Mitsubishi 6A12 motorra
Edukia
Mitsubishi Motors Corporation (MMC) japoniar motor-eraikitzaileek asmatua, 6A12 motorra behin eta berriz hobetu da. Aldaketa nabarmenak izan arren, indizea konstante mantendu da.
Description
6A12 potentzia-unitatea 1992tik 2010era ekoiztu zen. Gasolinazko sei zilindroko V itxurako motorra da, 2,0 litroko bolumena eta 145-200 hp-ko potentzia duena.
MMC, Proton autogileen autoetan instalatu zen (Malaysian fabrikatua):
Motorraren aldaketa guztien zilindro-blokea burdinurtua da.
Zilindro-burua aluminiozko aleazioz egina dago. Motor mota desberdinetan, buruan ardatz bat edo bi jartzen ziren. Kam-ardatza lau euskarritan (SOHC) edo bostetan (DOHC) kokatzen zen. Karpa motako errekuntza-ganberak.
DOHC eta DOHC-MIVEC motorren ihes-balbulak sodio beteta daude.
Biraderaren altzairua, forjatua. Lau zutabeen gainean dago.
Pistoia estandarra da, aluminiozko aleazioz egina, bi konpresio eta olio-arraska eraztun batekin.
Lubrifikazio-sistema olio-fluxu osoa garbitzeko eta igurtzi-unitateetara presiopean hornitzea.
Hozte-sistema itxia, hozte-zirkulazio behartua duena.
SOHC motorren pizte-sistema banatzaile batekin kontakturik gabekoa da, pizte bobina batekin. DOHC motorrak banatzailerik gabe ekoizten ziren.
Potentzia-unitateen modelo guztiek behartutako karteraren aireztapen-sistemaz hornituta daude, bertan sartu diren ihes-gasak isurtzea eragozten duena.
Balbula-denboratze sistema aldakorra duten barne-errekuntzako motorrek MIVEC (balbula-altxatzeko sistema elektronikoa biraderaren abiaduraren arabera) potentzia handitu dute eta ihes-gasetan substantzia kaltegarrien eduki txikia dute. Gainera, erregaia aurrezten da. Sistemaren funtzionamenduari buruzko bideo bat ikus dezakezu.
Технические характеристики
Hiru motor motaren ezaugarriak taulan laburbiltzen dira.
| Fabrikatzailea | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Motor aldaketa | Sohc | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Bolumena, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Potentzia, hp | 145 | 150-170 | 200 |
| Momentua, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Konpresio erlazioa | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Zilindro blokea | burdinurtea | burdinurtea | burdinurtea |
| Zilindro burua | aluminiozko | aluminiozko | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 6 | 6 | 6 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Zilindroen antolaketa | V formakoa | V formakoa | V formakoa |
| Camber angelua, gradu. | 60 | 60 | 60 |
| Pistoi kolpea, mm | 69 | 69 | 69 |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 4 | 4 | 4 |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | + | + | нет |
| Kronometrajea | ремень | ремень | ремень |
| Gerriko tentsioaren doikuntza | roller | automatiko | |
| Balbulen denboraren kontrola | - | - | Elektronikoa, MIVEC |
| Turboalimentazioa | нет | нет | |
| Erregaia hornitzeko sistema | Banatutako injekzioa | injektore | injektore |
| erregai | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 |
| Ekologia-araua | 2/3 euro | 2/3 euro | Euro 3 |
| Kokapena | zeharkakoa | zeharkakoa | |
| Baliabidea, kanpoan. km | 300 | 250 | 220 |
Sinkronizazio-uhalen eta eranskinen kokapenaren arabera (eskuinean edo ezkerrean), barne-errekuntzako motor mota bakoitzaren datu taulakoak apur bat desberdinak dira emandakoetatik.
Gailua, motorra mantentzea eta konponketa zehatzago ezagutzeko, jarraitu esteka.
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Motor gidari guztientzat interesgarria den motorraren inguruko informazio gehigarria.
Fidagarritasuna
Eskuragarri dagoen informazioaren arabera, 6A12 motorrak, mantentze eta funtzionamendurako arauen arabera, erraz gainditzen dute 400 mila km-ko baliabideen muga. Potentzia-unitatearen fidagarritasuna gidariaren aurrean duen jarreraren araberakoa da.
Autoaren funtzionamendu-argibideetan, fabrikatzaileak motorraren mantentze-arazo guztiak zehatz-mehatz azaldu zituen. Baina hemen puntu garrantzitsu bat hartu behar da kontuan: Errusiarentzat, mantentze-baldintzak apur bat aldatu behar dira. Zehazki, hurrengo mantentze-lanen arteko exekuzio epeak murriztu dira. Hau da, ez oso kalitate handiko erregaiak eta lubrifikatzaileak eta Japoniakoetatik desberdinak diren errepideak.
Esaterako, barne-errekuntzako motor bat baldintza zailetan jarduten denean, autoaren 5000 km-ren ondoren olioa aldatzea gomendatzen da. Motorraren fidagarritasuna hobetzeko, distantzia hori murriztu beharko da. Edo japoniar kalitatezko olioa bota sistemara. Baldintza hauek ez betetzeak nabarmen hurbilduko du berrikuspena.
Marat Dulatbaev foroko kideak honako hau idazten du fidagarritasunari buruz (egilearen estiloa gordetzen da):
Horrela, ziurtasunez hitz egin daiteke unitatearen fidagarritasun handiari buruz bere mantentze egokiarekin.
Leku ahulak
6A12 motorrak hainbat ahulezia ditu, eta horien ondorio negatiboak erraz murrizten dira. Arriskurik handiena olioaren presioa gutxitzeak eragiten du. Fenomeno honek kasu gehienetan txertaketak biratzea eragiten du. Fabrikatzailearen gomendio guztiak betez mantentze-lan erregularra da motorraren funtzionamendu ezin hobea izateko gakoa.
Denbora uhalaren baliabide baxua (90 mila km). Suntsitzen denean, balbulen okertzea saihestezina da. Gerrikoa 75-80 mila kilometroren ondoren ordezkatzeak puntu ahul hau ezabatuko du.
Jasogailu hidraulikoak azkar higatzen dira. Arrazoi nagusia kalitate baxuko olioa erabiltzea da. Aldaketa guztien 6A12 potentzia-unitateak "omniborotzat" jotzen dira erregaiari dagokionez, baina oso zorrotzak dira olioaren kalitatean. Kalifikazio merkeak erabiltzeak motorraren konponketa garestia dakar.
repairability
Motorraren mantentze-gaitasuna ona da. Interneten, gai honi buruzko informazio asko aurki dezakezu. Foroko erabiltzaileek beren mezuetan motor bat konpontzeko urratsen deskribapen zehatza argitaratzen dute euren eskuekin. Argitasuna lortzeko, erantsi argazki bat.
Piezak ere ez dira arazo handiak. Online denda espezializatuetan edozein pieza edo muntaia aurki dezakezu. Konponketa mota hau, hala nola emaileen motorraren ordezko piezak erabiltzea, hedatu egin da.
Baina konponketaren arazoa konpontzeko aukerarik onena bere ezarpena auto espezializatu baten zerbitzu espezialisten esku uztea da.
Mitsubishi motorraren aldaketa guztiak fidagarriak eta iraunkorrak ziren. Baina oso zorrotza erregaien eta lubrifikatzaileen kalitatean, batez ere olioetan.
