Mitsubishi 6G71 motorra
Edukia
Motor arraroa da hau, bere bolumena 2.0 litrokoa da. Erregai-kontsumoa txikia da, baina denboraren poderioz handitu egiten da, autoaren arabera: 10-15 litro hirian, eta 5-9 litro autobidean.
Description
6G serieko motorrak MMC ibilgailuetarako soilik diseinatutako pistoi potentzia-unitateak dira. V formako "seiak" gainean kokatutako ardatz bat edo birekin. Serie honetako motorrek pieza bakarreko biradera eta aluminiozko kolpea dituzte.
6G71-k cam-ardatz bakarra erabiltzen du, SOHCren antzekoa dena, 5500 rpm gailurra garatzen duena. Konpresio-erlazioa 8.9:1 da.
Zentral honi sei zilindroko unitate indartsua dei diezaiokezu, ez baita alferrik egon muntaketa lerroan denbora luzez. Motorra oso aukera fidagarria, ekonomikoa eta mantentzen erraza dela frogatu du. Bere errendimendu handia dela eta, 6G71 japoniar Mitsubishi autoen jabeen artean merezitako maitasuna eta errespetua du.
6G71 motorra etengabe hobetu da. Ia urtero hainbat hobekuntza jasan zituen, eta horrek bere aldaketen kopuru handia azaltzen du.
- 80ko hamarkadan, 6G71 eta 6G72 sartu ziren. 6 zilindroko injekzio lerro berri baten estreinaldia irudikatu zuten.
- Laster lerroa beste hiru motorrekin zabaldu zen, hainbat autotan oso erabilia - Mitsubishi ez ezik, lizentziapean estatubatuar auto batzuetan ere.
V formako burdinurtuzko "sei" analogoetatik desberdina zen. Lehenik eta behin, 60 graduko kamber angelu aldatua da. Bigarrenik, motor berrien zilindro-burua aluminiozkoa zen, eta horrek diseinua nabarmen arintzea eta tenperatura erresistentzia areagotzea ahalbidetu zuen.
Ezagunena 3,5 litroko 6G74 unitatea izan zen, zehazki 6G71etik kopiatutakoa. Baina eguneratzeei esker, fidagarriagoa, ekonomikoagoa eta mantentze erraza izan zen. Korronte-uhalaren transmisioa ere hornituta zegoen, autoaren 70 mila kilometrotan behin aldatu behar zena. Estatubatuarrak motor hauekin maitemindu ziren - SUVetan instalatzen hasi ziren.
| AUKERAK | BALIOA |
| Askapen urteak | 1986 - 2008 |
| pisua | 200 кг |
| Zilindro blokeko materiala | burdinurtea |
| Motor-potentzia sistema | injektore |
| Zilindroen antolamendu mota | V formakoa |
| Motorraren desplazamendua | 2 cm972 |
| Motorraren potentzia | 143 l. Horrekin. 5000 rpm |
| Zilindro kopurua | 6 |
| Balbula kopurua | 12 |
| Pistoi kolpea | 76 milimetro |
| Zilindroaren diametroa | 91.1 mm |
| Konpresio erlazioa | 8.9 atm |
| momentua | 168 Nm/2500 rpm |
| Ingurumen arauak | 4 EURO |
| erregai | 92 gasolina |
| Erregaiaren kontsumoa | 13.7 l / 100 km |
| Oil | 5W-30 |
| Olio bolumena karteran | 4,6 litro |
| Galdaketa aldatzean | 4,3 litro |
| Olio aldaketa egiten da | 15 mila km behin |
| Baliabide motorra | |
| - landarearen arabera | 250 |
| - praktikan | 400 |
6G71 motorra Mitsubishi Diamant-en instalatu zen batez ere.
Bideoa: 6G72 motorrari buruz
Problems
6G71 motorrarekin arazo asko ezagutzen dira, nahiz eta orokorrean motor fidagarria den. Dena den, denborak, jarrera ez-profesional batek, jatorrizkoak ez diren piezen erabilerak eta kalitate baxuko fluidoak eragin ditzake.
Olio-kontsumo handia
Motor zaharren "mina" ezaguna. Arazoa matxura baten lehen sintometan ordezkatu behar duten balbula-zurtoin zigiluak eragiten dute. Baina, zalantzarik gabe, beste arrazoi batzuk ere badaude.
