Mitsubishi 6G72 motorra
Edukia
Motor hau Mitsubishiren 6G serie ezagunekoa da. Bi 6G72 mota ezagutzen dira: 12 balbula (ardatz bakarra) eta 24 balbula (bi ardatz). Biak 6 zilindroko V-motorrak dira, kamber-angelu handiagoarekin eta buruko kam-ardatz / balbulak zilindro-buruan. 6G71 ordezkatu zuen motor arina 22 urtez egon zen muntaia-katean, 6G75 berria iritsi arte.
Motorren deskribapena
Kontuan izan motor honen ezaugarri nagusiak.
- Motorraren biradera 4 errodamenduz eusten da, eta horien estalkiak ohe batean konbinatzen dira zilindro-blokearen zurruntasuna areagotzeko.
- Motorreko pistoiak aluminiozko aleazioz eginak dira, bieleta flotatzaile baten bidez lotuta.
- Pistoi-eraztunak burdinurtuzkoak dira: batek alaka duen gainazal konikoa du.
- Olio-arrasketarako eraztun konposatuak, arraspa motakoak, malguki zabaltzaile batez hornituak.
- Zilindro-buruan, karpa motako errekuntza-ganberak kokatzen dira.
- Motorraren balbulak altzairu erregogorrez eginda daude.
- Konpentsatzaile hidraulikoak unitatean sakea automatikoki doitzeko eskaintzen dira.
SOHC eta DOHC eskemen arteko desberdintasunak arreta berezia merezi du.
- SOHC bertsioko kaxa-ardatza fundituta dago, 4 errodamendurekin, baina DOHC bertsioko arbolek 5 errodamendu dituzte, estalki bereziekin finkatuta.
- Bi kam-ardatz dituen motorraren tenkagailu automatiko baten bidez doitzen da. Arrabolak aluminiozko aleaziotik botatzen dira, bizitza luzea dute.
Beste ezaugarri batzuk nabarmentzen ditugu.
- Motorraren edukiera ia ez da aldatu hainbat aldaketetarako - zehazki 3 litro.
- Aluminiozko pistoiak grafitozko estalduraz babestuta daude.
- Errekuntza-ganberak zilindro-buruaren barruan daude, karpa formakoak dira.
- GDI injekzio zuzenaren instalazioa (6G72 azken aldaketetan).
6G72 motorren aldaketetan indartsuena turbo bertsioa izan zen, 320 hp garatzen dituena. Horrekin. Dodge Steel eta Mitsubishi 3000 GT-n halako motor bat instalatu zen.
Azpimarratzekoa da Cyclon familiaren etorrera baino lehen, MMC guztiz pozik zegoela lerroko laukoekin. Baina SUV, minifurgoneta eta crossover handien etorrerarekin, unitate indartsuagoen beharra dago. Hori dela eta, lerroko "lau" V formako "seiak" ordezkatu zituzten, eta aldaketa batzuek bi kaba-ardatz eta zilindro-buru bat jaso zituzten.
Fabrikatzaileak honako hauetan zentratu zen motor berrien fabrikazioan:
- potentzia handitu nahian, turbokargatutako bertsioa erabiltzera jo zuen;
- erregaiaren kontsumoa murriztu nahian, balbula sistema modernizatu zuen.
6G72 olio-kontsumoa 800 g/1000 km-ra igo da ezaugarri tekniko batzuengatik. Berrikuspena 150-200 milagarren lasterketaren ondoren deklaratu daiteke.
Aditu batzuek 6G72 aldaketen aukera zabala azaltzen dute motorraren potentzia aldatzeko aukerarekin. Beraz, bertsioaren arabera ekoitzi dezake: 141-225 zp. Horrekin. (aldaketa sinplea 12 edo 24 balbularekin); 215-240 l. Horrekin. (erregaiaren injekzio zuzeneko bertsioa); 280-324 l. Horrekin. (turbokargatutako bertsioa). Momentuaren balioak ere desberdinak dira: bertsio atmosferiko konbentzionaletarako - 232-304 Nm, turbokargadunetarako - 415-427 Nm.
Bi kam-ardatz erabiltzeari dagokionez: 24 balbulako diseinua lehenago agertu zen arren, DOHC eskema joan den mendeko 90eko hamarkadaren hasieratik bakarrik erabili zen. Lehenagoko 24 balbulako motorraren bertsioek cam-ardatz bakarra zuten. Horietako batzuek GDI injekzio zuzena erabiltzen zuten, eta horrek konpresio-erlazioa handitu zuen.
