Mitsubishi 6G74 motorra
Edukia
Potentzia-unitate hau gasolina-motorren kategoriakoa da. Pajero-n instalatzen da gehienbat eta bere hainbat aldaketa. 6G74 Cyclone familiako ordezkari handienetako bat da, aurrekoak (6G72, 6G73) barne hartzen dituena, baita ondorengo aldaketa ere - 6G75.
Motorren deskribapena
6G74 garraiatzailean jarri zen 1992an. Hemen egon zen 2003ra arte, 6G75 bolumen handiko eta indartsuago batek ordezkatu zuen arte. Unitateko zilindro-blokea 85.8 mm-ko pistoi-ibilbidea duen biradera aldatu baterako berritu zen. Aldi berean, zilindroen diametroa 1,5 mm handitu zen. Zilindroburuari dagokionez, mota ezberdinetan erabiltzen dira, baina guztiak jasogailu hidraulikoekin.
Beste ezaugarri batzuk.
- 6G74 motorrean uhalaren transmisioa instalatuta dago. Gerrikoa 90 mila kilometroro aldatu behar da. Aldi berean, ponpa eta tentsio-arrabola aldatu behar dira.
- 6G74 V-formako "sei" bat da, goiko kame-ardatz batekin.
- Zilindro-blokea burdinurtuzkoa da, eta zilindro-burua eta hozte-ponpa aluminiozko aleazioz eginda daude.
- Biraderari dagokionez, altzairuzkoa da, forjatua, eta euskarri gisa balio dute errodamenduak, lau piezaren zenbatekoan. Motorraren zurruntasuna areagotzeko, diseinatzaileek zilindro blokea biraderarekin konbinatzea erabaki zuten.
V formako "sei" - Motor honen pistoiak aluminiozkoak dira. Bielarekin hatz batekin lotzen dira.
- Pistoi eraztunak burdinurtuzkoak dira, hainbat forma.
- Arraskagailu motako olio-arrasketarako eraztunak malguki-zabalgailuarekin.
- Erregaiaren errekuntza egiten den ganberak karpa motakoak dira. Balbulak altzairu erregogorrez eginda daude.
| Produkzioaren | Kiotoko motor planta |
| Motor marka | 6G7/Cyclone V6 |
| Askapen urteak | 1992 |
| Zilindro blokeko materiala | burdinurtea |
| Potentzia-sistema | injektore |
| Mota | V formakoa |
| Zilindro kopurua | 6 |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 4 |
| Pistoi kolpea, mm | 85.8 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 93 |
| Konpresio erlazioa | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 3497 |
| Motorraren potentzia, hp / rpm | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Momentua, Nm / rpm | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| erregai | AI 95-98 |
| Motorraren pisua, kg | ~ 230 |
| Erregai-kontsumoa, l/100 km (Pajero 3 GDI-rako) | |
| - hiria | 17 |
| - pista | 10, 5 |
| - dibertigarria. | 12, 8 |
| Olio kontsumoa, gr. / 1000 km | 1000etik aurrera; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Motor olioa | 0W-40 |
| Zenbat olio dago motorrean, l | 4, 9 |
| Olio aldaketa egiten da, km | 7000-10000 |
| Motorraren funtzionamendu tenperatura, deg. | 90-95 |
| Motorraren baliabidea, mila km | 400 + |
| Tuning, h.p. | 1000 + |
| Autoetan instalatuta | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
6G74 barietateak
6G74 motorraren bertsiorik errazena kam-ardatz bakar batekin funtzionatzen du, konpresio-erlazioa 9.5 da, ICE potentzia 180-222 hp garatzen du. Horrekin. SOHC 24 unitate hau Mitsubishi Triton, Montero, Pajero eta Pajero Sport-en instalatuta dago.
6G74-ren beste bertsio batek DOHC zilindro-burua erabiltzen du - bi camshaft. Hemen konpresio-erlazioa 10era igotzen da eta potentzia 230 hp-rainokoa da. Horrekin. Motorra Mayvek (fase aldaketa sistema) ere hornituta badago, orduan 264 hp-rainoko potentzia garatzen du. Horrekin. Horrelako motorrak bigarren belaunaldiko Pajero, Diamant eta Debonar-en instalatzen dira. Unitate horretan oinarrituta garatu zen Mitsubishi Pajero Evo autoa, 280 CV-ko potentzia duena. Horrekin.