Olioa motorraren osagaien higadura moteltzeko diseinatutako koherentzia da. Atxikituta dago, zirkuitu hermetiko itxi batean zirkulatzen du. Mugitzean, lubrifikatzaileak motorraren zati mugikor eta igurtziz guztiak hozten ditu, haien gainazalak lubrifikatzen ditu. 6G71 olio asko jaten ari den seinale argia autoaren azpian dauden orbanen izaera zabala, kearen ihesa areagotzea eta hozgarriaren aparra da.
Konpontzen den motor batek 20-40 g/1000 km-ko ibilbidean olioa kontsumitu behar du. Kontsumoaren igoera autoaren zaharkitzearen ondorioz edo motorra baldintza zailetan funtzionatzen duen bitartean izan daiteke, baina hala ere ez da 200 g / 1000 km gaindituko. Motorrak olio litro kontsumitzen baditu, berehalako konponbidea behar duen matxura baten seinale da hori.
Kontsumoaren gorakada hautematean egin beharreko lehen gauza hau da:
- motorraren tenperatura neurtu, gehiegi berotzen denean zilindroetan arrastoak agertzen direlako, txapelak huts egiten direlako, motor barruan aldaketa itzulezinak gertatzen direlako;
- egiaztatu olioaren biskositatea, behar bezala hautatutako lubrifikatzaileak barne-errekuntzako motorraren osagai eta elementuetan kalteak eragiten dituelako, lubrifikatzailea karteran estutzen laguntzen du;
- probako balbula zurtoin zigiluak;
- egiaztatu behartutako karteraren aireztapen-sisteman eta balbuletan kanalak - akastun balbulek presioa handitzea eragiten dute, zigiluak zulatu;
- egiaztatu motorraren torlojuen finkapena, askatzeak ihesak izateko arriskua areagotzen du;
- egiaztatu eskumuturrekoak, zigiluak eta junta guztiak;
- arreta berezia jarri zilindroaren juntadura egiaztatzeari.
Olio-kontsumoa handitzearen ondorioak kentzea ia beti motorra desmuntatzearekin eta desmuntatzearekin lotzen da.
Konpentsatzaile hidraulikoak
Motorren beste arazo ezagun bat igogailu hidraulikoak dira. Barne-errekuntzako motorrean kanpoko kolpeak agertu bezain laster ordezkatu behar dira, biela-kokadamenduen biraderarekin lotuta ez daudenak. Ohikoa da motor hotz edo bero batean igogailu hidraulikoen kolpeak bereiztea. Adibidez, motor hotz bat bakarrik jotzen badute, orduan berotzen den heinean zarata desagertzen da, ez dago kezkatzeko arrazoirik. Baina soinuek motor bero batean jarraitzen badute, hori jada esku hartzeko arrazoia da.
6G71 altxagailu hidraulikoak lubrifikatzaile batekin elkarreragiten duten plunger pare bat dira.
Elementu kolpeen kausa nagusiak higadura mekanikoarekin, lubrifikazio-sistemaren matxurarekin eta olio txarrekin lotzen dira.
- Lan-prozesuan, akatsak konpentsatzaile hidraulikoen gainazalean agertzen dira, sortzen dira.
- Olioa kutsatuta badago, deskribatutako piezak azkar kutsatzen dira, eta horrek lubrifikatzailea hornitzeko balbula itsastea dakar. Lubrifikatzailerik ez badago, igogailu hidraulikoek karga handiak jasango dituzte, kolpeka hasiko dira eta erraz hautsi daitezke.
Goian idatzi zen bezala, zatien etengabeko eta tarteko kolpeen arteko bereizketa egiten da. Motorra abiaraztean kolpatzen badute, hotz batean, zarata ez da matxura baten seinaletzat hartzen - olioaren biskositate nahikoa ez da. Dakizuenez, koipe hotzak ez du nahi den biskositatea, baina berotu ahala, likidotu egiten da eta kolpeak desagertzen dira.
Zarata molestatzen badu eta jabeari egokitzen ez bazaio, olioa alda dezakezu. Gomendagarria da lubrifikatzaile-aukera garestiago eta kalitate handiko batera aldatzea, motor hotz batean igogailu hidraulikoen kolpeak guztiz ezabatzeko.
