Mitsubishi 6G73 motorra

Hau da Cyclone familiaren motorrik txikiena. 1990ean hasi ziren motor bat ekoizten, ekoizpena 2002ra arte jarraitu zuen. Zentralak 6G71, 72, 74 eta 75 parekoek baino zilindro txikiagoak zituen.

Description

Motorra 6g73

6G73 trinkoa 83,5 mm-ko zilindroekin hornituta dago. Hau beste bertsioek baino 7,6 mm gutxiago da.

Orain gehiago.

1. Konpresio-erlazioa hasieran 9,4 ematen zuen, gero 10era igo zen, eta GDI sistema sartu ondoren - 11 arte.
2. Zilindro-burua jatorriz SOHC cam-ardatz bakarra zuen. 6G73-ren bertsio berrituan, bi DOHC cam-ardatz erabiltzen ziren jada.
3. 24 piezako balbulak. Jasogailu hidraulikoz hornituta daude. Sarrera-balbulen tamaina 33 mm da, ihesa - 29 mm.
4. Zentralaren potentzia 164-166 litrokoa zen. s., gero txip-tunning prozesuan 170-175 hp-ra eraman zuten. Horrekin.
5. Geroago motorraren aldaketetan, GDI zuzeneko injekzio sistema erabili zen.
6. Kronometrajea autoaren 90 mila kilometrotan behin ordezkatu behar den gerrikoa da. Aldi berean, tentsio-arrabola eta ponpa ordezkatu behar dira.

6G73 motorrak Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger eta Mitsubishi Diamant-en instalatu ziren. Xehetasun gehiago taulan.

Produkzioaren	Kiotoko motor planta
Motor marka	6G7/Cyclone V6
Askapen urteak	1990-2002
Zilindro blokeko materiala	burdinurtea
Potentzia-sistema	injektore
Mota	V formakoa
Zilindro kopurua	6
Balbulak zilindro bakoitzeko	4
Pistoi kolpea, mm	76
Zilindroaren diametroa, mm	83.5
Konpresio erlazioa	9; 10; 11 (DOHC GDI)
Motorraren desplazamendua, cm kubikoa	2497
Motorraren potentzia, hp / rpm	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
Momentua, Nm / rpm	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
erregai	95-98
Motorraren pisua, kg	~ 195
Erregai-kontsumoa, l/100 km (Galantentzat)
- hiria	15.0
- pista	8
- dibertigarria.	10
Olio kontsumoa, gr. / 1000 km	to 1000
Motor olioa	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Zenbat olio dago motorrean, l	4
Olio aldaketa egiten da, km	7000-10000
Motorraren funtzionamendu tenperatura, deg.	~ 90
Motorraren baliabidea, mila km
- landarearen arabera	-
- praktikan	400 +
Tuning, h.p.
- potentziala	300 +
- baliabiderik galdu gabe	-
Motorra instalatu zen	Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus

Motorraren arazoak

6G73 motorraren arazoak 6 zilindroko unitateen familiako modeloetan aurkitzen diren ia berdinak dira. Motorraren bizitza luzatu daiteke kalitate handiko mantentze-lan erregularrak egiten badira. Oso garrantzitsua da kalitate handiko kontsumigarriak erabiltzea: olioa, erregaia, ordezko piezak.

zhor olio handia

Edozein motorrek olio kopuru jakin bat kontsumitzen du. Hau normala da, lubrifikatzailearen zati txiki bat erretzen baita motorra funtzionatzen duen bitartean. Kontsumoa asko handitzen bada, hori dagoeneko arazoa da. Gehienetan balbula zurtoin zigiluak eta eraztunekin lotzen da. Elementuak ordezkatzeak egoera zuzentzen lagunduko du.

Olio-arraskagailuaren kita higatzen da motorra erabiltzen den heinean. Pistoietan eraztunak instalatzen dira, bakoitzeko bat. Haien helburua zilindroak lubrifikatzailearen barruan sar ez daitezen babestea da. Errekuntza-ganberaren hormekin kontaktuan daude beti, beraz, etengabe igurtzi eta higatzen dira. Pixkanaka-pixkanaka, eraztun eta hormen arteko hutsuneak handitzen dira, eta horien bitartez lubrifikatzailea errekuntza-ganberara sartzen da. Bertan, lubrifikatzailea segurtasunez erretzen da gasolinarekin batera, eta gero ke beltz moduan irteten da muturrera. Sintoma honen jabe esperientziadunek olioaren kontsumoa handitzea zehazten dute.

Eraztunak ere itsats daitezke motorra irakiten hasten denean. Beren eserlekuetan instalatutako elementuen jatorrizko ezaugarriak galdu egiten dira. Arazoa muffleraren ke urdinaren arabera zehaztu ahal izango da.

