro, injekzio banatua ECI-MULTI |
| Gehitu. motorraren informazioa | DOHC (gaineko kame-ardatz bikoitza) MIVEC balbula elektronikoaren kronometrajearekin, denbora-katearen transmisioa |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 154(113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| Autoetan instalatuta | L200, Delica, Pajero Sport |
4N15 eta 4D56 arteko desberdintasunak
Beren lanean, bi dieselak desberdinak dira argi eta garbi. Motor berriarekin, bilketa dibertigarriagoa da, baina garrantzitsuena, isilagoa. Gorabeherak gutxiago daude, nahiz eta inaktibo moduan diesel instalazioaren bibrazioa oraindik sumatzen den. Baina diesel bat diesel bat da oraindik, eta zarata hori da bere bereizgarria, batez ere kamioi batean jartzen bada.
Hasieran zailtasun batzuk sor daitezke hasierako ohituratik. Ez du funtzionatuko engranaje mekaniko batean leunki mugitzeak, enbragearekin bitxiak egin gabe. Eta kotxe berri batera aldatu diren Elka zaharraren jabe gehienak ados egongo dira horrekin. Motorraren akatsa hemen ez dagoen arren, koadroarekin duen elkarrekiko konexioa argi eta garbiagoa bihurtu da.
Askoz atseginagoa da transmisio automatiko batekin komunikatzea. 4N15-ekin batera, 5 abiadurako transmisio automatikoa dabil kamioi berrian.
4N15 dieselaren potentzia 181 CV-koa da. Horrekin. Interesgarria da hau ez da beste 4d56 restyling bat, diesel "garbia" mota guztiz berria eta modernoa baizik. Mendebaldeko merkatuetarako bereziki prestatua zegoen, eta 2006az geroztik zurrumurruak daude horren inguruan. Hala ere, motorra 2010ean bakarrik agertu zen, eta lehen aldiz Lancer, ACX, Outlander eta Delican instalatu zen.
MMC kezkak murriztea leporatu ziotenak ere izan ziren: tamaina nahita murriztea errendimendua hobetzeko eta kostuak murrizteko. Beno, motorra lehen baino bolumen txikiagoa bihurtu da. Hala ere, bi motorren edukiera kubikoa alderatzean, 34 metro kubikoko aldea lortzen da. ikusi, hori ez da alde handia eta ezin da inolako murrizketaz hitz egin.
Oil
Mobil 4 56W-1 0D40-ra botatzea posible bazen, orduan nekez funtzionatuko du 4N15-ekin. Gomendatutako Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 edo UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, baita baldintza hauen menpe dauden beste lubrifikatzaile batzuk ere.
- Koipeak SAE biskositate-maila betetzen du.
- Olioak ACEA (C1/3/4) eta JASO sailkapenak betetzen ditu.
Beste baldintza batzuk:
- lubrifikatzaileak ez luke kedar asko isuri behar, bestela iragazkiak azkar huts egingo du;
- lubrifikatzaileak alkalino altua, errauts gutxikoa eta PAO izan behar du.