6G74ren hirugarren aldakuntza DOHC 24V da GDI erregai zuzeneko injekzioarekin. Konpresio-erlazioa handiena da - 10.4, eta potentzia - 220-245 hp. Horrekin. Horrelako motor bat Pajero 3 eta Challenger-en instalatuta dago.
Nuances eragiketa
6G74 motorra funtzionatzerakoan, lubrifikazio-sistemaren ezaugarriak kontuan hartu behar dira. Beharrezkoa da lubrifikatzailearen ordezkapen osoa 7-10 mila kilometroan behin egitea. Olio motei buruzko informazio gehiago taulan aurki daiteke. Karterak 4,9 litro lubrifikatzaile ditu.
6G74 motorra berritzea autoaren kilometraje luzearen araberakoa ez ezik. Askotan, jabearen jarrera analfabeto eta arduragabearen ondorioz gertatzen da, kalitate baxuko erregaia eta olioa betetzen baitu eta ez du garaiz mantentze-lanak egiten. Lubrifikatzailea ordezkatzeko ezinbesteko baldintza olio-iragazkia eguneratzea da.
Azaleko mantentze-lanak eta konponketan zehar eragiketa kopuru nahikorik ez izateak motorraren iraupena nabarmen murrizten dute. 6G74 duten autoen jabeek eskuliburuan agindutako arauak bete behar dituzte: auto jakin baten eskuliburua.
Ohiko akatsak
6G74 motorraren matxura ohikoenak hauek dira:
- petrolioaren kontsumoa handitzea;
- kolpeak motorrean;
- fakturazio ezegonkorra.
Olio-kontsumoa handitzea olio-arrasketako eraztun eta tapoien higadurarekin eta deformazioarekin lotzen da. Matxura hauek garrantzitsuak dira berehala kentzeko eta konpontzeko. Olio-maila aldian-aldian kontrolatu behar da, konposizio freskoarekin osatuta ezarritako markaraino.
Kolpeak dira igogailu hidraulikoen arazoen lehen seinalea. Haien porrotak nodo berriekin ordezkatzea eskatzen du. Bielen posizio okerrak, haien biraketak eragiten badu, ez du ezer salbatuko jabea berritze handi batetik.
6G74 abiadura flotagarria normalean IAC-rekin lotutako arazoekin lotuta dago - idle speed sentsore. Baliteke gasaren edo harrera-kolektorearen brida aldi berean deformatzea. Bujiak egiaztatu behar dira.
6G74 motorra konpontzeko eragiketa guztiak zerbitzu-zentro ziurtatuetan egin behar dira, non ekipamendu profesionalak eta doitasun handiko tresnak erabili diren. Barne-elementuen ordezkapena jatorrizko laginekin edo kalitate handiko analogoekin bakarrik egin behar da.
Tendagailu hidraulikoa ordezkatzea
Beroan txirrin egiteak tenkagailu hidraulikoaren matxura baten seinale argia da. Jatorrizko piezarik ez badago, Deko produktuak eros ditzakezu 1200 errublotan. Instalazioa ordu pare batean egiten da, aldi berean poleako errodamenduak ordeztu daitezke. Etxeko prentsa eskuragarri badago, prozedurak askoz errazagoak izango dira.
Tendagailu hidraulikoa kentzeko, giltza bat erabili beharko duzu (14). Elementua desmuntatzen da lokailua atera ondoren, gora / behera mugituz. Errodamendu-botina tresna berarekin kentzen da.
Tendagailu hidraulikoa denbora-uhala tenkatzen duen ohiko unitatearen bertsio aldatua da. Gerrikoa aldatzean, tenkagailua ere aldatzen da, eskuliburuan hori adierazten ez bada ere. Kontua da gure errepideetan erabiltzen diren auto erabilietan, mekanismo sentikorra azkar erabilezin bihurtzen dela.