Hala ere, eraztun gastatuak ez dira olio-kontsumoa handitzearen arrazoi bakarra.

1. Zhor handi bat zilindroen hormetan higadurarekin lotu daiteke. Hori ere denborarekin gertatzen da, eta olioa kantitate handietan sartzen da hutsuneetatik errekuntza-ganberara. Arazoa zilindro-blokea aspertuz edo ordezkapen hutsal baten bidez ezabatzen da.
2. Goian esan bezala, olio-kontsumoa handitzea txapelekin lotu daiteke. Tenperatura altuak ondo jasaten dituzten materialez egindako olio zigilu mota bereziak dira. Higadura handia dela eta, gomazko zigiluak bere ezaugarriak eta elastikotasuna gal ditzake. Ondorioz, isurketak eta kontsumoa handitzea da. Tapoiak ordezteko, nahikoa da zilindro-burua kentzea - ​​ez da beharrezkoa motor osoa desmuntatzea.
3. Buruko junta. Denborarekin ere lehortu ohi da, gomazkoa baita. Hori dela eta, zilindro-buruko junkinen kalteak ohikoagoak dira erabilitako ibilgailuetan. Makina berrietan, arazo hau torlojuak solteak badaude soilik posible da. Baliteke horiek ordezkatzea edo estutzeko momentu handi batekin konpontzea beharrezkoa izatea.
4. Biraderaren zigiluak ere estutu egiten dira motorrean gehiegizko higaduragatik, tenperatura baxuengatik edo kalitate txarreko lubrifikatzaileagatik. Zigilu guztien ordezkapen garrantzitsu bat egin beharko duzu.
5. 6G73 motorra turbokargatua izan bada, olio-ihesak nabarmen handitu daitezke. Bereziki, konpresorearen errotorearen buxa higatzen da, eta olio-sistema, oro har, guztiz hutsik egon daiteke. Bistan denez, motorra okerrago funtzionatzen hasiko da, eta egin beharreko lehenengo gauza errotorearen funtzionamendua probatzea da.
6. Lubrikatzaileak olio-iragazkitik ere ihes egin dezake. Ezaugarri bat autoaren azpian dauden orbanak eta orbanak dira. Kasu honetan arrazoia iragazkien karkasaren estutze ahulean edo haren kalteetan bilatu behar da.
7. Kaltetutako buruko estalki batek ere ihesa eragiten du. Pitzadurak sor ditzake.

Motorraren kolpea

Lehenik eta behin, motor kolpea duten autoen jabeek zenbat gehiago gidatu dezakezun eta konponketa zein zaila izango den galdetzen dute. Matxura igogailu hidraulikoekin lotuta badago, motorra denbora gehiagoz funtziona dezakezu. Bielaren errodamenduak abiaraztea dagoeneko berrikuspen handia behar duen seinale arriskutsua da. Zarata beste xehetasun batzuekin lotu daiteke, honek guztiak egiaztapen zehatzagoa eskatzen du.

Motorraren kolpea

Kasu gehienetan, motorraren kolpea elementuen konjugazio eremuan hasten da, hutsunea normala baino handiagoa denean. Eta zenbat eta zabalagoa izan, orduan eta argiago entzuten dira zati baten kolpeak bestearen gainean. Zarata zentralaren barneko osagaien inpaktu puntuetan karga handiek sortzen dute. Begi-bistakoa da etengabeko kolpeek goiz edo geroago motorraren elementu garrantzitsuak suntsituko dituztela. Zenbat eta karga handiagoa eta eragin-indarra handiagoa izan, orduan eta azkarrago gertatuko da hori.

Gainera, prozesuaren abiadura materialaren diseinuak, lubrifikazioak eta hozte baldintzek eragiten dute. Hori dela eta, potentzia-unitatearen zati batzuk denbora luzez higatuta egon daitezke.

Motor "hotz" baten kolpeak desberdinak dira "bero" baten kolpeen aldean. Lehenengo kasuan, ez dago premiazko konponketak egiteko arrazoirik, zentralaren elementuak berotzen diren heinean zarata desagertzen baita. Baina beroketarekin desagertzen ez diren kolpeak dagoeneko autoak konpontzeko dendara premiazko bidaia egiteko arrazoi dira.

Fakturazio ezegonkorra

Iraultza ezegonkorrez ari gara XX moduan. Oro har, erregulatzailea edo balbula matxuraren kausa bihurtzen da. Lehenengo kasuan, sentsorea ordezkatu behar duzu, bigarrenean motelgailua garbitu.

Autoaren takimetroak motorraren abiaduraren arazoak identifikatzea ahalbidetzen du. Unitatearen funtzionamendu arruntean XX-n, gailuaren gezia maila berean mantentzen da. Bestela, portaera ezegonkorra da - erortzen da, gero berriro igotzen da. Barrutiak 500-1500 rpm artean jauzi egiten du.