| Gelo | 4N15, turbodiesela 3.olioaren bolumena -8,4 l. %80 hirian daude, lanera joateko bidaia laburrak barne, gainerakoak distantzia luzeko bidaiak dira eta ez hainbeste. Bidaia luzeak udan hegoaldera. Ehiza, naturako arrantza, off-roadarekin noski... non egongo ginateke hori gabe, eta batez ere orain)) 6000-7000 km-an behin olioa aldatzeko asmoa dut, bidaien eta urtaroaren arabera, baina ez gehiago. Gutxiago (gehiago), hau posible da..)) Ulertzen dudanez, hau ere katalizatzailea da. (gasolinaren antzekoa) Moskun bizi naiz, beraz, olioen erabilgarritasuna maximoa da. Aurreko autorako, Amsoil ere "erauzitu" nuen)) Eskuliburuaren arabera, Fiatek gomendatzen du motor honetarako: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Hau da, eskuliburuan, motor hau duen auto baten fluidoen atalean. , olio hori adierazita dago. Baina atal orokor bat ere badago “Eragiketa-materialak”, hor kedarra duen motorren azpian (baina ez da adierazten zein motor, itxuraz bera) olio datu hauek adierazten dira: SAE 5W30, ACEA. C3, zehaztapena: 9.55535 edo MS-11106, olio-marka eta izendapena: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Ondo legoke L200 eskuliburuak olioari buruz zer dioen ikustea. Baina oraindik ez dut aurkitu non bilatu. Norbaitek badu, mesedez, partekatu informazioa. |
| Oleg Peter | Eskuliburuaren arabera hertsiki, orduan: 9.55535-S3 = VW504/507. Ez hertsiki: 5W-30 MB 229.51. Batere zorrotza ez bada, orduan: 5W-30 API CJ-4. Erregaia ona bada eta bizitza luzatu nahi baduzu: DPF RN 0720 |
| Atzerritarra | Orain arte esperimentalki Turbo Diesel Truck 5w-40ra iritsi naiz, Low Saps-i buruz irakurri dut...)). Orain dilema... DPF edo motorra da.. Baina adimenak dio - motorra! Esan nahi dudana zera da, olioek sapa baxua dutela, errauts gutxikoa, etab., eta azken batean, gehigarri “kastratuak”... Hori ez da ona motorrerako, baina gehigarri multzo osoa kedarrarentzat txarra bada. . Baina kedarra moztea motorra konpontzea baino errazagoa eta merkeagoa da, hau da... kedarra sakrifikatzen dugu. Noski, ez ditut errauts beteak botako... baina errauts ertainekoak gutxienez uste dut, eta maila alkalinoa gutxienez 8koa da.. Uste dut, denetan oinarrituta... nolabaitekoa dela iruditzen zait. optimoa niretzat. Edo ez al da funtzionatzen eta leku okerrean pentsatzen ari naiz? Zuzendu nazazu.. |
| egia bilatzailea | Erregaia Euro 4 edo gehiago bada, MidSAPS / LowSAPS-en abantailak baino ez daude. |
| Insider | Shell galderaren arabera. Helix Ultra EKT 5W-30 hil egin dela dirudi. Horren ordez ..EATS C3... Egia esan ere egokitzen da, nik ulertzen dudanez?. Alkalinoak eta azidoak bakarrik ez dute argi zein den haien konposizioa. DS apala da. Gai askorik ere ez dago... |
| Jakitun hasiberria | Shell-en, Lukoil-en 228.51w5 biskositatea duen MV 30-ren tolerantzia aholkatuko nuke eta DPF-k gehiago blokeatzen du motor-sistemen matxuraengatik erabilitako olioaren errauts-edukiagatik baino. Lukoil eta Shell 228.51 gustatzen zitzaizkien gasolioetan eta gasolinetan, neguan likidoek ondo isurtzen dute, gogoz kontra erretzen dira. Errauts edukia 1 fosforo 800. Probatutako olioetan ester kopuru txiki batek formulazio-tolerantzia hori zeharkatzen duela dirudi. |
| Samuraia76 | Demagun Mobile esp. Oso olio ona kategoria honetan. |
| Ez dut sinisten… | Gloryk-en zerrendak ECT C2/C3 0w30 biltzen ditu analisiekin eta bere lan mordo batekin batera. Ba al dakizu nola erabiltzen den bilaketa? Edo estekak jarraitu? Edo estandarrak Googlen bilatu eta haietan nahi duzuna bilatu? Olio jakin bat hartzera konbentzituko zaituela espero baduzu, zoaz honekin merkatura. Bertan fideoak ondo zintzilikatzen dituzte. |
Negozio zentro berriaren ezaugarriak
Aluminiozko blokea abantaila eta desabantaila da. Zilindro-blokearen fabrikazioan burdinurtu astuna metal arin batekin ordezkatuz motorraren pisua murrizteko ideia iragan urrunekoa da, eta inork ez du benetan gogoratzen lehen berritzailearen izenaz ere. Hala ere, diseinuaren ikuspegi hori autogile askok hartu zuten, pisua hiru aldiz murrizten zelako!