Horrela, igogailu hidraulikoek hotza jo dezakete, eta ez dute zailtasun berezirik sortu egoera hauetan.
- Ez dio altxagailu hidraulikoaren balbula eusten. Kasu honetan olioa aterako da, airea sisteman sartuko da. Barne-errekuntzako motorra martxan jarri ondoren, olioa berotzen den heinean, airea indarrez aterako da, kolpeak geldituko dira.
- Jasogailu hidraulikoei olioa hornitzen duen kanala beteta dago. Kolpea berotzean desagertzen da lubrifikatzaile likidoa sistematik errazago pasatzen delako, zikinkeriak ez du gelditzen. Baina denboraren poderioz, kanalak are gehiago trabatu egingo dira, eta kolpeak ez dira desagertuko motorra berotzean. Hori dela eta, fase honetan dagoeneko gomendatzen da arazoari aurre egitea - konposatu bereziak aplikatzea (altxagailu hidraulikoetarako gehigarriak).
Orain zer egin kolpea gelditzen ez bada. Kasu honetan akatsen kausen zerrenda askoz zabalagoa da. Horrez gain, motor bero batean igogailu hidraulikoen kolpea soinuaren izaeraren arabera zehaztu daiteke. Altzairuzko bola baten kolpeen antza du, eta bere kokapena balbula estalkiaren azpian nabaritzen da.
Beraz, hona hemen arrazoien zerrenda.
- Kanalak guztiz itxita daude, zikinkeriak lubrifikatzaileen hornidura blokeatzen du. Irtenbidea garbitzea besterik ez da, gehigarririk ez du lagunduko.
- Olio-iragazkia hondatu egin da. Horregatik, sisteman ez dago presiorik, kolpeak agertzen dira. Irtenbidea gailua egiaztatzea da, behar izanez gero ordezkatzea.
- Motorreko olio-maila kritikoa da. Ez du balio lubrifikatzailea normala baino gutxiago edo gehiago den. Bi kasuetan, kolpe bat agertuko da, bai lubrifikazio ezak eta bai gehiegizko kantitateak igogailu hidraulikoei negatiboki eragiten dietelako.
Pistoiak eta balbulek talka egiten dute: korronte-uhal hautsita
Motorra hobetzeko bidean arreta berezia jarri zen pistoi taldeko gailuari eta errekuntza-ganberari. Modernizazioa hainbat aldiz egin zen, helburua bonbonen betetzea eta haien aireztapena areagotzea da, gas trukea hobetuta.
Horrela, 6G motorraren azken aldaketak teknikoki aurreratuak izan ziren aurrekoekin alderatuta. Hala ere, hau Akilesen orpo bihurtu da. Motorraren potentzia handia eta bere ezaugarri tekniko hobetuak baliabide laburragoa izateko arrazoi bihurtu dira.
Azpimarratzekoa da motorraren etekin handiagoak lortzeko, pistoitik balbularako distantzia minimoa egiten dela. Horregatik, balbulak tolestu egiten dira pistoia PMSra igotzen denean.
Motorreko uhalaren transmisioa. Gerrikoa hausten denean, pistoiek balbulekin talka egiten dute, eta honek berritzeko mehatxua du. Aitortu behar dut garestia dela. Hori dela eta, motor honekin hornitutako autoen jabeek zerbitzu-lanak egin behar dituzte gerrikoa ordezkatzeko 50 mila kilometroro.
Gogoratu gerrikoak ez duela delaminaziorik, pitzadurarik edo bestelako akatsik izan behar. Motor-olioa edo beste likido tekniko batzuk ere ezin dira sartzea. Sinkronizazio-uhal problematiko baten seinale nagusia gerrikoaren tentsioarekin zerikusirik ez duten kirrinka, kirrinka edo beste zarata ezaugarri batzuk dira.
Uhalaren ordezko denbora zehatza autoaren beraren egoeraren araberakoa da, eta ez soilik motorra. Adibidez, auto berrietan, gerrikoa 60-70 mila kilometro igaro ondoren egiaztatu daiteke. Horren ondoren, egiaztapen-epea murriztu behar da, autoaren mekanismo guztiak, kronometraje sistemaren elementuak barne, zaharkituta geratzen baitira. Hurrengo egiaztapena eta ordezkapena 40-50 mila kilometroren buruan egin behar da.
