Mitsubishi 4n14 motorra
Edukia
Europako diesel motorretatik kopiatutako bertsio deformatua, azken bi urteetan L200 bilketan instalatu dena. Piezo injektoreak eta geometria aldakorreko turbina dituen motorra da.
Deskribapen kritikoa
4n14 motorra Errusiar gidari askok nahiago duten diesela da iraunkortasun ekonomikoaren mesedetan. Hala ere, ez da itxaropenik ikusten zentral berrian, motorra leunegia eta erregai txarrekiko sentikorra baita. Eta zer da harritzekoa: egitura osoa Euro-5 estandar modernoetara egokitu zen. Emaitza, 100. kilometroko mugara konpondu gabe nekez iraungo duen motor konplexu eta ezustekoa izan zen.
Gaur egun, distiratsuak eta ekonomikoak baino ez dituzten motorrak ekoiztea ohitura bihurtu da. Izan ere, berme epea igarota, oso zaila eta garestia da horiek konpontzea edo ustiatzea. Zer nolako fidagarritasunaz ari gara hemen?
Berriz ere, moda berriaren mesedetan, 8 abiadurako transmisio automatikoa motorra lotzen da. Pentsa, 8 abiadura - zergatik hainbeste? Erabilera egiteko usaina du, Txinako kontsumo-ondasun motaren bat. Estatistiken arabera, ehun urteak oso arraroak dira abiadura anitzeko transmisio automatikoen artean, eta hori ez da harritzekoa.
Bihurtzen da 4n14 motor arraroa, konplexua, garestia eta fidagarria ez dela? Bai, berarekin hornitutako autoek balioa nabarmen galduko dute hurrengo bermearen mantentze-lan bakoitzaren ondoren. Eta baita gure diesel erregaia, errusiarra, Japoniako motor indartsuenak hiltzen dituena - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 2267 |
| Potentzia maximoa, CV | 148 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 360(37)/2750 |
| Erabilitako erregaia | Gasolioa |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 7.7 |
| motor mota | lerroan, 4 zilindrotan, DOHC |
| Gehitu. motorraren informazioa | Tren arrunta |
| CO2 emisioa g / km-tan | 199 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 86 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 148(109)/3500 |
| Zilindroen bolumena aldatzeko mekanismoa | нет |
| Superkargatzailea | turbina |
| Start-stop sistema | нет |
| Konpresio erlazioa | 14.9 |
| Pistoi kolpea, mm | 97.6 |
| Autoak | Delika, L200 |
Problems
4n14 motorra berria da, beraz, oraindik ez du kritika askorik jaso. Hala ere, dagoeneko posible da ondorio batzuk ateratzea bere diseinuaren ezaugarriak aztertuz.
- Piezo-injektoreak motorren munduan azkar sartu diren berrikuntza teknologikotzat hartzen dira. Elektromagnetiko estandarrak baino 4 aldiz azkarrago funtzionatzen dute, baina bezain azkar huts egiten dute.
Diesel piezo-injektorea - Geometria aldakorra duen turbina kedarrez estalita dago azkarregi, eta funtzionamenduan traba egiten da.
- EGR balbula - gutxitan iristen da ibilgailuaren 50 mila kilometrora. Balbula garbitzea 15 mila km-ren ondoren fabrikatzaileak gomendatzen du.
- Maivek - fase erregulagarrien Mitsubishi sistema mitikoak bikain funtzionatzen du momentuz, momentuz. Horren ondoren, denboran esku-hartze kualifikatua behar da.
- Common Rail elektronikoki kontrolatutako toberak dituen sistema garestia da. Printzipioz, mende berria, baina, bestalde, injektore estandarrak sinpleagoa eta fidagarriagoa dirudi.
- Dagoeneko 4m41 motor berrian dagoen denbora-kateak argi utzi zuen azken urteotan gero eta okerragoa izan dela. Metalezko disko baterako 70 mila kilometroko baliabidea, ikusten duzu, ba, ez da oso sendoa! Gainera, aldatzean motorra kendu behar da, zergatik ez zuten berehala jarri gerrikoa.
- Katalizatzaileekin konbinatutako partikula-iragazkia, nolabait, gehiegizkoa da, eta horrek esan nahi du ez duela luzaro iraungo.