Bai, burdinurtuzko blokea indartsuagoa da, baina azkar herdoiltzen da eta okerrago hozten da. Ez alferrik, joan den mendeko 30eko hamarkadan, lasterketetako autoetan aluminiozko bloke bat jarri zen. Motor arinagoa azkarrago hoztu zen hozgarriak blokearen gorputzetik bereizitako mahuka "hezeak" direla eta.
Interesgarria da diseinu hau automobilgintza sobietarrak ere onartu zuela. Moskvich-412 autoan ezarri zen, baina gure ingeniariek ez zuten burdinurtua guztiz ordezkatu, oso zaila baitzen ikuspuntu teknologikotik antolatzea.
Aluminiozko ICEek abantaila asko dituzte:
- galdaketa propietate bikainak;
- kostu baxua;
- tenperatura aldaketekiko immunitatea;
- mozteko eta birlantzeko erraztasuna.
Orain aluminiozko blokearen desabantailei buruz:
- indar eta zurruntasun baxua;
- zilindro-buruko juntaren berehalako porrota;
- karga handitu mahuketan.
Kontserbadoreentzat, zerrendatutako puntuetako bat nahikoa da diseinu berri bat sartzeari uko egiteko. Hala ere, ideia berritzaileak dituzten pertsonek, automobilgintzako kezka ezagunen lidergoan daudenek, manta bere gain hartzea lortu zuten, eta gama linealeko motor batzuk horrelako blokeekin hornitzen hasi ziren. Eta Mitsubishi 4N15 horietako bat da. Eta zer dagoen, urtero aluminiozko blokeen kopurua azkar hazten ari da.
Burdinurtu zaharraren eta bloke berrien ezaugarriei dagokienez.
- Burdinurtuzko motorra altzairu aleazioz egina dago, eta gero mekanizatu egiten da. Horrek materiala oso sendoa egiten du eta marruskadura murrizten du. Beste era batera esanda, eraztunak eta pistoiak, blokearen hormekin etengabe kontaktuan egonik, ezin dira azkar jan. Horrela, burdinurtuzko motor-unitateak gehiago irauten du.
- Aluminiozko blokea konposizio leunagoa duen aleazio batetik funditzen da, beraz, egiturari gogortasun egokia emateko, beharrezkoa da hormak lodiagoak egitea eta saihets bereziak gehitzea. Zalantzarik gabe, aluminioak du hedapen termikorik handiena, eta horrek zentralaren elementuen artean kokatutako hutsuneen kontrol zehatza eskatzen du. Motor horren baliabidea handitzeko, pistoiak eta zilindroak metal bigun ez-ferritsuekin egitea gomendatzen da.
- Masa handia da burdinurtuzko blokeen desabantaila nagusia. Aluminioak, masa txikiagoaz gain, ez du beste abantailarik.
Mantentzea eta konpontzea
Zoritxarrez, errusiar motoristak, erregaia eta lubrifikatzaileak aurrezten ohituta daudenak, ez dira desberdin gidatzeko zehaztasunean. Horrek motorrak aurreikusi gabeko konponketak ekartzen ditu, batez ere azken honek egungo Europako estandarrak betetzen baditu, hau da, leunagoak eta sentikorragoak.
4N15 ez da bere pareko "kutsuak" desberdina, beraz, urraketa txikienean, aurreikusi gabeko konponketak eragiten ditu. Motor-instalazio berri batek bere bizitza operatiboa izan dezan, honako arau hauek bete behar dira.
- Erabili frogatutako olioa soilik, eta ez bete kalitate baxuko lubrifikatzailerik.
- Kontrolatu denbora-unitatearen denbora.
- Eguneratu bujiak garaiz jatorrizko osagaiak instalatuz.
- Kontrolatu motorraren tenperatura sentsorea.
- Garbitu toberak garaiz, diesel motor batean azkarrago estutzen direnak.
Ez ahaztu hurrengo mantentze-lanak zerbitzu-zentro ofizialetan egitea. Motor modernoak oso sentikorrak dira akats txikienarekiko, eta arduragabekeriak erraz ekar dezake berritze handi bat.