Kolpe sentsorea
Hurrengo sintoma honek sentsore honekin arazoak adierazten ditu - txekeak keinu egiten du, 325, 431 akatsak agertzen dira. Bidaia luze batean, P0302 errorea agertzen da. Erregulatzailea besterik gabe ixten da, eta nahasketa eratzeko arazoak daude, iraultzen, etab. Horrez gain, autoa "ergela" hasten da, erregai asko kontsumitzen.
Oro har, motorraren funtzionamenduaren arauarekiko edozein desbideratze erregai-multzoen piztearen izaera lehergarriaren arabera adierazten da. Egoera normal batean, sugarra 30 m / s-ko abiaduran hedatzen da, baina detonatzen denean, abiadura 10 aldiz handitu daiteke. Talka horren ondorioz, zilindroek, pistoiak eta zilindro-buruak erraz huts egingo dute. Sentsoreak efektu piezoelektrikoan oinarritutako kontroladore gisa diseinatuta dago. Detonazioa eragozten du, zilindro guztien doitasun handiko eragiketa egiten du.
Hartze-kolektore
Zuzeneko injekzio-sistemaz hornitutako 6G74 aldaketetan, sarrera-kolektorea eta balbulak ezinbestean kedarrez beteko dira. Desmuntatu ondoren soilik zehaztasunez zehaztu daiteke kutsaduraren neurria.
Hartze-kolektorea nahita diseinatuta dago, kedar gehiena bertan gera dadin, motorraren barneko zatietan sartu gabe. Dena den, multzoa eta balbulak estutzen direnean, motorraren aire-hornidura gutxitzen da, eta horrek erregaiaren kontsumoa areagotzen du. Aldi berean, potentzia murrizten da, dinamikak galtzen dira. Horrek guztiak berehalako esku-hartzea eskatzen du.
modernizazioa
6G74 motorra sintonizatzea ez da soilik turbokargatzea. Eta turbo-kit bereiziak erostea ez da hain eraginkorra, 6G72 TT aurrekoaren irtenbide prest dagoelako.
Gaur egun, 6G72 kontratu motorra eskuratzea ez da bereziki zaila. Ondoren, sintonizazio motaren bat erraz egin dezakezu: txirringa, autobus-tapping edo turbokarga.
- Chipovkak ontziko ordenagailuko softwarea eguneratzea, atzeko lambda zundak itzaltzea eta hondoetan trakzioa areagotzea esan nahi du.
- Autobusaren txorrota nahiko erraza da inplementatzen, aire-erregaiaren indarraren leherketa-potentzia handituz eta potentzia-irteera handituz. Mota honetako sintonizazio printzipioak VVC edo EVC erabiliz airearen injekzio behartua dakar. Baina bultzada desegokiak motorra kaltetu dezake, beraz, garrantzitsua da prozeduraren ñabardura guztiak ondo jakitea ezarri aurretik.
- Turbokargatzea edo lehendik dagoen turbina bat ordezkatzea alea kolpearen ondoren egiten den prozedura da. Potentzia-mugara oso azkar iristen da, konpresore handi batek aire asko ponpatzeko gai baita.