Takometrorik ez badago, abiadura-arazoa belarritik identifikatu daiteke - motorraren burrunba txikitu edo handitu egingo da. Gainera, zentralaren bibrazioak ahuldu edo handitu daitezke.

Azpimarratzekoa da motor-jauziak ager daitezkeela hogeigarrenean ez ezik. Barne-errekuntzako motorraren bitarteko funtzionamendu-moduetan, takimetroaren jaitsierak edo igoerak ere erregistratzen dira.

6G73 abiadura ezegonkorra txinparta akastunekin ere lotu daiteke. Arazo posibleetatik ahalik eta gehien babesteko, motorrera beti kalitate handiko olioa botatzea gomendatzen da. Ez zenuke gasolina merkearekin hornitu behar, irudimenezko aurrezkiak barne-errekuntzako motorrak konpontzeari edo ordezkatzeari lotutako gastu handiak eragin ditzakeelako.

Nola konpondu rpm ezegonkorrak

Matxura mota	Erabaki
Airea isurtzen da motorraren zilindroetara	Egiaztatu aire-hornidura-hodien estutasuna hartu-emaneko kolektorera. Ez da beharrezkoa mahuka bakoitza banan-banan kentzea, prozesu neketsua delako. Nahikoa da hodiak VD-40 konposizioarekin tratatzea. "Vedishka" azkar lurruntzen den lekuan, pitzadura bat agertuko da berehala.
Abiadura erregulatzailea ordeztea	IAC-aren egoera multimetro batekin egiaztatzen da, eta horren erresistentzia neurtzen dugu. Multimetroak 40 eta 80 ohmio arteko erresistentzia erakusten badu, orduan erregulatzailea ez dago ordenatuta eta ordezkatu beharko da.
Karteraren aireztapen-balbula garbitzea	Olio-zunda desmuntatu beharko duzu; honek aireztapenera iritsi eta balbula kendu ahal izango du, gasolioan edo motorren zatiak olio-lohien arrastoetatik garbitzeko edozein baliabidetan garbitu behar dena. Ondoren, lehortu balbula eta jarri berriro.
MAF sentsorea ordezkatzea	DMRV kasu gehienetan konpondu ezin den sentsore bat da. Beraz, inaktibo flotatzailearen kausa bihurtu zen hura izan bazen, hobe da hura ordezkatzea konpontzea baino. Gainera, ezinezkoa da alanbre beroko anemometroa konpontzea.
Garraio-balbula garbitu eta gero posizio egokian instalatu	DZ olio-gordailuak garbitzeko bi modu daude: makinatik kendu eta kendu gabe. Lehenengo kasuan, motelgailura daramaten eranskin guztiak bota beharko dituzu, kisketak askatu eta kendu. Ondoren, jarri DZ ontzi huts batean eta bete aerosol berezi batekin (adibidez, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

sintonia

Alterazioa 6G73 ez da oso ezaguna. Hau erraza da azaltzen - motorra muturra dago, potentzial gabe. Errazagoa da 6G72 kontratua erosi eta bead tap bat edo stroker bat egitea.

Aurkitu

Hasteko, honako hauek izan behar dituzu:

• zuzeneko hozgailua (intercooler);
• putz egin;
• AEM kontrol-unitate elektronikoa;
• boost kontrolagailua;
• Toyota Supra-ren erregai-ponpa;
• erregai-erregulatzailea Aeromotor.

Kasu honetan, motorraren potentzia 400 litrora igo daiteke. Horrekin. Era berean, turbinak aldatu beharko dituzu, Garrett konpresore berri bat instalatu, toberak aldatu eta zilindro-burua aldatu.

Stroker

Motorraren potentzia handitzeko aukera ere bada. Prest egindako trazu kit bat erosten da, eta horrek motorraren bolumena handitzen du. 6G74-ko zilindro-bloke bat erostea, 93 mm-ko pistoi forjatu berrien instalazioak edo haien zulaketak modernizatzen jarraituko du.

Kontuan izan behar da sintonizaziorako soilik turbokargatutako bertsioak gomendatzen direla. Motor atmosferikoek ez dute kostua merezi, beraz, askoz errentagarriagoa da 6G73 6G72 batekin ordezkatzea eta gero fintzen hastea.

6G73 motorra unitate nahiko fidagarria eta indartsua dei daiteke. Egia da, jatorrizko (kalitate handiko) ordezko piezen eta kontsumigarriekin soilik hornituko dela baldintzatuta. Motor hau erregaiarekiko oso hautazkoa da, oktano handiko gasolina besterik ez duzu bete behar.