Produktuaren kalitateak garrantzi handia du. Jatorrizko gerrikoak luzeagoak dira, analogoak arreta handiz aukeratu behar dira, beti topa dezakezulako "txina".
6G71 motorraren gerrikoa hautsi daitekeen arrazoiei dagokienez:
- ardatzetako bat zirikatu (ardatz / biradera);
- trabatuta dagoen ur-ponpa (ponpa);
- tentsio-arrabola mugitu egin da, uhalak ertz zorrotzak ukitzen ditu biraketan zehar eta apurtu egiten da aurretik.
Eta, jakina, gerrikoa zaharkitu eta urratu egin daiteke luzaroan erabili ondoren edo olioa gainazalean sartzearen ondorioz.
Balbulak motorren puntu ahula dira. Pistoiekin talka egiten dute honako hau dela eta.
- Gehiegizko abiadura, balbula-malgukiek piezak atzera egiteko denborarik ez duten egoeraren ondorioz, pistoiek balbula batekin edo gehiagorekin talka egiten dute.
- Doikuntza oker bat egin zen hurrengo motorraren konponketaren ondoren edo arrabol galtzada gehiegi estutu zelako. Kasu honetan, GRS fasearen ezarpenek huts egiten dute.
- Bielaren errodamendua higatu egin da edo bielaren torlojuak askatu egin dira, beraz, jokoa handitu egin da.
- Balbularen desplazamendua buru-planotik ez da doitu. Hau zilindro-burua arteztu ondoren gertatzen da.
Arazoa zuzentzea kausa zehatzaren araberakoa da: GRS faseak behar bezala doitzen dira edo zilindro guztietako holaxe kontrolatzen da.
Tolestutako balbulak ezin dira gehiago erabili. Haien ordezkapenak bakarrik lagunduko du, eta horretarako motorra kendu eta desmuntatu behar da. Balbulak bi zati ditu: plaka bat eta nukleo bat. Gerriko haustura batean, hagatxoa da kolpatzen duena, tolestu egiten da, okertzen da.
Orain gehiago prozesuari buruz. Dakizuenez, gerrikoa hautsi ondoren, ardatza bat-batean gelditzen da. Biraderak biratzen jarraitzen du. Balbulak zilindroetan sartzen dira eta pistoiekin talka egiten dute azken hauek PMHra iristen direnean. Pistoiak abiadura handian mugitzen dira, beraz, kolpean balbulak erraz tolestu edo hautsi ditzakete. Balbulen aldi berean, denbora-mekanismoek, zilindro-buruak eta beste elementu batzuek huts egiten dute.
Beste matxura batzuk 6G71
Aurreko arazoez gain, honako hauek ere badaude.
- Fakturazioek flotatzen dute, ezegonkor mantendu. Kasu gehienetan, matxura hau IAC-rekin lotuta dago. Sentsorearen ordez, motorraren funtzionamendua egonkortzen da.
- Unitatearen potentzia gutxitu. Egoerak konpresio proba bat eskatzen du nahitaez. Kasu askotan, konponketa handiak egiteko aukera izaten da.
- Motorraren funtzionamenduan etenaldiak. Bi arrazoi egon daitezke: bujiak hondatuta egotea edo sarrera-kolektorea akatsa izatea.
modernizazioa
6G71 motorra maiz sintonizatuta dago, hori egiteko aukera ematen baitu eta potentzial handia baitu. Lehenik eta behin, kontrol-unitatea keinu egiten da. Elektronika berriak motorraren potentzia 20 hp gehi ditzake. Horrekin.
Turbina eta aurrealdeko intercooler erabiltzea muturreko sintonizazio aukera gisa hartzen da. Modernizazioak aldaketak egin beharko ditu gehienez: beharrezkoa izango da erregai-ponpa ordezkatu, boost kontrolagailu bat instalatu eta beste hainbat elementu ere. Garrantzitsua da aplikatzeko kit-ak erabiltzea ere. Sintonizazio mota honetan guztiz sartzen bazara, potentzia 400 hp arte handitu dezakezu. Horrekin.