Afinazio barietateak
| Afinazio barietateak | Kontuan izan |
|---|---|
| Bustoa Ap | VVC (mota mekanikoko deskarga-presio kontrolatzailea) edo EVC (mota elektrikoko deskarga-presio-kontrolagailua) kontrolatua. |
| Turbinak ordezkatzea | Turbina handiago bat instalatzeak potentzia nabarmen handituko du. |
| Intercooler-a ordezkatzea | Intercooler estandarra bero-transferentziaren ezaugarri hobeak dituen beste batekin ordezkatzeak eraginkortasun handiagoa emango du. |
| Pizte sistemaren hobekuntza | Pizte sisteman, txinparta indartsua eta pizte fidagarria faktore garrantzitsuak dira. Ohiko afinazio sinpleena bujiak ordezkatzea dakar. |
| Konpresioaren doikuntza | Motorreko aire-erregaiaren nahasketa konprimitzen den heinean, zilindroetan leherketaren indarra handitu egiten da, eta, horren arabera, motorrak sortzen duen potentzia. |
Reviews
| Alex 13 | Motorrari dagokionez, bizirik badago, normala da. Nekatuta badago - konpontzea oso garestia. Jende askok uste du errazagoa dela aldatzea. Dinamika inbidiagarria / gluttony / eragiketa kostua - hau da pepelats honen kredoa. |
| Onyx | Funtzionamenduaren kostua, nire ustez, ez da oso desberdina 3 litroko eta diesel motorrekiko .... beraz, zigarro pospoloetan .. Dena nora joan eta urtean zenbat jaurti behar den araberakoa da. |
| Hasiberria | 3 - 3,5 - printzipiorik gabekoa. 3 litroko benzuan aurreztu dezakezu, baina zein eraginkorra izango da, eta zenbat aldiz ezberdinduko da 3,5etik ??? Karrozeria ona duen auto bat bilatuko nuke, historia garbia, bere egoera eta ekipamendua aztertuko nuke. Eta jeep baten mantentzea ezin da merkea izan definizioz. Jotzen badu, jo du, ez bada, ez. Motor meategiaren bolumena akritikoa da. Eta dena konpontzen ari da - gasolio hori, 3 litro hori, 3,5 hori. |
| Alex Pauley | 6G74 motorra mailan dago oraindik ... 6G72 eta 6G74 aldea oso handia da. Konponketan mantentzea benetan garestia da. 200 mila kilometro larriak dira, beharrezkoa da diagnostikorako deitzea eta auto honen egoera ebaluatzea .... Baina niri gustatzen zait 74. Lagun batek 4700cc-ko gurutzaldi bat dauka eta nire 3500cc bezalako edizioak egiten ditu... Bai, eta garai hartan 3500cc-ko padzherik laburra zen JEEP azkarrena eta dinamikoena... Adibidez, nireak abiadura maximoan bizkortzen du. 200 km-ko ... Hirian oso erosoa da azkar eta maniobragarria. Tarifa arruntetan, hirian kontsumoa 15,5 udako 18 neguan da. |
| Guarnizioa | 6G74 rally motor bikaina da, oraindik ere oso estimatua da kirolariek, baina ez du 300-350 mila km baino gehiago egiten. |
| Blizzard | Bera 6g72tik 6g74ra pasatu zen, beraz, entzun hemen. Motorrak zerua eta lurra bezain desberdinak dira. Eskurik eta dirua bakarrik ez badago, orduan 6g74k murriztuko dizu. Horrelako bezeroak maite dira. Kontua da 74.a 72.a baino askoz ere fidagarriagoa dela, baina umeentzako zauri pare bat ditu, joan-etorrian zuzentzen direnak, baina zerbitzuak ezagutzen ditu eta Boeing bat konpontzen ari diren bezala borrokatzen du. 72. zenbakiak ez du haurren gaitzik, hor jotzen badu, orduan bereziki jotzen du. Motorra leunagoa da eta litekeena da kamioi batentzat jeep batentzat baino. Kontsumoa - 74 sintonizatu baten kasuan, kontsumoa 1-2 litro gutxiago da 72 sintonizatu batena baino. Lurrean dagoen zapatila ez baita etengabe sakatu behar. Dinamika harrigarria da. Eta garrantzitsuena, 74-ren mantentze-gaitasuna (zuk egiten baduzu eta saiari puskatuta emateko ez badiezu ematen) 72-arena baino neurrigabe handiagoa da. Bai, leku batzuetan nahastu behar zara arakatu, baina gero 10 urtez funtzionatzen du arazorik gabe. Laburbilduz, Trophians-ek badakite nolako motorra den eta ez da alferrik maite dutela. |
| Kohl | Ez dago munduan 6G74 baino motor hoberik, hau da urte askotan rally txapeldunaren prototipo zibila... dena egiaztatzen da eta munduari frogatu egiten da behin baino gehiagotan... |
| Ezagutzailea | Garrantzitsua da puntu hauei erreparatzea: hotz abiaraztean erretzen edo ez erretzen; gidriki ez joka; arreta jarri motorra hotz hotz batean abiaraztean; dena normala bada, orduan ezin duzu ezer hoberik bururatu... eta ez duzu alternatibarik aurkituko |