Piezo-injektoreak
Ondo eta zehatz esaten da: ingeniariarentzat ona dena sarrailagilearentzat txarra da. Piezo injektoreei buruz besterik ez da, hauen konponketa autoen konponketa langileentzat benetako beldurra da. Gaur egun, piezo-injektoreak gero eta gehiago erabiltzen dira diesel motorretako Common Rail sistemetan. Barne errekuntzako motorra doitzeko goi-teknologiako tresnak hartu dituzten diseinatzaileek bultzatzen dituzte. Baina mekanikariek eta autoen jabeek konpontzen zailak diren arazo ekonomiko eta tekniko sorta batekin amaitzen dute.
Nukleo mugikorra duen iman elektriko baten ordez, piezo-injektoreak zutabe karratu baten formako elementu berezi batez hornituta dago. Hau da, bata bestearen gainean pilatuta eta soldatuta dauden zeramikazko plaken multzoa da, eta bertan, korrontearen eraginez, efektu piezoelektrikoa gertatzen da. Piezo-injektorearen diseinua unibertsala da, denbora laburrean bere luzera aldatzeko gai da, eta horrela kontrol-balbulari eragiten dio. Ohiko injektore batekin alderatuta, erantzun-abiadura 0,4 ms handitzea da, balbulan indar handiagoa eta erregaiaren hornidura mozteko zehaztasun handiagoa. Hitz batean, teorikoki plus bakarra.
Orain txarrei. Zerbitzuaren ikuspuntutik, piezo-injektoreen arazo nagusia konponketaren konplexutasun handia da. Gainera, oso elementu sentikorrak dira, gasolioaren kalitatearen hondatze txikienari erreakzionatzen diotenak. Errusiako gasolindegietan aldian-aldian erregai ona arazketa-maila altuarekin isurtzea ez da errealista, beraz, pare bat kilometro egin ondoren, sistema hori duten autoak konpontzen dira.
Ordezkatzeko aukera osoa ere aztertzen ari da. Baina hemen ere ez dago ezer onik errusiarrentzat: piezo-injektore berriak oso garestiak dira. Piezo-injektore-sistemako loturarik zaurgarriena kontrol-balbula da, eta horren porrotak injektore osoa kaltetzea mehatxatzen du.
Geometria aldakorreko turbina
Ohiko turbina baten eta geometria aldakorreko aldaeraren arteko aldea da, klasikoarekin alderatuta, hemen gurpilaren sarrerako sekzioa aldatzen dela. Hau karga jakin baterako turbinaren potentzia handitzeko helburu bakarrarekin egiten da.
Horrelako turbina duen motor batek oso presio altua du. Gainkarga unitate batek, huts-erreguladore batek eta urratseko motor batek kontrolatzen du.
Printzipioz, geometria aldakorreko turbina sailkapeneko turbokarga-sistema onenetakotzat hartzen da. Twinscroll, turbo eta single turbina baino hobea da, ia turbina elektrikoa eta twinscroll aldakorra bezain ona. Baina, berriro ere, diesel erregaiaren kalitatea da lehena - erregai eskasak azkar hondatzen ditu turbina mota hau.
Partikulen iragazkia
Elementua diesel motorretan jarri da denbora luzez. Gasolioan ugari dagoen kedar gehiegizko atmosfera garbitzeko diseinatuta dago. Mitsubishi 4n14 batean partikula-iragazkia jartzea ekologistek egindako omenaldia bezalakoa da, haiek izan zirelako metodo hau asmatu zutenak.
Izan ere, partikula-iragazkia katalizatzaile baten edo haren gehiketaren ordezkoa da. Katalizatzailearen ondoren jartzen den edo harekin konbinatzen den unitate bereizia da - 4n14 eta Volkswagen motorretan bezala.
Jakina, erregai txarretik, partikula-iragazkia azkar trabatu egingo da, eta horrek gasekiko oztopo ukigarria sortuko du eta motorraren potentzia murriztuko du.
Bideoa: Delica berrikuspena diesel motor batekin
4n14 motorrari buruzko ondorioa: berria, teknologikoki aurreratua, Euro-5 estandarrak betetzen ditu. Baina zaila da fidagarria, mantentzea eta merkea deitzea.