6G72-ren turbokargatutako bertsioak MHI TD04-09B konpresore batekin hornituta dago. Bi hozgailu lotzen dira, intercooler batek ezin baitu sei zilindroetarako behar den aire bolumena emateko. 6G72 motorraren bertsio berrian, pistoiak, olio-hozgailuak, toberak eta sentsore berrituak erabili dira.
Interesgarria da Europako merkaturako, 6G72 turbo motorrak TD04-13G konpresore batekin zetozen. Aukera horri esker, zentralari 286 litroko potentziara iritsi zen. Horrekin. 0,5 bar-eko sorrera-presioan.
Zein autotan instalatu zen 6G72
| Marka | eredu |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 eta Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamante 1990-1992; Eklipsea 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Spirit 1989-1995; Karabana 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dinastia, Dayton; Itzala; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonata 1994-1998 |
| Plymouth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Технические характеристики
| Motorraren eredua | 6G72 GDI |
| Bolumena cm3-tan | 2972 |
| Potentzia l. Horrekin. | 215 |
| Gehienezko momentua H*m-tan rpm-tan | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235(24)/4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| Gehieneko RPM | 5500 |
| motor mota | V motako 6 zilindro DOHC/SOHC |
| Konpresio erlazioa | 10 |
| Pistoiaren diametroa mm-tan | 91.1 |
| Traza mm-tan | 10.01.1900 |
| Erabilitako erregaia | Gasolina Prima (AI-98); Gasolina erregularra (AI-92, AI-95); AI-92 gasolina; AI-95 gasolina; Gas naturala |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Gehitu. motorraren informazioa | 24 balbula, erregai injekzio elektronikoarekin |
| CO2 emisioa g / km-tan | 276 - 290 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 91.1 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 24.01.1900 |
| Zilindroen bolumena aldatzeko mekanismoa | нет |
| Superkargatzailea | No |
| Start-stop sistema | нет |
| Olioaren kontsumoa | gehienez 1 l / 1000 km |
| Zer olio isuri motorrari biskositatearen arabera | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Zein olio da fabrikatzailearen motorrarentzat onena | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| 6G72rako olioa konposizioaren arabera | sintetikoak neguan, erdisintetikoak udan |
| Motor olioaren bolumena | 4,6 l |
| Laneko tenperatura | 90 ° |
| Barne errekuntzako motorren baliabidea | 150000 km deklaratuta |
| benetako 250000 km | |
| Balbulen doikuntza | konpentsatzaile hidraulikoak |
| Hozteko sistema | behartuta, izotz kontrakoa |
| Hozgarri bolumena | 10,4 l |
| ur ponpa | GMB fabrikatzailearen GWM51A |
| Kandelak 6G72n | NGK Laser Platinum-eko PFR6J |
| Kandela hutsunea | 0,85 мм |
| Tenporizazio uhala | A608YU32MM |
| Zilindroen ordena | 1-2-3-4-5-6 |
| Aire-iragazkia | Bosch 0986AF2010 iragazki-kartutxoa |
| Olio-iragazkia | Toyo TO-5229M |
| Bolantea | MR305191 |
| Bolanteak | М12х1,25 mm, luzera 26 mm |
| Balbulen zurtoinaren zigiluak | fabrikatzailea Goetze, sarrerako argia |
| graduazio iluna | |
| Konpresioa | 12 bar-tik aurrera, aldameneko zilindroen aldea gehienez 1 bar |
| Fakturazioen XX | 750 - 800 min -1 |
| Harizko konexioen estutze indarra | kandela - 18 Nm |
| bolantea - 75 Nm | |
| enbragearen torlojua - 18 Nm | |
| errodamendu-kapa - 68 - 84 Nm (nagusia) eta 43 - 53 Nm (biela) | |
| zilindro-burua - 30 - 40 Nm |
Motorraren aldaketak
| Aldaketaren izena | Ezaugarriak |
| 12 balbula aldaketa sinplea | SOHC cam-ardatz bakar batek bultzatuta |
| 24 balbula aldaketa sinplea | SOHC cam-ardatz bakar batek bultzatuta |
| 24 balbula DOHC | DOHC bi kamba-ardatz bidez kontrolatuta |
| 24 balbula DOHC GDIrekin | DOHC eskema, gehi GDI injekzio zuzena |
| 24 balbula turbokonpresorarekin | DOHC eskema, gehi hartune-biderako eranskin osagarri bat - turbokonpresor bat |
Abantailak eta desabantailak
6G72 motorraren diseinu fidagarriak eta bizi-biziak jabea kostu gehigarrietatik salbatzen du. 6G71-ren jabeek 15 mila kilometrotik behin zerbitzugunera joan behar bazuten balbulak doitzeko, orduan gauzak askoz hobeak dira motor berriarekin.
Hala ere, gabezia batzuk geratzen dira. Bereziki, balbulen mantentze-, gainberotze eta suntsipen-konplexutasunari dagokio.
- Motorraren mantentze-lanak zailak dira, zilindro-burua bi zatitan banatuta dagoelako. Gainera, eskema horrek olio-kontsumoaren gehikuntzan eragiten du - gehiegizko lubrifikazioa erabiltzen da igogailu hidraulikoak mantentzeko.
- Motor indartsu baten gehiegi berotzea saihestezina da hiriko gidatze-zikloan, motorra "murritu" behar denean, abiadura baxuak soilik aktibatuz.
- Balbulak okertu egiten dira denbora-uhalaren maiz irristatzearen ondorioz. Doikuntza automatikoak haustura kentzen laguntzen du, baina uhalak irrist egiten du zenbait egoeratan eta balbulak tolestu egiten ditu.
6G72-ren beste desabantaila bat motorraren diseinu aniztasuna da. Horrek konponketa zaildu egiten du, barne-errekuntzako motorren osagaien eta multzoen eskemak bat eta bi kaba-ardatz dituztenak guztiz desberdinak baitira.
Ohiko mantentze-lanaren ñabardurak
3 litroko motorraren mantentze-egutegiko arazo nagusietako bat 90. exekuzioaren ondoren kokapen-uhala aldatzea da. Lehenago ere, 10 mila kilometrotik behin, olio-iragazkia aldatu behar da. Lortu informazio gehiago programatutako mantentze-lanei buruz.
- Oxigeno-sentsoreak 10 mila kilometroz behin ordezkatzea.
- Ihes-kolektorearen egiaztapena bi urtean behin.
- Erregai-sistemaren eta karteraren aireztapenaren kontrola 30 mila kilometroren ondoren.
- Bateria kargatu eta ordezkatu 3-4 urtean behin.
- Hozgarri aldaketa eta mahuka guztien berrikuspen sakona, konexioak 30 mila kilometroren bueltan.
- Gasolina-iragazki eta aire-kartutxo berriak instalatzea 40 mila kilometroren ondoren.
- Bujiak 30 mila kilometroro ordezkatzea.
Matxura larriak
Azter ditzagun zehatz-mehatz 6G72-ren "zauri" ezagunak, super fidagarritzat jo ezin den batez besteko unitate bat bihurtzen dutenak.
- Hasi eta gero igeriketa-abiadura lehergailuaren buxadurak eta XX erreguladorearen garapenak eragiten du. Irtenbideak sentsoreak garbitu, konpontzea eta ordezkatzea dakar.
- Erregai-kontsumoaren igoerak balbula-zutoin zigiluen garapena eta pistoi-eraztunak agertzea adierazten du. Jakina, elementu horiek ordezkatu beharko dira.
- Kolpeak motorraren barnean, bielen errodamenduen zorroen garapenak eta taupet hidraulikoen higadurak azaltzen dira. Irtenbidea atorrak eta igogailu hidraulikoak ordezkatzea dakar.
Fabrikatzailearen arabera, kalitate oneko erregaia erabiltzeak (AI-95 baino OC ez txikiagoa duen gasolina) motorraren bizitza luzea bermatzen du.
modernizazioa
Diseinatzaileek hasiera batean potentzial handia jarri zuten motor honetan. Baliabiderik galdu gabe, erraz gara ditzake 350 hp. Horrekin. Adituek gomendatzen dute turbokargarekin ez berritzea. Haien ustez, aldaketa hauek egin daitezke.
- Handitu muffleraren diametroa eta birkargatu elektronika.
- Ordeztu malguki estandarrak 28 kg-ko indarrarekin 40 kg jasan ditzaketen modelo indartsuagoekin.
- Berritu eserlekuak eta instalatu balbula handiagoak.
Kontuan izan sintonizazio atmosferikoak 50 litro potentzia handitzea ahalbidetuko duela. Horrekin. 6G72 aldatzea trukea (motorra ordezkatzea) baino askoz gutxiago kostatuko da.
